“押金”把共享单车带入疯狂 这可能是“伪共享经济”

本文由热点微评（微信ID: redianweiping）授权 i黑马 发布，作者王新喜。

摩拜单车、ofo共享单车、酷骑单车、1步单车、由你单车、7号电单车、黑鸟单车、熊猫单车、云单车、小白单车、小鸣单车、优拜单车、小蓝单车、海淀智享单车、骑呗单车、CCbike、hellobike、小鹿单车、闪电单车、快兔出行等等，如果一家公司一种识别主色的话，颜色可能已经不够用了，这场单车大战正是焦灼状态，有段子笑称退休的老大爷被返聘到共享单车公司，专职修车，各家自行车生产企业加班加点生产自行车，这样的结果就是：目前一二线城市已经被这些共享单车所包围，但是带来的各种问题也是不少。

公用自行车的概念，其实并不是新的产物，各地政府出于解决居民短距离出行的需求，建设了很多的公共自行车的站点，与当下的共享单车相比，除了不能随地停放和用手机解锁外，作用是一致的，但是政府建设公用自行车站点的目的，基本出于公益性，以南京举例，除了需要缴纳押金办卡以外，每次使用不超时，服务是免费的。那么互联网平台的介入，让这个市场发生了什么变化，又存在哪些问题？

“押金”模式让共享单车疯狂 这可能是“伪共享经济”

互联网共享单车的出现，打破了这个局面。资本在疯狂的进行共享单车领域的投资：2016年发生在共享单车行业的投资行为至少有20次，2017年开始，资本疯狂进入的势头更加猛烈：摩拜于1月和三月分别获得D轮和E轮融资，ofo三月份也拿到4.5亿美金的D轮，另外2月28日共享单车平台“永安行”宣布，已完成A轮融资，投资者包括蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。根据不完全统计，约有30多家资本杀入，公开可询获得融资的共享单车公司超过12家。

当共享单车疯狂的出现在城市的每个角落时，人性的试金石试出来了各种丑恶：本来具有一定低碳公益属性的单车，被用户乱停乱放；有居心不良的人低价80块出售给大妈；学生党利用价格优势做起了“薅羊毛”的生意；各种“残疾”单车不断出现在街头；用户私自改装、加锁……资本市场疯狂的背后，共享单车的命运也变得疯狂……

野蛮单车的野蛮发展，在资本的催化之后，对于平台本身的思考也逐渐出现，首先被质疑的就是押金，按照规则共享单车的用户在使用时要缴纳99到299的押金，押金可以退，但是每家公司的退款规定不一样，并且出于用户习惯，大多数用户不会选择退款，这样就形成了资金池，中国的人口基数庞大，押金的出现其实给予了所有共享单车公司寻租的空间，更深远的担忧还不仅如此：如果有居心不良的公司，出现破产等情况，押金这笔账显得说不清道不明。

押金的制约还不仅如此，永安行董事长孙继胜在接受媒体采访时表示：缴纳押金的互联网“共享单车”模式，根本不能叫做共享，本质上是租赁。这些平台通过押金规则形成了一个巨大的“资金池”，给平台带来了巨大收益，这不是共享经济可持续的商业模式。

这番解读并非不无道理：以共享经济的普遍规律定义一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。

打个比方：用户自己把自己闲置自行车，通过智能GPS锁，加入到共享平台，参与分享，获得报酬，这个是共享经济，就跟Uber 或者airbnb的共享方式类似。不过在国内现有的国情下，共享单车自身能否盈利尚未可知，个人把自行车拿出来获得的ROI也非常低，并没有吸引力，所以目前共享单车所收的押金更像是一笔长期的租金。

“押金”模式的最大风险还是金融 做不好风控就是陷阱

一辆车不可能只收一份“押金”，一辆车会出现多份押金，累积效应下，即使平台自己的初心并不是设立资金池，实际上资金池已经形成。

共享单车模式所形成的资金池，尽管不是P2P的吸储模式，不存在给付利息，所存在的风险依旧不言而喻：

面对巨额资金，正常的利息或者是高额的投资项目的诱惑，尽管平台标榜有银行监管，但是否会去进行相关项目的投资。而投资的前提是要做好风控，如果两者平衡不好，这部分的资金存在风险是很大的。平台遭遇“黑天鹅”事件，由于不可预见的原因，比如政策风险、负面新闻等，出现疯狂体现的时候，各路平台是否具备完全兑现的可能？市场现状是疯狂不冷静的，一旦市场有变化，平台以破产清算甚至逃跑的情况，尽管这个想法极端，但也是潜在的严重风险。

在上海市拟定的《上海拟定共享单车服务规范征求意见稿》当中，对于押金的退款周期做了规定为七天，其实看上去不算特别长的7天，按照工作日来看，巨额资金在资本市场的寻租空间巨大，同样风险并存，且说不清楚。

既然共享专车押金的问题这么多，那么如何解决现在出现在终端用户和平台方的种种问题？

比如说：能否不收押金？或者转为其他方式？

接入第三方且不收押金 ofo和永安行是这么干的

根据媒体报道，加上之前的永安行，今天ofo共享单车平台接入芝麻信用，今后在上海，只要芝麻信用超过650分，就可以免押金使用ofo，这么来看，共享单车平台选择接入信用体系，用来降低风险。

对于平台而言，免了押金之后，更容易发展新用户，因为押金不管是99还是299，其实都是一笔用户额外的开支，这是皆大欢喜的事情，并且不会存在设立资金池存在的金融风险，以及可能涉嫌的法律风险。

引入免押租车，更重要的是引入风控机制和信用机制。风控、信用的判断结果是综合因素，影响范围大，不会有人因为99块钱的押金，去做对自己信用不利的事情。这样的约束力远远比缴纳押金来的更加有效，自己的网络购物、转账、借贷等等，可能都会成为被系统记录，未来一旦自己失信，造成的结果可能是在中国国内的互联网世界中“寸步难行”。

对于ofo或者永安行这样的共享单车平台，面对庞大的资金池也需要投入更多的管理成本，尤其涉及到金融资产管理部分，已经不是共享单车的经营范围，还有，仅仅依靠押金，对于用户的约束力也并不大，如果要提升约束力，又要重新建立用户管理体系，这与共享模式追求的“轻模式”有点背道而驰。

这么来看，共享单车的“押金”模式，用一刀切的方式管理，不具有弹性，并不是一个完美的方式，类似信用免押这种方式解决了“后顾之忧”，共享单车平台自己用心做好服务才是最根本的，有了合法和持续的收益，对于资本方也是最好的回报。

从互联网的发展趋势来看，大数据是未来的一个重要方向，类似信用免押也可以看做不仅仅是共享单车的合作，未来可以看到也许类似的其他服务类产品和场景将会更多的接入，依靠个人信用，用户可以享受更多的服务，对于提供服务的平台和公司而言，效率也会更高，这应该是未来互联网生活方式的重要趋势。