失去5G手机的华为，靠什么来渡劫和重生？

来源：伯虎财经（ID：bohuFN） 作者：唐伯虎

8月6日，华为发布2021年上半年经营业绩报告，其中收入和净利润分别实现3204亿元、313亿元，同比下降29.43%，24.8%。

华为官方表示，整体经营结果符合预期。

同时，华为轮值董事长徐直军在财报中说，未来5年，华为的目标就是 “活下去，有质量的活下去。”

放开这份财报不谈。一周前，华为P50发布，口碑上不尽人意。

作为一部推迟了近4个月的旗舰机，没有看见什么大招，多少有点辜负花粉的期待。经过一个多小时后，发布会结束，留在脑中的只有这一句话：

华为P50，没有5G。

没有5G还贵，小失望

以往，华为手机的发布会都会安排在春季3月末，这次因为美国制裁的原因，发布会被迫推迟到了7月末，但迟到的华为P50仍满载人们的期待。

发布会上，余承东依然浓墨重彩地介绍了华为的影像技术。

比较让人记忆深刻的有两点，一是华为研发多年的 计算光学 得以应用，可以还原81%的图像信息，而之前的半段式图像处理只能达到60%；二是采用了 双影像单元 的技术，通过提高摄像头之间的协同工作能力，实现高画质，再也不用和友商比摄像头数量了。

另外一个重点就是鸿蒙， 华为P50系列搭载了今年刚出的HarmonyOS 2。

半小时后，关于手机的发布会结束。

对于多等了4个月的花粉来说，这样的结果显然没有达到预期。 未达到预期的最主要原因就是没有5G。

这点也是很奇怪，因为华为P50搭载的是晓龙888和麒麟9000。根据余承东的介绍，芯片是5G芯片，但是因为美国的限制，5G芯片只能当成4G用。有专家分析， 这很可能是射频芯片出了问题。

去年5月，日媒通过拆解华为Mate30发现，海思已经实现处理器、通信半导体、天线开关的自研，但射频前端模块仍来自日本村田制作所。

图源：日经中文网

根据网络资料，华为的射频芯片供应主要是美国的思佳讯，但在2018就改为荷兰的恩智浦和日本的村田。之后，美国制裁，导致了射频芯片的缺货。 华为的5G芯片成了摆设。

虽然大家理解华为的艰难，但一提到华为P50的价格，难免有点感慨：华为贵了。

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网友的“贵”，究竟意味什么？对比一下就有答案了。

纵向从时间轴来看，鸿蒙2.0在华为mate上早就可以升级，高通的888芯片和麒麟9000也搭载在之前的机型中， 华为P50没有带给消费者新的技术体验。

横向从行业同行来看，中兴近日开售的Axon 30，推出了屏下摄像头，尚且不论拍摄效果怎样，至少噱头很足，满足人们对技术的期待。

而且最重要的一点是，同行都在用5G。虽然华为在手机影像技术领先，在手机屏幕的刷新率上也有进步。但是这些都只是锦上添花的要素，在没有了5G的加持下，一切都黯然失色。

那么，5G重要吗？在这个6亿人口月收入不过千，5G套餐动辄上百，5G网络都没有覆盖的阶段，多少人手拿5G手机，用的却是4G流量。5G手机的价值多大呢？

但这根本不是一个需求理性的时代，而是一个需求引导的时代。

中华酷联时代，这些产商告诉你要买最高配置的手机，哪怕那个时候不需要吃鸡；到了2016年，随着华为P9的出来，手机后置摄像头一年比一年多，哪怕手机最需要的还是前置摄像头。

而现在，从2019年中兴出来第一部5G手机的两年后，国内市场5G手机出货量已经占到了70%。

产商告诉你，5G手机的黄金时代来了。而华为显然落后了。

“8”字战略，华为生变

华为要变了，而且华为正在变。

这种改变首先来自发布会。

全程1小时18分的发布会，余承东花了38分钟介绍完华为手机后，几乎用40分钟的时间来介绍华为的智能产品。而去年长达两小时的华为P40发布会，仅手机的介绍就有81分钟，其它智能产品只留了37分钟。

这种时长和比重的差距，无疑可以视为华为的一次过渡。

根据调研机构Canalys的统计，今年2季度华为智能手机的出货量已经跌出前五，成为了“其它”。在5G遥遥无期的现实面前，再用理想主义死磕手机已经不是明智之举。

在遭受美国制裁的第二年，2020年，余承东再次提到的“1+8+N”战略。

现在，在“1”（手机）被限制的情况下，“8”所代表的其它生态场景，就变得越来越重要。

现在市场上有一种观点认为，华为现在的高价策略、预约购买、分时段抢购，都是为了给华为手机续命，目的是把华为手机品牌的影响力衍射到智慧生态场景。包括华为的“捆绑销售”策略。

在华为商城上，单卖的手机基本无货，而要买华为手机，就要买华为“手机+智能设备”的产品组合。

众所周知，华为的智能设备价格都不低。在发布会上发布的两款to C产品，Sound X智能音箱2199元，华为学习智慧屏2699元起步。

图源：网络

据网络的一篇报道，今年5月，一个消费者发现华为商城单卖的手机售罄后，只能买“手机+智能墨镜”的组合，多花了2000多块。

华为的这种销售策略无疑会加速自己的生态延展，但是弊病也很明显，这是以牺牲消费者购物体验为代价的。

不难看出，华为现在多少有点着急了。尤其现在手机业务萎缩的时候，手机的品牌效力可以赋与其它产品的时间越来越少了。

而现在，华为要入局的智慧生态场景也有小米在场，先发优势不足。

在品类上，华为主要在“8”，而小米似乎并不在乎是几，从扫地机器人到电脑，所覆盖的生活场景，要比华为要丰富的多。

其次，小米的产品，性价比高。在生活场景这块，一些小物件，依托便宜的价格，更能让消费者尝鲜，能加快渗透和覆盖。而华为一直秉持的是高端路线，到底能不能在这块找到突破口，还需要验证。

最重要的一点是，所谓的 智慧生态场景，是建立在手机的基础上的。 在华为的手机销量受阻，而小米的出货量跃居世界第二的背景下，华为的“1+8+N”的构想是否还成立：没有了“1”，场景如何连接？华为还有和小米比拼的优势？

所以，目前来看，华为要依靠智慧生态场景撑起华为手机失去的市场份额，依然面临很大挑战。华为只有继续开拓新的业务。

一种可能：贴牌的生意

纵观华为的业务布局，可以看到的是，在全球领先的5G技术加持下，华为的横向扩张很可观，目前已经进入了能源、教育、医疗等领域。今年最火热的汽车制造业，华为也在介入。这件事说来也比较有意思。

年初，路透社一篇报道说华为已经与长安汽车、北汽蓝谷协商了造车事宜，但不久，华为很快出面澄清说自己不造车。

但是，无奈今年造车太火了，特别是小米宣布造车后，媒体没有放过华为，各种揣测的新闻不穷。

但早在2020年11月，华为就以内部文件（任正非签的字）表示自己不造整车，而是帮助企业造车。然而，最后媒体还是把“不造整车”解构为：华为造车，但不造整车。现在华为依然在媒体的造车叙事里，华为只能默而不语，接受这种有益的认知错误。

图源：网络

华为那能叫造车吗？那叫Huawei Inside。文件里明确写的是， 华为只聚焦ICT技术，只做部件提供商。

今年4月华为的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军也说，华为是一家希望掌握住产业核心技术的公司，而在汽车领域也一样会是这样，这是华为的基因。

通过华为的对其战略的描述不难看出，华为要做的是中国的博世，除了四个轮子、底盘、外壳这些东西，其它的芯片、系统、自动驾驶，华为都想包了。

然而哪个车企愿意当一个流水线工人呢？

上汽董事长陈虹就表示，与第三方公司合作自动驾驶，就好比该公司为上汽提供整体解决方案，成为灵魂，而上汽则成为了没有灵魂的躯体。

所以一些大车企，不会把自己的大品牌交给华为去做，而是把一些没有市场占有率，或者重新出一个品牌，让华为去试水。

目前华为取得合作的北汽、长安和广汽，基本上就是这样的一种方式， 由工厂出一个汽车的子品牌，然后用华为的Huawei Inside全栈式解决方案，在车子身上贴一个“HI”Logo。

所以，可以和华为合作的，要么是一些大厂的名不见经传的品牌，比如北汽的极狐，下面的阿尔法S，阿尔法T——销量惨淡；或者一些常年萎靡的汽车品牌，这个最典型的就是塞力斯了。

塞力斯背后公司是小康股份，主要卖面包车。后来成立的塞力斯，销量也不好，2020年全年销量不到500辆。但傍上华为后，赛力斯SF5的订单一周之内超过6000。随之而来的，是股价从4月的20多，最高飙到70多，当之无愧的“华为概念股”。

可见，华为的“HI”，不说起死回生，也有一种妙手回春的效用，一些车企显然很乐意合作。

但是对于华为来说，作为一家技术方案提供商，仅仅依靠几千的销售量，要把自己的研发费赚回来都是问题。

华为需要的还是扩大合作伙伴规模，把HiCar、DriveOne、Huawei Inside用到到更多的汽车上去。而不利的是，大车企最害怕的就是华为这样的技术公司过度介入，把自己的“灵魂”拿走。华为在没有那种碾压级别的技术时，很难实现自己的贴牌生意。

总的来说，对于目前的华为，要完成从手机业务的过渡，会是一个漫长和艰难的过程。但在华为的手机业务失去了它的光辉岁月后，这种业务重心的转移又是必然要经历的阵痛。

因为华为不仅要活下去，还要有质量地活下去。