中国收购者已站在菲亚特克莱斯勒门口

来源 |  Automotive News

文 |  Larry P. Vellequette

翻译 |  施畅

编辑 | 施智梁

两年多来，FCA一直是“FSBO”- For SaleBy Owner的宣布出售状态，只是没有正式报价，然而这一状态近日被打破。

Automotive News了解到，本月一家知名的中国汽车制造商不止一次报价，欲以稍高于市值的价格收购菲亚特克莱斯（Fiat Chrysler Automobiles，下称FCA）。而消息人士称，这一报价因未达FCA期望值而被拒绝。

同时，有其他来源独立确定了另有其它大型中国汽车制造商的高管正在对收购FCA的可能性进行评估，包括上周与美国零售集团代表就可能的收购进行会谈。消息人士称，FCA的高管已经前往中国与长城汽车公司见面，而且中国代表团也曾于上周在密歇根州奥本山的FCA总部出现过。

对于中国企业通过收购外国公司实现境外扩张，FCA可能是一个完美的目标。FCA首席执行官SergioMarchionne专注于简化汽车制造商的业务以吸引买家，采取大胆举措，例如退出小型轿车和轿车，改变FCA目前大规模生产的步伐。

目前，具体哪一家中国汽车制造商或汽车制造商正在追求FCA尚不确定。有不同的消息来源指出，东风，长城，吉利以及FCA目前在中国的合资伙伴广汽集团可能参与，但也不清楚哪家公司有可能取得进展或成功。

不出所料，FCA对此并没有声明，四家中国汽车制造商也没有相关回应。但如果收购有进展，将意味着这家美国吉普品牌，在继德国人、意大利人和荷兰人之后可能很快就会被中国人拥有。

据另一消息来源，无论如何这次收购都可能涉及到FCA的高利润品牌Jeep和Ram，包括Chrysler，Dodge和Fiat，但将排除Maserati和Alfa Romeo。以上两个品牌以及Ferrari将会在收购中被剥离，从而最大限度地实现Exor公司的收益。Exor是由Agnelli家族控制的控股公司，该公司拥有FCA的控股权益。

为什么在两年的出售状态后，FCA骤然得到了至少有一个潜在的中国买家的兴趣？

答案是：FCA的全球网络和产品尤其是Jeep和Ram，符合中国政府为有吸引力的收购而设定的要求。

中国的汽车制造商已经公开表露有计划未来10年内进入利润丰厚的北美市场，他们也已经花费数百万美元在备受瞩目的美国汽车展上展示其生产的汽车。而其早期的努力也表明，中国汽车制造商在准备好竞争之前还有很长的路要走。

然而近年来，通过与世界上最大、最成功的汽车制造商建立合资企业并于此中获得专业知识，中国企业已经缩小了和世界顶尖汽车制造商之间的质量差距。

“汽车制造商们觉得他们终于缩小了差距，于是开始在美国销售他们的产品。”香港投资咨询公司邓恩汽车（Dunne Automotive）总裁、中国汽车行业专家邓恩（Michael Dunne）表示。

邓恩还表示，他们面临来自政府的压力，要求其在中国以外地区扩张。

一项被称为“中国走出去”（ChinaOutbound）的政策，推动中国企业从其行业获得国际资产，并将其运营“以达到其目的”，就像吉利自2010年收购沃尔沃以来所做的那样。彭博社（Bloomberg）上周报道称，中国企业计划在未来10年斥资1.5万亿美元收购海外公司，比目前的水平增长70%。

邓恩表示：“目前，中国汽车制造商正全力支持北京方面的这一目标。这是全新的概念，从2015年起就开始了。”

除了沃尔沃，邓恩还提到了意大利轮胎制造商Pirelli和德国机器人巨头Kuka，这是中国对外政策支持下的收购。

这样的收购兴趣与日俱增。2016年5月，FCA在其北美总部接待了一个来自中国的高级代表团，其中就包括中共中央政治局委员、广东省委书记胡春华。中国驻美大使崔天凯、广州汽车集团董事长张芳贵也出席了会议。

毫无疑问收购的兴趣是真实的，”邓恩说，“问题在于政治方面: 对于一家中国公司收购一家美国汽车制造商来说，无论其总部设在哪里，这一收购行为本身就意味着什么”。

对于一个梦想在北美、欧洲和拉丁美洲引起轰动的中国汽车制造商来说，收购FCA是关键的一步。

在全球范围内，FCA在全球拥有162家组装、配件、冲压和机械加工工厂，以及87家研发中心。在北美，FCA拥有约2600家美国经销商网络，以及在加拿大和墨西哥的广泛分销网络。

与其他规模更大、全球足迹相似的大型国有汽车制造商不同，FCA首席执行官Marchionne和他Exor的老板们已经明确了一件事: 写一份足够大的支票，FCA就会是你的。

2015年末FCA曾一度努力谋求通用汽车合并而被拒，之后由于汽车制造商的柴油排放丑闻，所有与大众公司的相关努力也都付诸东流。于是Marchionne开始关注为何他的公司没有吸引更多潜在的合作伙伴。2016年初，他开始实施激进的改革，使FCA尤其对亚洲汽车制造商更具吸引力，同时也对大众汽车保持吸引力。

首先，FCA终止了在美国的紧凑型车和中型轿车的生产，即Dodge Dart和Chrysler 200停产，这令汽车行业感到震惊。这些汽车是破产的克莱斯勒在2009年被迫与菲亚特汽车公司联姻的首批成果之一，但这两家公司的销售都令人失望。

与此同时，Marchionne扩大了他的两个关键品牌Jeep和Ram的开发。他将工厂从一体承载式车身结构改造成框架非承载式车身结构，以扩大Ram 1500和吉普牧马人的生产。他宣布，经过消费者多年的要求后，吉普将再次制造新一款皮卡，并且很快就会建造豪华的吉普车来与路虎竞争。

与此对应的，2014年FCA制定的产品开发计划则被取消，比如大幅扩张克莱斯勒的产品线被取消。FCA的北美产品线将会集中于最好赚钱的地方:皮卡，suv和小型货车。

FCA的这一转型将在2018年完成，这意味着它的销售展示厅将像10年前汽油价格未飙升时那样: 满是suv、跨界车、小型货车和皮卡，没有任何更小或更省油的东西。这一转变改善了FCA的季度财务状况，Marchionne表示，该公司有望在2018年实现这一目标，这一目标曾被广泛认为是2014年的“空中楼阁”。

FCA也在努力摆脱与汽车制造直接相关的股份，这是为股东释放价值的一种方式。其中可能包括与零部件制造商Marelli，铸造商Teksid和自动化供应商Comau的分离。

在上个月与分析师的电话会议上，Marchionne提出了这一战略。他说:“为了公平对待我们的股东，我们需要确保我们尽可能多地从合资企业中获得价值。”

将FCA出售给一家中国汽车制造商的想法，已经在Marchionne的脑海中出现了一段时间。2015年8月，在他开始寻求合并或合作伙伴的几个月后，在他与另一个全球汽车制造商对话时，他曾发出所谓“资本瘾君子的自白”。虽然他与通用汽车公司合并的尝试很快被拒绝，但这位FCA的CEO告诉Automotive News说，他曾与许多亚洲汽车制造商密切研究潜在的合作。

可他得出的结论是:没有一家亚洲汽车制造商在寻找合作伙伴。

有人问他:亚洲就没有公司可以吗?

他的回答是：“我不认为有亚洲公司可以合作，但你可以被亚洲人收购，我想中国人会买你的。”

原载Automotive News，原文链接：http://www.autonewschina.com/en/index.asp