岚图缺爆款，华为帮一把?

来源：连线出行（ID：lianxianchuxing）作者：墨白

岚图更紧迫的问题在于，如何提升自身实力。

内卷一词，已成为卢放近两年常说的词语。

作为岚图汽车的CEO，卢放对于这两年新能源汽车行业的竞争强度或许深有体会。在他看来，目前市场竞争非常激烈，要在这样的竞争中取得优势，不再只靠价格，而是整个体系和效率的竞争。

换句话说，一家车企的综合实力，已成为打赢这场行业战争的关键因素。相比于“蔚小理”花重金来填补各自综合实力版图不同， “借外力”来加强自身实力可能更为快捷。

近日，岚图汽车和华为共同官宣，表示已正式签署了战略合作协议，双方并表示会根据各自领域优势，通过合作车型在多领域的创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

鉴于华为车BU与车企合作，已有零部件供应、Huawei Inside模式和鸿蒙智行（原智选车）三种模式。在业内看来岚图或许看中了华为智能汽车解决方案的能力。

需要注意的是，这已不是岚图首次通过“借外力”，来填补自身产品的实力。早在2022年4月，岚图与百度签署战略合作协议，按照协议双方会围绕汽车智能化展开深度合作。

再到去年8月，岚图与百度的合作有了新的进展——前者宣布旗下新款岚图FREE正式上市，作为亮点的是，该车型成为首个搭载百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾系统的产品。

前找来百度、后牵手华为，岚图之所以会如此频繁牵手大厂，也是为了改善自身发展颓势。

岚图品牌于2018年由东风汽车打造，从行业的视角看进场时间并不算晚，但从销量表现来看，一直不温不火。截至去年9月前，岚图旗下已有岚图FREE、梦想家和追光三款产品，月度销量上则一直处于2000-4000辆之间的低位，几乎是“蔚小理”同期销量的零头。

这一现象背后，岚图缺少爆款成为主要的原因。从产品体系来看，岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光，在各自的细分赛道中都没有表现出明显的销量优势；此外，岚图也缺少清晰的品牌定位，这也成为桎梏岚图销量增长的另一大原因。

但随着有百度Apollo智驾能力加持、入门价降价4万元的新款岚图FREE上市、以及新款梦想家和追光的接连上市，让岚图的月度销量开始有了快速的提升，去年12月其销量达到10017辆，成为岚图新月度销量记录，看似缓解了岚图销量增长颓势。

月度销量虽然撑起来了，但从去年的全年销量来看，岚图只实现了5.06万辆，还未突破10万辆年销量大关，由此其市场声量与“蔚小理”、AITO问界与广汽埃安都有一些差距。

因此对于岚图来说，销量增长问题依然困扰着自身的发展，其也试图把解决这一问题的筹码押注在与华为的合作上。在如今行业决战已经打响的背景下，岚图能否如愿？

01
岚图“借力”

对于与华为的合作，岚图很重视。

上周六，岚图汽车官微发布了一条消息，只有短短七个字——“字少事大，周一见！”并艾特了华为智能汽车解决方案。作为配合，华为智能汽车解决方案官微也用同样的内容发了微博并艾特了岚图。

这样一来一回的预热，业内猜测应该是岚图和华为达成了造车相关的合作，一时间整个行业议论纷纷。

到了本周一，“靴子”得以落地。按照岚图汽车和华为智能汽车解决方案发的公告显示，双方会各取所长，并且会通过合作在多领域创新探索，加速更多商业化落地。

从合作公告来看，没有太多的干货，也没有公布太多的合作细节，以至于行业内外对于岚图和华为合作会采用何种模式较为关注。

众所周知，华为车BU与车企的合作模式有三种，包括为车企提供标准化零部件模块的零部件供应商模式、提供全套智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（HI模式）以及与车企合作更加深入的鸿蒙智行模式。

其中，HI模式与鸿蒙智行两大模式，已逐渐成为华为车BU与车企合作的主要模式。后者，是由华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东负责；而HI模式背后站着的则是华为副董事长、轮值董事长徐直军。

另据36氪报道，在华为内部，HI模式和鸿蒙智行两大业务是互相独立的发展态势。

正因这样的背景，或许可以从此次岚图与华为的签约仪式，看出双方合作会采取哪种模式的一些端倪。

签约现场上，代表岚图汽车一方的代表有东风集团副总经理尤峥、岚图汽车CEO卢放以及岚图汽车的COO蒋焘。作为合作的另一方，华为方面出席的是华为副董事长、轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志以及华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春。

代表华为出席签约仪式的是徐直军，而不是余承东。基于这一细节，业内猜测岚图汽车与华为的合作，大概率会选择HI模式，前者的产品可能会搭载华为的全套智能汽车解决方案，华为不参与产品设计和后期营销。

值得注意的是，与华为的合作，已不是岚图首次向科技大厂“借力”。

2022年4月中旬，岚图汽车与百度共同宣布签署了战略合作协议，按照合作协议，双方会在智能驾驶、智能座舱、智驾仿真云、汽车安全、智能地图等领域展开优先合作。

到了去年，岚图与百度双方的合作接连有了成果的落地。首先在当年3月，岚图宣布已成为百度文心一言首批先行体验官，会通过全面融合文心一言和百度Apollo智能驾驶的能力，并喊出了“开启强人工智能时代的汽车全新体验”的口号。

4个月后，作为实现这一口号的产品——新款岚图FREE正式发布，这一产品的智能化能力成为一大亮点。按照岚图官方彼时介绍，由于搭载了百度Apollo Highway Driving Pro高速领航辅助驾驶系统，该车型可以实现行泊一体、点到点的高阶智能驾驶功能。

功能上细化来看，高速场景中可以实现自动变道和进出匝道之外，还能实现首个智能进出服务区辅助功能；城市场景中，可实现自动加减速和自动跟车等ACC功能之外，还具备遥控泊车、记忆泊车及远程召唤等泊车功能。

为了体现出新岚图FREE搭载了百度Apollo高阶智驾的能力，岚图还在车型上做了一个小设计。根据连线出行体验后发现，新款岚图FREE尾部右下方的车型Logo处增加了“apollo Tech”的标识。

从此前与百度合作、到现在与华为牵手，可以看出岚图汽车在近两年走上了“抱”科技大厂大腿的发展道路。而这背后，也凸显了岚图的焦虑。

02
岚图汽车，依然焦虑

不温不火一词，大概能总结岚图汽车这几年的发展。

作为东风集团冲击新能源汽车高端市场的利器，岚图汽车品牌自2020年7月成立后，就保持着较快的发展节奏，当年底该品牌旗下首款量产车型岚图FREE就已上市发布；次年第二季度该车型就已量产交付。

短短半年时间，岚图就完成了从品牌发布到首款产品的量产交付，在彼时行业中岚图也算为数不多能做到这样效率的车企之一。由此在业内看来，或许是东风集团认为岚图成立较晚，所以需要加快进度。

不同于“蔚小理”等新能源车企专注于纯电或增程一条技术路线研发产品，岚图FREE的动力模式则采用了纯电动和增程式同步推出的路线。彼时岚图会如此选择，被业内视为是为了与蔚来ES8和理想ONE竞争。

因为从尺寸来看，三款车都属于中大型新能源SUV；性能参数上，虽然在最高时速和零至百公里加速上，蔚来ES8都优于岚图FREE，但售价上后者比前者便宜十多万元；岚图FREE的增程版，相比于当时理想ONE搭载的1.5T三缸发动机，前者则搭载了1.5T四缸发动机。

岚图FREE虽然肩负着对标的重任，但从实际效果来看并不理想。据乘联会数据显示，2021全年蔚来ES8和理想ONE销量分别实现了20050辆和90491辆，反观岚图FREE同期只实现了6431辆，相比之下有着较大的差距。

进入2022年，岚图FREE依然没有支撑起它身上的重担。据公开数据显示，当年第一季度该车型的月度销量分别为1553辆、740辆和1385辆，可以看出销量基本维持在千辆左右的水平。

或许是感受到了中大型SUV赛道上的激烈竞争，岚图试图切入新能源MPV这一细分赛道，来缓解自身的销量焦虑。

2022年4月，岚图旗下首款新能源MPV、也是其旗下第二款产品——岚图梦想家正式发布并开启预售，相比于传统MPV最大的不同，就是岚图梦想家搭载了名为ESSA的原生高端智能电动架构，同时还具备诸多智能化能力。

岚图梦想家作为MPV定位的车型，同样也兼具了这一定位产品的豪华性和舒适性。按照其官方彼时介绍，该车型不仅标配了双侧的电滑门，同时还搭载了零重力的“首席座椅”，甚至还把一块32寸的液晶电视搬进了车内。

岚图会选择新能源MPV作为自身的第二款产品，大概也是看到当时这一细分赛道还没有太多的竞争对手。在彼时的MPV赛道上，消费者能选择的产品仅有丰田的奥德赛和上汽通用的别克GL8等车型，新能源MPV产品并不多，这也意味着竞争并不强。

正因如此，卢放对岚图梦想家有着较高的期待。在他看来，岚图梦想家将会开创电动MPV这一新品类，成为电动豪华MPV的新标杆，引领MPV进入电动化和智能化新时代。

但现实却给卢放“浇了凉水”。岚图梦想家上市后，截至当年底该车型实现销量为7551辆，平均下来每月销量不超过2000辆，再加上岚图FREE当年11836辆的总销量，岚图汽车当年总销量实现为1.94万辆，相比于其品牌立下的3.1万辆的销量目标，仅完成了60%左右。

虽然眼看着前一年销量未完成，但岚图在去年初依然提出更高的目标——要实现年销5万辆的目标。

为了保证这一目标得以完成，岚图在去年拿出了两手准备。

一方面聚焦于推出新产品。去年上海车展上，岚图发布了旗下的第三款产品——岚图追光，这款产品被岚图定位为“中式豪华电动轿车”。该车型搭载了双永磁电机、4D智慧底盘、以及中央集中式SOA电子电气架构，以便凸显其产品的性能优势。

需要注意的是，岚图在去年底基于纯电动版本追光，又推出了插电混动版本的岚图追光。“岚图要把传统豪华轿车带入混动时代，这一任务BBA们还未完成。”卢放在彼时发布会上如此说道。

虽然卢放口中的PHEV追光要向BBA“宣战”，但在业内看来，这款车真正想要对标的产品则是比亚迪汉DM-p。因为无论从产品尺寸，还是性能参数、亦或者售价区间，两款车都极为相似。

推出新产品的同时，岚图也在寻求与科技大厂合作，由此才有了上文所述的“岚图与百度签署合作协议”。基于搭载了百度Apollo智能驾驶辅助系统，新款岚图FREE相比于老款，在智能驾驶方面的能力有着较大的提升。

除了新款岚图FREE和岚图追光之外，岚图汽车在去年也推出了新款的岚图梦想家。

基于以上这些准备的布局，岚图的销量表现确实有了一些改观。

按照岚图官方发布的数据来看，去年1-2月受春节等假期影响，其销量只有1000多辆左右，进入3月后销量有所回升，但截至8月之前每月的销量也都在在3500辆以下。

从去年8月开始，随着这些改款车型的相继上市，岚图销量开始稳步增长，8-11月销量分别为4009辆、5010辆、6067辆和7006辆，12月销量甚至突破了万辆，也突破了岚图的月度销量记录，由此在业内看来岚图与百度的合作还会继续下去。

凭借下半年多月的销量增长，虽然让岚图完成了去年年销破5万辆的年度目标，但不可否认的是，5.06万辆的年销量，在整个新能源汽车行业中并不算多大的优势，毕竟蔚来、小鹏同期都已实现突10万辆销量大关，理想汽车甚至实现了35万辆以上的年销量。

综上来看，岚图近两年虽然已经布局了三款产品，并且拉来了百度作为“外援”，但在销量表现上，却较为坎坷，即便在去年底有了销量的多月增长，但最后也没有真正摆脱销量的“焦虑症”。

看到这些现实后，岚图如今找来了华为，成为助力自己摆脱“焦虑症”的帮手。

03
摆脱焦虑、稳定优势，华为能帮助岚图实现吗？

岚图之所以会陷入销量焦虑中，与其产品方面的问题有着较大的联系。

从目前岚图产品体系来看，已有岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光三款产品，分别聚焦于中大型SUV、MPV和中大型轿车三条细分赛道，这三款产品的售价也覆盖了25万元-50万元左右的中高端市场区间。

如果从产品划分和定位的角度看，这三款产品并不会存在内耗的情况，并且也针对了不同的用户群体。但如果从这三款产品的表现来看，可以总结为一个现象——没有形成明显的爆款优势。

以岚图FREE为例，虽然在诞生之初就以理想ONE作为对标对象，但就上文所述来看，两者间的销量差距明显。再以中大型SUV这个细分赛道为视角，也可以看到岚图FREE一直处于这个赛道中销量排名的靠后位置。

拿去年12月中大型新能源SUV赛道的销量排名看，问界M7、理想L7、智己LS6等车型分别以25545辆、20428辆和9878辆的销量，排在靠前的位置上；而岚图FREE则以3284辆排在这一赛道当月销量的第八位。

这样的现象，同样出现在岚图梦想家和岚图追光两个产品上。

根据乘联会数据公布的数据显示，去年全年MPV产品销量前十排名中，美系和日系产品依然占据了其中的大多数名次，比如别克GL8、丰田赛那和本田奥德赛，依然是消费者选购的热门产品。

但在这一排名中，也能看到中国车企和产品占据了优势的名次，例如腾势D9就以118595辆的销量，稳坐去年这一赛道的首位；广汽传祺M8和M6，也占据了前五的位置。而岚图梦想家则排在了这一排名的最后一位。

岚图追光，自去年上市后，按照连线出行观察，其在去年中大型新能源轿车的赛道中，基本都处于比亚迪汉、极氪001和蔚来ET7等产品的身后，各月排名上也处于靠后的位置。

产品方面没有爆款竞争力的同时，岚图在品牌力上也存在着短板。

在岚图品牌成立之初，卢放曾用“中式优雅”这个标签来作为该品牌的定位，“岚图希望用优雅的形象和姿态，面对所有用户，提供更优雅的服务。”但在之后，岚图的这一标签很快引发了行业内的讨论和质疑。

“不同于蔚来的用户服务、小鹏的技术和智能化、理想的‘奶爸’车等标签，岚图的中式优雅标签很难能在产品中具象化落地，是一个很抽象的概念，换句话说就是无法让消费者对这个概念产生联想和印象。”汽车营销行业专家孙涵这样对连线出行表示。

孙涵补充道，如果一家车企的标签或者定位过于模糊，就很难形成品牌的正向反馈，反而会拉低消费者对其品牌的感知度。

正因在细分赛道上没有爆款产品和品牌力定位不清晰两大问题，才导致了岚图这些年在销量和影响力等方面一直不温不火。

如今，岚图已经把解决这些问题的希望寄托于与华为的合作，但岚图想要实现这一目标，也存在一些挑战。

从岚图与华为车BU较大可能合作的HI模式来看，此前已有北汽极狐和阿维塔两个品牌采用了这一模式，搭载了华为车BU的全套智能汽车解决方案，极狐S HI版和阿维塔11等产品已经落地。

经过连线出行了解，在搭载华为智能汽车方案后，这些产品在智能化方面的能力确实比较突出。可以肯定的是，当岚图旗下产品搭载华为的鸿蒙Harmony OS智能座舱或ADS2.0智能辅助驾驶系统后，应该在智能化能力上得到大幅的提升。

但不能忽略的是，极狐S HI版和阿维塔11上市后的销量表现，并不乐观。前者自2022年5月上市后，之后每月的销量基本维持在百辆之多；而后者去年全年的销量为21665辆，平均下来每月销量也仅维持在1000-2000辆左右，相比于同级别问界M7和理想L7等车型过万辆的销量，有着较大的差距。

有了阿维塔和北汽极狐的“前车之鉴”，在孙涵看来岚图与华为合作后，对于前者智能化能力的提升是肯定的，但能否提升岚图整体的销量表现以及打造出爆款产品，还都是一个未知数。

此外，岚图也有可能会遭遇资源分配上的挑战。连线出行去年曾在《内部赛马结束、智选车胜出，华为离自己造车不远了？》一文中阐述了鸿蒙智行模式的话语权，已经高于HI模式的情况，从去年底广州车展鸿蒙智行独立展台代表华为参加车展，也能看出这一趋势。

换句话说，在这样的背景下，在今年华为车BU独立后，HI模式和鸿蒙智行两大模式在资源分配上大概率不会做到真正的平衡。正因这个原因，原来选择HI模式的北汽，也开始转向到鸿蒙智行模式中。今年初据多家媒体报道，北汽与华为合作的品牌或称为“享界”，首款车型会在今年上半年亮相。

这也意味着，如果岚图加入HI模式，如何与其他品牌分配逐渐减少的资源，也会是岚图需要考虑的问题。

对于今年新能源汽车行业的战局，卢放已有自己的判断：“就像年年有高考一样，只要行业竞争存在，那对于新能源汽车行业来说，年年都是大考”。

但综合以上分析来看，即便与百度和华为接连合作，岚图想要解决自身缺少爆款产品和品牌力不足的问题，以便挣脱出销量增长颓势，并不容易。

正因如此，在今年岚图需要尽快想出办法和做出行动，来解决自身的这些问题。正如卢放说的那样：“打铁还须自身硬，有硬实力，任何考试都能胸有成竹。”

（本文头图来源于岚图汽车官微，文中孙涵为化名。）