拜腾“造车梦”断？前CEO戴雷被“限高”、德国设计分公司破产

来源： Techweb

4月末，据海外 媒体 报道，德国慕尼黑地方法院近日下令对中国电动车初创公司拜腾 汽车 的德国子公司Byton GmbH进行临时破产管理。

拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，其位于德国慕尼黑的分公司负责车辆设计与产品研发。

尽管此前有消息称，拜腾德国办公只占全球员工总数的一小部分（大约10分之一），但紧接着的5月初，曾经担任拜腾联合创始人兼CEO、2021年加入恒大汽车的 戴雷 （Daniel Kirchert），被“限制高消费”，原因是其在运营拜腾期间遗留的诉讼案件。

“限高”、破产双重打击又将这家新能源公司推到了风口浪尖。

早在2020 年 7 月，拜腾汽车被曝负债 86 亿元，中国区停止运营，北京、上海办公室退租，南京总部停产停工，全球员工总数迅速从约 1500 人锐减至百余人规模。而到了 2021 年 1 月，拜腾中国区（不含香港）所有公司在已经停工停产半年后，又宣布继续「放假」6 个月。

拜腾造车梦断2021？

一、落后的技术路线，过于超前的设计

2020年是新造车们“翻身”的一年，全国全年接近140万台新能源车总销量盘活了蔚来、理想、特斯拉等为首的新晋品牌。

然而，由于量产不顺利，拜腾首款车型M-Byte没能赶上“油转电”第一波浪潮。

有声音称，一方面受管理和执行团队浪费时间，拜腾错失机会；一方面，曾经相同价格的竞品已经搭载了更长续航的电池、更智能的车机，拜腾早在2018年CES推崇的“那一套”已经不吃香了。

今年 1 月，拜腾汽车曾与富士康 科技 集团、南京 经济 技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型 M-Byte 的制造工作，争取 2022 年第一季度前实现量产。依然沿用上一代设计团队的成果，似乎在未来2年内完全失去优势。

笔者认为，M-Byte最大的亮点无疑是车内那块48英寸的共享全面屏。

前CEO戴雷曾向媒体得意的介绍，这块48英寸的曲面屏，是耗时两年多时间与京东方合作打造成车规标准。并且，方向盘及驾驶员触控屏也花了两年多时间开发。在量产版的车型上，还增加了前排中间位置的副驾驶触控屏。

也就是说，光是人机方式，拜腾就做了数种，将过多资源倾斜在底盘、车身、自动驾驶之外的部门，似乎并不能满足新一代用户对智能车的需求。

前CEO戴雷说过M-Byte定位高端中级SUV，起步价会在30万以上。

时过境迁，同样是纯点SUV且价格在30万附近的蔚来ES6和特斯拉Model Y已经在市场上大幅领先。数据显示，就在刚刚过去的4月，蔚来汽车旗下的ES 6单月销量达到3163辆；国产ModelY 销量5407台。

二、富士康“再接盘”

当造车新势力大多选择代工生产的合作模式，蔚来合作江淮，小鹏第一台与海马合作，而拜腾却开始自建工厂，这或许是其烧钱快、量产一拖再拖的根本原因。

拜腾曾计划，第一款车其在南京建设高端智能电动汽车制造基地，规划总产量30万辆，计划到2019年10月就可大规模量产。

为了实现这一目标，2017年拜腾汽车还以1元的价格收购了天津一汽华利汽车，由此获得了造车资质，不过其也需要承担华利8亿元的债务。

结果不出意料，拜腾把86亿元资金烧光，车却没造出来。

同时，曾经在资本市场的香饽饽也拿不到新一轮融资，公司在2020年中直接宣告溃败，并在2020年12月31日发布公告，表示从2021年开始，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。

根据统计显示，拜腾汽车自2017年成立以来总共进行了4轮融资，总金额高达84亿人民币。但时至今日，拜腾首款车型M-Byte SUV仍然尚未实现上市交付。

富士康为何“接盘”拜腾。这里有两个原因，一是前者早期 投资 过拜腾，持有大量原始股，如果亲自下场盘活拜腾，撑到下一回融资，这笔股份将有巨大变现利润。

二是富士康早年便开始试水电动车，随着新能源转型加速，其亟待需要一个成型车做跳板，证明自己的“造车基因”，扔掉低利润电子代工业务的帽子。

如今，挣扎在生死边缘的拜腾汽车，成了富士康入局新能源汽车的“抓手”。

在多年前，富士康便开始试水电动车业务，只是在很多项目中匆匆来去，并未取得显著的成效。近年，全球产品代工富士康的 手机 电子业务增长明显放缓，2019年富士康年营收同比涨幅不到1%，其迫切需要寻找新的利润增长点。

富士康再投拜腾，像极了暴发户富二代垂涎隔壁“班花”，找机会补齐自身技术短板，硬要和车联网、自动驾驶挨上边。

三、钱途未卜，唯有上市？

造车梦断，拜腾将何去何从？

在国内新势力中，头部三强的蔚来、小鹏和理想都已经在美上市，且在去年7、8月一段时间，接连触及远高于一级市场的估值。

拜腾似乎也不想错过这场盛宴。

据知情人士透露，中国电动汽车制造商拜腾正与一家特殊目的收购公司(SPAC)进行洽谈，希望通过合并借壳上市。信息来源显示，拜腾正与潜在SPAC公司和投资者就上市事宜进行谈判，最早有望于今年完成上市。拜腾的其他大股东还包括一汽集团和电动汽车电池制造商宁德时代。

SPAC是美股IPO的一种形式之一，近些年才开始兴起，比正常上市流程更节省时间以及大量IPO费用。壳公司通过SPAC“反向收购”的方式可为私募（PE）、实体公司（这里指拜腾）以及二级市场投资者之间提供基础流动性条件。

业内人士认为SPAC瞄准的都是规模较小或者盈利前景不明朗的公司，而且本质是以吸引散户投资者为主的融资方式。

截止发稿，在刚刚过去的4月，只有13家SPAC上市，融资规模为30亿美元——这与3月109家SPAC融资354亿美元相比，跌幅巨大。

据了解，另一家准备SPAC上市的整车公司，是刚刚完成“去贾跃亭”的法拉第未来（FF）。

落后于竞争对手、融资环境恶化，拜腾的“造车梦”断，“上市梦”似乎同样不明朗。