新能源汽车商战升级：霸凌者特斯拉 or 商业机密窃取者小鹏

砍柴网 • 4年前扫码分享

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时隔一年之后，小鹏汽车的 " 霸凌控诉 " 又将视线拉回到那场商业机密窃取案。

事件起始于去年 3 月，彼时的特斯拉对小鹏汽车提起诉讼，这场诉讼的核心人物叫曹光植，他于 2019 年 1 月离职特斯拉之后，加入小鹏汽车，2 个月后，特斯拉起诉曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统 Autopilot 的源代码，并要求展开第三方发证调查。

此后的一年时间，双方陷入了僵持。也是这一年时间，特斯拉进入中国，并展开强势进攻，新能源车企之间摩拳擦掌，虎视眈眈，浩浩汤汤的造车大军伴随着尾部淘汰，头部阵营之间的竞争升级。

今年 4 月 25 日，这桩 " 旧案 " 有了新的进展。小鹏汽车向特斯拉发出 " 严正声明 "，称特斯拉自去年 3 月提出诉讼以来的一年时间里，提出要求小鹏汽车提供全部源代码等 " 诸多无理要求 "， 对此，小鹏汽车表示 " 严词拒绝 "，并称之为 " 对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。"

新能源汽车商战升级：霸凌者特斯拉 or 商业机密窃取者小鹏

小鹏汽车声明，图源小鹏汽车官方微博

这一声明的导火索，据彭博社发文，也正是特斯拉要求法官强迫小鹏汽车公开其自动驾驶源代码，并交出硬盘的图像，这番要求无疑是要将小鹏汽车自剖以自证清白。

4 月 27 日下午，成立 5 年的小鹏汽车举办了第二款产品 P7 的线上发布会。在发布会上，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏数次将小鹏 P7 对标特斯拉的 Model 3 和 Model S，以及宝马、保时捷等豪车品牌，他表示，在中国，P7 可以做到最好的辅助驾驶。

正值小鹏汽车第二款量产车 P7 上市之际， 这番交战的背后必然也不只是盗窃案那么简单。

一场新能源汽车商战的序幕已经正式拉开。

一年 " 霸凌 " 究竟发生了什么？

这场纠葛，始于一位员工，逐步升级为两家公司的交战。

这位员工便是曹光植，如果不是因为这场事件，或许很多人都没有听说过他的名字，他并非站在聚光灯下的核心人物，但的确在两个公司的核心部门从事过。

连线 Insight 了解到，曹光植 2017 年 4 月加入特斯拉，担任 " 计算机视觉科学家 "，隶属于 Autopilot AI/Vision 项目组，2019 年 1 月离职并加入小鹏汽车， 担任感知团队负责人，主要负责开发和交付用于生产汽车的自动驾驶技术。

曹光植 1998 年～2004 年在浙江大学取得本科和硕士学位，2004 年赴美普渡大学工学院攻读博士，并于 2009 年取得博士学位，师从查尔斯 · 布曼教授，即著名女科学家凯蒂 · 布曼的父亲，人类首张黑洞照片的黑洞成像算法开发者。

在进入特斯拉之前，他曾负责 iPhone 摄像头相关工作， 可以说近二十年来一直都在计算机视觉、图像算法领域学习工作。

从特斯拉离职两个月后，特斯拉指控曹光植窃取了该公司自动驾驶系统的机密，即 Autopilot 的源代码，其 指控的窃取数据并不少，包括 Autopilot 和神经网络等存储库，特斯拉称曹光植将超过 30 万份文件上传至个人 iCloud 账户。

新能源汽车商战升级：霸凌者特斯拉 or 商业机密窃取者小鹏

小鹏汽车的两款车型，图源小鹏汽车官网

小鹏汽车快做出回应：" 在曹光植入职前后，小鹏汽车都没有发现存在特斯拉所声称的任何可能违规行为。"

接下来，便是双方的证据拉锯战， 此时依然是特斯拉针对曹光植个人的起诉，矛头实际上并不是小鹏汽车，但是暗箭所指，已经不言自明。

在 2019 年 7 月 8 日的法庭文件中，曹光植承认在 2018 年底向个人的 iCloud 账户上传了包含 Autopilot 源代码的 zip 文件，但否认窃取特斯拉的敏感信息，表示在离开特斯拉前曾做出 " 大量努力 " 删除有关特斯拉的文件。

曹光植在法庭文件中描述称，2018 年 11 月底他收到小鹏的口头 offer；12 月 12 日，他收到小鹏汽车的书面雇佣要约；2018 年 12 月 26 日断开个人 iCloud 账户和特斯拉发行账户（Tesla-issued computer）的连接。 在 2019 年 1 月 4 日正式离开特斯拉后，当月就加入了小鹏汽车。

问题就出在曹光植离开特斯拉、进入小鹏汽车之前的这段时间。 要知道，在 2018 年 12 月 27 日至 2019 年 1 月 1 日之间曹光植仍可登录特斯拉的网络。源代码遗留是疏忽所致，还是为了给小鹏汽车传递关键信息，双方各执一词。

这场 " 罗生门 " 该如何收尾，必将需要更多的证据， 也是在这个时候，特斯拉终于将 " 暗箭 " 变成了 " 明枪 "，将矛头指向小鹏汽车。

特斯拉为了向法院证明曹光植的确将特斯拉核心技术带到了小鹏汽车，诉请法官裁定令小鹏汽车公布自动驾驶源代码等核心信息。

美法院的听证会在 5 月进行，我们无法确定其是否会同意特斯拉的诉请，让小鹏披露自动驾驶源代码，但可以肯定的是，让一家以自主研发自动驾驶技术自称的公司公开源代码，这必然是难以承受的。

这场诉讼围绕智能辅助驾驶 Autopilot 系统展开。

Autopilot 此前在飞机上应用较广，可以帮助飞行员保持飞行方向、高度、航线，使飞行更安全便捷，在大部分自动驾驶的厂商，采用高成本的 " 激光雷达 + 高精度地图 " 方案时，特斯拉将 Autopilot 应用到了车上。

在 Autopilot 自动辅助驾驶模式下，可以满足多场景下的驾驶辅助，系统会记录下场景信息和数据，学习决策和驾驶行为， 最终目标是让车辆能够像人一样思考活动。

对于特斯拉而言，这个系统的确是其竞争壁垒。

特斯拉内饰，图源特斯拉官网

相似的是，特斯拉和小鹏汽车在自动驾驶技术上，同样侧重的视觉板块，曹光植这位计算机视觉科学家对于双方的重要性可想而之。

小鹏汽车对特斯拉的诉讼予以反击，声明强调：一年多来，小鹏汽车不仅向该案提供大量协助，更主动提供了曹光植工作电脑的电子备份。 没有迹象表明任何特斯拉的源代码、商业机密或受保护的机密信息，被传输到公司及其系统。小鹏汽车将 " 坚决依法抗辩 "。

曹光植律师此前也发表回应称：" 这是一起关于员工日常离职的诉讼，特斯拉本可以、也应该通过自身的人力资源或信息技术政策来解决这些问题。"

一场由个人上升到公司的诉讼，或许从一开始，便是一次目的明确的商战，在真相尚未明了的现在，没有完美的受害人，也没有绝对的受益者，有的是新能源汽车面临的残酷现状。

特斯拉向中国发起总攻

特斯拉对国内新能源车企的威胁，已经愈发明显。

4 月 10 日 , 中汽数据中心统计的造车新势力 2020 年一季度上险数被曝出，特斯拉 Model 3 以 17394 辆的碾压姿态位列第一名，蔚来 ES6、理想 ONE 分列二三名。前十名中，其他 7 款产品的上险数之和仅为特斯拉的 70.7%。

这一数据无疑说明： 国内新能源汽车品牌加在一起打下的市场份额，还比不上特斯拉一家。

现实是残酷的。成立于 2003 年的特斯拉，在 2017 年之前的 14 年间举步维艰，几度濒临破产，直到 2018 年开始有上扬趋势，终于在 2019 年迎来爆发，特斯拉对中国发起攻势，无疑抢占了中国新能源汽车品牌们的市场份额。

真正的战事是从筹建上海工厂开始的。

2019 年 1 月，特斯拉上海工厂破土动工，一期工程从建场到下线 Model 3 仅仅用了不到一年的时间，业内对国产特斯拉速度表示惊叹， 它在和时间赛跑，也在和国内新能源车企赛跑。

1 月 7 日，特斯拉正式向中国公众交付了首批国产版 Model 3， 技术和车型之外，价格成了特斯拉的武器。

2019 年年初，特斯拉就曾在中国发起 " 四连降 "，全系车型的价格调整，Model 3 的降幅在 2.6 万 -4.4 万元不等，Model S 降价 1.14 万 -27.75 万元，Model X 车型降幅达到 17.43 万 -34.11 万元，最高降价幅度高达 28.68%，这进一步刺激了中国消费者的购买欲望。

在 2020 年 1 月 11 日的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌则表示，" 特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间 "。

今年以来，受疫情影响，新能源汽车包括传统车企销量下跌。 在 2019 年情况就不是很乐观的新能源汽车品牌，在 2020 开年遭遇雪上加霜。

可怕的是，特斯拉反而实现了逆势上扬。

汽车行业市场预测机构 LMC 的数据显示，今年 3 月份，特斯拉在中国的新车注册量达到 12709 辆，与 2 月份的 2314 辆相比，环比增长达 450%。

乘联会数据显示，特斯拉 3 月在中国销量达到 10160 辆，创其进入中国市场后单月销量最高记录，占到中国电动汽车市场销量约 25%。

4 月 10 日发布的国产 Model 3 长续航版的订单也迎来暴涨。据特斯拉配件网站 Tesmanian 报道，长续航版开放预定后，当天涌入大量订单， 甚至 1 分钟就会有 10 个订单成交，在开放预订的 24 小时内，订单量突破 2 万辆。

在价格压低之下，特斯拉也在试图控制成本。据了解，目前， 特斯拉上海工厂使用的零部件有 30% 是本土采购，特斯拉计划在 2020 年底时将本土化零部件比提高到 100%。

特斯拉 Model 3，图源特斯拉官网

马斯克曾公布特斯拉 Model 3 的单车利润为 7000 美元，接近 5 万元人民币。

国内券商兴业证券发布研究报告称， 在特斯拉增加国产供应链后，国产版 Model 3 还有着较大的降价空间。

性价比、车型和技术兼具的特斯拉，留给国产新能源车企的时间已经不多了。

特斯拉近期负面缠身，国产新能源车企日子也不好过

特斯拉的碾压之下，国产新能源汽车内忧外患。

由此来看， 小鹏控诉特斯拉对泄密案的 " 霸凌 "，实际上无不是在控诉特斯拉对国产新能源车企市场空间挤压的另一种 " 霸凌 "。

坏消息还在接踵而至，近日，政府部门对新能源汽车的补贴政策有了新的变动。

4 月 23 日，多部门发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知提出，新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元）。

因此，售价 30 万成为新能源车能否享受补贴的分水岭。涉及到特斯拉、理想、蔚来、小鹏 P7 以及比亚迪、宝马等部分新能源车型，但支持 " 换电模式 " 的蔚来不受此规定的约束。

按理说， 价格高于 30 万的特斯拉在价格上可能会因此失去优势，但其实并不然，特斯拉相比其他车企的高利润，让其有了降价空间。 国产 Model 3 长续航版补贴前售价 32.38 万元，如果降到 30 万元，就能以 27 万多元的价格销售。也就是说，能不能享受补贴，只是看特斯拉拍不拍版。

补贴新政一出，理想汽车 CEO 李想就在微博上发表了其看法，" 设计 30 万的补贴门槛，基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下， 如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。 "

的确，30 万元门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，特斯拉若降价，便会进一步打击 20～40 万售价的国产车。

但意外的是，特斯拉选择了涨价。4 月 24 日，特斯拉中国官网显示，国产 Model 3 两款车型最终购买价格上涨。例如， 国产 Model 3 标准续航升级版最终购买价格从 29.905 万元上升至 30.355 万元，上涨 4500 元。

涨价之后有多少人愿意买单，我们不得而知。但特斯拉的一些操作却让部分消费者难以接受。

在新能源汽车补贴新政推出后，就有特斯拉车主想要退车。据中车网报道， 有车主提到，特斯拉突然修改了订单，价格比之前上涨了几千元。 特斯拉方面给出的解释是，合同中已明确，如果因为补贴出现变化，不论车主是否提车均要向特斯拉补齐差额。

还有已提车，但还没上牌的车主接到特斯拉工作人员电话，其表示，因为国家补贴减少，所以需要车主补缴 4500 元的差额，然后才可以上牌。

特斯拉有损用户体验的操作，已经不是第一次。

在所有新能源汽车品牌的车主里，特斯拉车主应该心情最复杂，不少人觉得自己被 " 割韭菜 " 了。

据每日经济新闻报道， 一位车主在今年 3 月底提了国产特斯拉 Model 3，特斯拉销售告诉他必须提前提车，并强调，Model 3 长续航版车型短时间内不会推出。

但在 4 月 10 日，特斯拉官方宣布中国制造 Model 3 长续航后轮驱动版开启预订， 补贴后售价约为 33.91 万元，综合工况续航里程达到 668km。 虽然比 Model 3 标准版车型贵 4 万元，但增加 223 公里续航里程，百公里加速提升 0.3 秒，扬声器从 12 个变为了 15 个，这些对特斯拉车主来说，"4 万元太值了 "。