华夏出行正在为北汽集团开辟第二战场

“探索更深层次的发展思路，从追求发展速度和规模到开启精细化运营和收益化管理。”这是北汽集团旗下唯一出行平台——华夏出行在完成2018年布局之后迈入的一个新阶段。

（北汽集团旗下华夏出行）

2018年，华夏出行共享 汽车 已经完成18个城市的布局，投入1.8万辆运营车辆。不过，除了扩大分时租赁业务规模，华夏出行更以覆盖“出行+增值服务”业务等全产业链协同发展的举措，正在为北汽集团开辟第二战场。

刚刚过去的2018年，由于对 经济 下行的担忧，不少一级市场的 投资 者放缓或暂停了对分时租赁类 创业 公司的投资计划，因此在第四季度出现了很多资金链断裂的分时租赁类公司。就在这样的市场背景下，华夏出行推出的品牌“摩范出行”逆势发展，规划在2019年实现42座主流城市布局，4.1万台车辆投入 。

“目前共享出行还处于初期发展阶段，参与者众，但领军者无。在这样一个投入成本高、配套设施缺乏的市场上，共享出行企业大部分都处在亏损状态，如果仅靠融资很难支撑生存。”华夏出行总经理岳殿伟对市场有着直观的判断，并且深知华夏出行在北汽集团战略升级过程中承担的作用。根据岳殿伟的介绍，“规模决定盈利”。因此华夏出行在开发新市场时就坚持“每个城市开始布局时就必须灌透了，既满足用户又最大化实现企业的规模效应”。华夏出行最大的优势，是北汽集团有足够的现金流和融资手段来保证其先期的投入。

当然，华夏出行也并不只是一味的做大规模。“下一步公司将通过各个业务环节的成本把控，进而提高运营效率，向精细化管理要效益。”岳殿伟坦言，“目前这已经作为2019年的工作重点，摆上了公司每一个管理者的案头。”

岳殿伟表示，对于增值服务的相关业务将会是一个突破点，包括商旅会议、西部越野自驾、整车租售等，其中华夏行达商旅会议业务已于2018年实现盈利。而西部越野自驾、整车租售等相关业务，将有效助力北汽集团旗下相关品牌及业绩的发展。

出行业务纵深发展，开辟北汽集团第二销售战场

虽然部分分时共享出行类创业公司在2018年遭遇了“ 金融 危机”，但华夏出行副总经理王曙光依然对华夏出行的前景很看好。首先，从中央到地方都在不断出台政策支持分时租赁行业发展，尤其是新能源汽车分时租赁业务；其次，实力较弱的企业逐步淘汰出局，市场竞争逐步向理性竞争转变，前期一大批被淘汰企业所培育的消费者用车习惯将成为其公司的潜在优质客户。

不难看出，摩范出行规模达到4.1万辆，显然在很大程度上为北汽新能源的销售提供助力。其实，除了分时租赁业务，华夏出行还在城市居家物流业务方面投入了1700辆物流车，并先后与十余家企业签订了电动物流车的试乘试驾或租赁协议，为全面打通同城货运领域新能源物流车推广和应用做好了充分的准备；早在2018年，华夏出行就与滴滴达成了战略合作，成立了“北京华滴有限责任公司”。据了解，华夏出行投入的大批以北汽新能源汽车为基础的车辆，已经在北京区域上线运营。后续，华夏出行还将逐步扩大车队规模并将车辆接入滴滴平台实现业务的进一步扩大。

实际上，不止是出行业务在不断跃升，在增值服务业务方面，华夏出行西部越野自驾项目就向北京牌越野车提交了大单。华夏出行旗下华夏叁壹捌出行服务有限公司将通过深挖西部越野自驾旅游资源，以及四川、西藏等地专业的越野车体验基地及自驾营地，向自驾发烧友提供BJ系列越野车租赁。到2020年将投放3000台北京BJ系列越野车，并以“通借通还”、“与沿途产业业务合作”的创新模式，打造自驾游全产业链一站式解决方案，服务众多越野自驾爱好者。此外，华夏出行还与北汽集团旗下启辕汽车、现代首选等二手车平台签订了合作协议，建立了战略合作伙伴关系，做好运营车辆的周期性换新计划，并形成车辆定制生产、投放共享运营、二手车业务处置等覆盖车辆全生命周期的产业链。

华夏出行副总经理马景卫预测，中国分时租赁市场将在2020年实现超过百亿元的市场规模，市场潜力巨大且机遇与挑战并存。华夏出行以“出行+增值服务”模式为导向，前瞻未来出行发展，洞察行业痛点及自身优势，凭借“精细化运营、收益化管理”的发展思路，它能成为那个领军者吗？答案不言自明。