瓜子心虚 变相承认二手车电商C2C是伪命题

瓜子创始人杨浩涌日前接受专访时表示，“我们去年还认为，在模式上，可以先做C2C，将来也可以变B2C。像京东一样，哪天搞一个开放平台，不就B2C了。”对于瓜子的模式调整、交易量停滞不前，他表示，“最近几个月，我们始终在做调整。 创业 公司一定会有各种各样的问题，只要方向是对的，绕个弯也无所谓。”这意味着瓜子已变相承认二手车电商C2C模式是个伪命题。

几乎每个月，瓜子二手车总会向公众大声报告自家“PC流量第一、APP日活用户数大幅领先”的喜讯——因为瓜子一直砸重金推广C2C模式，引导人们相信并接受“流量第一”等于“成交量遥遥领先”的假设，但是最近据业内人士透露，自4月交易数据环比下跌后，瓜子整个第二季度交易量一直没有增长，徘徊不前。而同为C2C模式的人人车，不仅面临流量持续下滑的尴尬，而且频频传出被并购控股的负面消息。

“车主多卖钱、买家少花钱，没有中间商赚差价”，这一踢掉经销商、自己摇身一变成为最大中间商直连个人买家和个人车主的C2C虚拟寄售模式，早已被业内专家剖析鉴定为扭曲真相的 营销 谎言、效率低下的 商业 模式，相关报道和分析文章连篇累牍。经过三年多的烧钱厮杀，C2C模式安在否？

据笔者的实际体验，以C2C模式融资讲故事的瓜子二手车尽管口口声声C2C模式如何好、如何前景广阔，但为了交易冲量、完成承诺KPI，身体却诚实地滑向了C2B/B2C模式：笔者上周尝试在瓜子上架卖车，平台在没跟本人沟通的情况下直接把车放到 “车速拍”平台，让车商优先出价成交（由于笔者报价较高，挂牌一天后仍未成交，次日瓜子发来短信建议降价），实情并非瓜子官方解释的“不符合2C平台标准的才上车速拍”。

早在去年底，就有业内专家在北京、天津、郑州、成都、重庆、武汉、长沙、广州、深圳等市场实地调研发现：瓜子二手车真实C2C成交过户率平均比例不超过40%，60%车源都卖给了车商。并且，瓜子各地一线销售与当地车商形成了大规模、制度化的刷单合作：车商可以优先于个人买家挑选瓜子评估师验收来的个人车源；每单需支付给瓜子3%交易佣金，不过瓜子销售对佣金都有幅度不等的优惠权限，以激励车商下单。瓜子还有专门团队负责“收集过户票”，制造符合数据指标的过户交易量。

取代车商、轻资产运营攫取最大利益的C2C模式行不通，瓜子不得不沉到线下，把服务做重、体验做好，杨浩涌表示，“今年开始，我们有意识的做一些偏重的尝试。你在这么大的行业里面，做浅肯定不会有机会。做浅这么容易出（成绩），将来谁都可能进来。必须要做的很重，做的很重其实就没有模式之争了，唯一需要想的事情，就是把买车、卖车人的需求想清楚，围绕这些需求不断去创新。”

杨浩涌还表示，最近正在考虑异地调度、线下建店，收车让用户线下看车、交易和过户，瓜子还可以全国范围去调货，“一站式服务解决，我们不赚差价，通过更多的服务获得收益。”然而，这些所谓“创新”，优信、车置宝、易鑫、闲鱼二手车、苏宁国美等一众电商同行早已实施开展，瓜子不过是拾人牙慧、亦步亦趋。

可是，瓜子在往线下、往重的方向转的时候，仍然露出“避重就轻”的尾巴——“ 金融 是轻的，但保养和售后服务是重的。对手发现交易这一块挣钱不多，直接跳到后服务去了，后服务就是开店、管理，很重，这个策略会导致他的帐算不过来。金融是需要很长时间积累的，现在开始追的话，我们已经拉开一年的距离了。”

开展二手车金融更离不开大量的线下经销商，有数据显示，除4S店等渠道外，中小二手车经销商占整体份额75%左右。个人购车用户不可能通过线上下单，潜在需求用户都会进入线下真实场景购车。不过，瓜子诞生以来一直以取代经销商为使命，去经销商化而非行业合作赋能，已成为瓜子根深蒂固的基因和惯性，沉入线下做深做重时需要深入理解车商需求、携手合作，恐怕这个弯并不那么轻易能转得过来。

更何况瓜子即将面临一个更严峻的问题：数亿美元的证伪后，还会有 投资 人为其买单吗？