58投资优信，姚劲波又要对立杨浩涌？

自2018年始，融资、模式等焦虑似乎正在二手车电商行业蔓延，资本退潮之下，二手车行业何去何从愈发引人关注。近日，优信的一则融资消息将这种焦虑缓解的同时，也引起外界对整个二手车市场竞争格局更多猜测。

5月29日优信发布公告称，完成2.3亿美元新一轮融资，出现在 投资 机构名单中的既有华平投资、TPG等“老”投资人，也有领投方58同城这一新面孔，双方还同时宣布将进行战略合作。

在二手车行业，58同城特殊的身份让这一融资消息引发诸多讨论——58同城是瓜子的投资人，双方曾有多番合作，而瓜子、优信又都是当前二手车电商领域最主要的角逐者之一。

“一石激起千层浪”。当前正是二手车电商竞争的关键时刻，“融资紧张”的传闻不断，领域内也有人在此时开始探索新的发展方向，关于C2C、B2C等的讨论再次来袭，在资本与 营销 大战后，似乎一场有关模式与发展的竞争真正到来，58与优信的合作似乎正是前兆之一。

01 |混沌的“三角”

5月29日，58同城宣布将战略投资优信，方式是通过购买后者1亿美元可转债达成。以此次投资为契机，58、优信、瓜子似乎形成了一个混沌的“三角”。

2015年11月，瓜子由58赶集集团旗下的项目拆分而成，以杨浩涌为核心的管理团队持有瓜子二手车54%的股份，58同城则保留了瓜子46%的股权。在杨浩涌带领瓜子独立之时，据说有上千人的前赶集网团队成员加入，当时58同城与赶集网的合并才刚过去7个月。

除了是瓜子的重要股东，58与瓜子在业务上也有诸多合作，2015年姚劲波曾表示，58赶集会以二手车流量支持瓜子发展，且这种支持是“排他性”的。

此后双方的合作进一步升级，比如在2017年双方曾举办战略升级发布会，宣布将在流量、车源、 金融 风控、大数据等方面深入合作，打通多维大数据体系，以此为基础打造一个二手车领域的超级生态。

在紧密的股权与战略合作上，58与瓜子在二手车业务上似乎被捆绑在一起，但其实二者在二手车业务上各有谋划。

同样是在2017年，58同城二手车宣布启动二手车商扶持计划第二期，为二手车商解决营销难题，姚劲波在半年业绩电话会上着重介绍了58的二手车业务表现，“已经实现了盈利”，“希望成为中国的Autotrader”。

而当时的瓜子，虽然表示会进行多种业务尝试，但仍在坚持“没有中间商赚差价”的C2C模式。

此后，58自身在二手车上动作不断，于去年10月公布“二手车就要白菜价”的品牌定位，并向外寻求与庞大集团等合作，瓜子则开始进行更多模式摸索，比如保卖以及线下门店。而58与瓜子似乎没有对外公布更多的业务合作。

在业务更加独立的同时，双方的股权纽带也在变窄。

58集团在2018年年报中透露，已于2019年2月28日签署一份最终协议，以7.136亿美元总价，向第三方投资者出售其在瓜子母公司车好多集团一定比例股权。

2月28日，车好多集团（瓜子二手车、毛豆新车网母公司）宣布获得来自软银愿景基金的15亿美元D轮融资——有消息称这一投资存在附加条件，一期为3亿美元，6个月后满足条件再投资3亿美元，同时投资方有权以折扣收购9亿美元的老股东股份——因此愿景基金被猜测正是58财报所说的“第三方投资者”。

58、优信、瓜子三方兜兜转转的合作与资本关系，假如与当前的二手车电商行业形式相映衬，展现的正是它们在这一关键节点各自对二手车、对未来的谋划的不同。

02 |流量与车源之争加剧

作为分类信息网站，58同城天然地与二手车联系紧密，但此前除了由赶集好车拆分出去的瓜子与之合作紧密外，58自身在二手车行业的动作并不多，直到去年开始有了变化。

从去年开始，58同城在二手车行业的色彩变得浓厚起来。去年10月，原本低调的58同城推出了“平价二手车大平台”的品牌广告，并计划在三年内进行10亿元的广告投放。

由此开始，58在二手车领域不再是单纯的信息中介服务平台，而是通过推出线下估价、检测服务等延伸向交易环节。

58加码二手车行业的时间点不可谓不微妙。自二手车电商爆发以来，这个领域似乎天然地与资本、混战等联系在一起。如今，在几年的发展与各自探索后，整个二手车行业已步入初步整合阶段。

艾瑞咨询的《2019年中国二手车电商行业研究报告》显示，随着宏观 经济 形势下行压力增大，资本收紧，以及部分二手车电商相继在2018年完成上市或大额融资，整个二手车电商行业“即将迎来优胜劣汰的调整期”。

去年，瓜子、人人车等对发展模式进行了调整，推出保卖、线下店等，在原来单纯的C2C模式上更进一步，此前对二手车商这一问题态度不一的 互联网 企业们似乎开始在动态调整中寻找某种平衡。

行业调整期同样也是行业竞争的关键节点，如何更好地整合车源、用户两端成为所有二手车电商都在考虑的问题，58、优信二者的合作同样也是基于此。

与以“没有中间商”起步的瓜子、人人车不同，58、优信的优势都在于对二手车商的整合能力，但各有侧重，在业务上有很大的合作空间。

58与全国车商基本都有合作，但主要具备的是线上能力。近年来，58正在进行城市下沉，获取三线及以下市场用户，数据显示，58二手车业务覆盖全国400+城市，有超过2000人的服务团队，服务着全国80%的二手车经销商客户。

而正如姚劲波向分析师解释的那样，58二手车在这些低线市场的流量很大，但不能充分变现，“很难向当地的车商销售”，“没有办法向用户提供线下交易服务”。

从B2B发展而来的优信同样涉足B2C、B2B，在对接全国的二手车商和用户之余，具有极强的线下交付能力。去年其全面推进了“全国购”业务，覆盖900多个省市、区县等城市和地区，2018年实际使用的物流线路13500条，最远完成了从黑龙江大庆到新疆阿克苏的车辆交付。

“全国购是最符合国内二手车市场当前发展阶段和特点，最能给二手车消费者带来价值的 商业 模式”，在优信看来，其当前最重要的“利用一切现有资源和机会”推进“全国购”。

一方有渗透到低线城市的流量优势，一方有强大的供应链能力，实现用户与车源的更好对接，这正是58、优信合作的主要内容，也是双方在二手车竞争关键节点制胜的关键之一。

优信集团创始人兼CEO戴琨曾透露，优信的此次融资将主要用于发展“全国购”业务，未来优信将与58同城在流量获客、车源、车辆检测、大数据及SaaS服务方面展开深度战略合作。

当然，“三角”中的另一方瓜子同样也在发力。2019年，瓜子二手车宣布开启二手车全国购业务，此后淘车也宣布跟进。

跨区域交易成为二手车行业的新风口，行业竞争由区域走向全国，二手车电商正在更大规模的市场展开更激烈的竞争。

03 |硬仗开启？

互联网进入二手车行业已有数年时间，对这个行业带来了巨大的影响。艾瑞咨询的数据显示，过去八年间，中国二手车行业年复合增长超过了22%，去年整个行业交易额8603.6亿元。

2018年中国二手车电商渗透率约为19%，未来三年二手车电商交易量将保持25%左右年复合增速，行业渗透率在2021年将达到21.6%。

另一方面，二手车的改造并非易事。曾经有入局者试图以互联网快进快打的方式在短时间内赢得战斗，2015年二手车电商开启广告战，优信、瓜子、人人车等均有参与。但很快这个行业迎来了关于盈利、模式的考验，在淘汰与整合后，整个行业格局初现。

一开始，二手车电商们曾有各自的角色赋予，整个行业内诞生了C2C、B2C、B2B等多种模式：“激进的”试图在没有中间商的情况下实现整个交易环节的最简化，“温和的”整合二手车商，试图在一定程度上带来整个行业的效率提升。

而随着竞争的加剧，关于“中间商”的讨论，C2C、B2C、B2B等边界已然模糊，行业从业者各自的模式探索也并未停止。

报告显示，2018年二手车行业相关投融资事件有29次，较2017年有所下滑，但融资金额55.5亿，再创新高。更少的融资次数、更高的融资金额，意味着整个行业格局的集中以及门槛的提升。

在这样的关键点上，58与优信的合作似乎有着更大的意义。

在近日的投资者会议上，姚劲波强调，58是一个开放平台，希望能够跟所有人合作，优信、瓜子都会是很好的合作伙伴。

但在整个二手车电商行业模式探索的关键节点上，58+优信，与瓜子在模式选择上的不同，让58的这次选择天然地能够在二手车商整合上发挥更大优势，使得二手车电商的模式竞争天平发生倾斜。

有行业从业者认为，二手车市场潜力巨大，能容纳不止一种模式。但不可否认的是，在资本与营销战之后，一场关于模式与盈利的硬仗已经开始，当前看似势均力敌的战局很可能再生波澜。

而对于二手车电商领域的模式之争，更多的声音是——“谁的模式更有可能盈利，就更有可能走到最后” 。

在两方模式对垒中，这一方的58曾于2017年宣布盈利，优信2018年实现单月盈利，并预计在今年四季度或2020年前实现全面盈利，另一方的瓜子、人人车等则仍在探索。

04 |结语

二手车似乎是互联网进入较晚的传统行业之一，自2013年二手车电商迎来发展元年开始，这个行业内营销与广告、用户增长的声音就从未停歇。而在这些“更互联网”的因素之下，盈利与模式探索被掩盖其中，并在资本与整个行业更理性后成为关乎生死的要素。

恰如58与优信的此次合作，在所有的竞争阶段，用户与车源都是二手车竞争的两大核心。在这一核心下，行业内有不同期许与规划的二手车电商们开始各展神通。当前虽然并不能下定论，但中国的二手车行业一定会在这样多样性的探索中寻到自己的出路。

【来源： 一点财经             作者： 邱 韵 】