科技猎刘强东预言成真？美好前景触手可及
德邦诡异涨停！有大事发生？
事出反常必有因！
在 " 德邦被收购 " 的传闻尽情飞了两天之后，2 月 27 日，德邦股份终于发布了正式官方公告：" 德邦被收购 " 的传闻为 " 不实消息 "。
传闻为什么会传得这么有鼻子有眼？背后的逻辑值得深究！
" 德邦被收购 " 传闻的源头，来自于德邦一个异常动作：近日，德邦控股正在筹划与股权结构变动相关的重大事项。 但是，鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护 投资 者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，本公司股票自 2022 年 2 月 28 日起停牌，预计停牌时间不超过两个交易日。
结果，市场很快就做出了一厢情愿的解读，称 " 德邦有可能要被收购了 "，
更有消息灵通人士指出：准备出手收购德邦的大佬不是别人，而是在业内拥有超高口碑的京东物流！
其实，这已经不是市场第一次传出 " 京东收购德邦 " 的消息了——从现在的情况来看，就算这次德邦做出了否认，也有可能不是最后一次。
今年 1 月初，就有一些
媒体
率先爆料称，京东物流有意收购德邦快递。成交价方面，当时，这次收购的涉案金额据说有 200 亿人民币，后来最终的成交价定为 150 亿元。不过，德邦快递很快就出来回应说，这些都是 " 不实消息 "。
这才仅仅过了一个月，" 不实消息 " 再次卷土重来，真的是一厢情愿吗？
市场为什么会将京东物流和德邦强行捆绑？
那么，市场为什么会一而再，再而三地将京东物流和德邦强行捆绑在一起？
原因之一：德邦目前的处境，需要一个 " 上岸 " 的机会。
根据今年 1 月 28 日德邦发布的业绩预告，2021 年，德邦的净利润相比上一年将会出现 67% 到 87% 的大幅下跌，已经释放出了非常不好的信号。
德邦的业绩预告坦言：如今的物流市场，外部环境越来越严峻。
的确，一方面，如今在国内快递市场，德邦很难和通达系相抗衡；另一方面，在快运市场，德邦又在被顺丰、安能、百世快运不断抢走市场份额：运联的最新数据显示，2021 年中国零担货运量排名方面，安能物流以 1025 万吨高居第一，接下来是顺丰快运、壹米滴答、百世快运、中通快运，作为曾经的 " 零担之王 "，德邦快运已经被挤压到第六的位置，到了退无可退，守无可守的境地了。
在这种不利的情况下，德邦的内部经营策略当然会受到影响。从业绩预告也可以看出，目前，公司在成本、费用等方面承受很大的压力。这时候，通过被收购补充现金流，实现业务的正常发展，对德邦而言，是完全可以接受的选项。
原因之二，对于十几年如一日构建强大供应链基础的京东物流而言，如果说它在结构上还差点什么意思，就是快运网络了。 所以，近一两年来，不断传出京东物流和一些快运公司 " 暗送秋波 " 的消息，很多时候也并不是空穴来风。
市场预测，京东物流如果在快运领域选择一个最佳的收购对象，那肯定就是德邦了。
前面也说过，在快运市场，德邦是曾经的 " 零担之王 "，特别是在中高端市场，多年来德邦和顺丰一直都在正面竞争；这些年来，德邦的增速虽然有些放缓，但是因为多年来在快运领域积累的优势，其营收水平在众多快运企业中仍然名列前茅。
德邦多年来在快运领域积攒下的底蕴、已经打通全国的快运网点、可观的自有车辆与分拨资产，正是京东物流所需要的。
所以，这次交易如果能够成真，德邦会通过交易脱离险境，京东物流则可以补上在快运领域的短板，对于当事双方而言，都是不错的选择。
刘强东预言成真？
沉沉浮浮的中国物流快递市场，正在验证着这样一句话：昨天你曾经看不起的对手，明天就将把你逼上绝路！
2007 年，刘强东决定走重资产路线，自建物流时，包括京东集团的很多大股东们都不看好京东物流的发展；如果不是刘强东的 " 一意孤行 "，力排争议，京东物流很可能早就胎死腹中了。
刘强东的对手们更是说：京东物流是一个失败的模式，注定走不通。
10 多年后，京东物流却成为整个京东集团最可靠的竞争壁垒；与此同时，一批 " 不可能倒下 " 的物流公司却危机四伏。
2017，刘强东在央视的一次采访中语出惊人： 未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰！
当时，刘强东的这句话引起了很多争议，有人说他太狂妄，有人笑他看不清趋势。
结合当时的情况，刘强东的话引发争议并不奇怪：彼时，国内快递市场上占据了绝大多数市场份额的并不是顺丰（现在还不是），更不用说羽翼未丰的京东物流了。
当时，四通一达已绝对优势占据着国内主要市场份额，彼此之间还达成了攻守同盟，在这种情况下，要想从他们手中抢走几乎就要吃到口的蛋糕，比登天还难！
而且，为了保证能够安然吞下这一口蛋糕，四通一达们纷纷采取了合纵连横的路线：通过和大资本联姻，背靠着大山对抗着顺丰和京东物流。
但是就算这样，顺丰和京东物流还是走出了一条更有发展前景的路线。
这些年，国家邮政总局发布的快递企业满意度排名中，排名前两名的通常都是顺丰和京东。这说明，在 " 民心所向 " 上，更快的送货速度、更完善的快递服务，才是市场最需要的。
而那些在送货速度和快递服务上乏善可陈的快递公司，最终的结局又是如何呢？历史已经给出了明确的答案！
2018 年 4 月，创办于 1997 年，和顺丰处于同一个起跑线上，早在 2003 年就将年快递量突破 400 万件的快捷快递宣布停网，快递行业的第一块多米诺骨牌就这样倒下了。
2019 年 2 月，安能物流审时度势，忍痛砍掉了快递业务，将全部精力放在快运业务上，快递市场又少了一个重要玩家。
一个月后，曾经被评为 " 北京四大杰出公司 "、在全国拥有几千个快递网点的全峰快递因为拖欠合作商和员工数亿资金，总部被封，重要资产被拍买，如今基本已经从快递市场消失了；而在正式倒闭前，全峰快递还荣膺了全国投诉第一的美名。
接下来，如风达含泪宣布停业、国通快递在高峰期给几万员工无限期放假、超一万多名全一快递员工就地解散 ……
在这种严峻的形势下，快递巨头们也通过收购和兼并不断增强实力。
快递企业间的收购有多残酷？前头一米刚刚收购了优速；很快，一米又被汇森装到了口袋里！
快递企业间的兼并有多不可思议？最不可能和极兔发生联系的百世，最终不是倒在四通一达的怀里，而是出人意料地实现了和极兔的融合！
所以，不要问丧钟为谁而鸣，它为你而鸣！下一个暴雷的快递公司会是谁？是这个市场中的每一个玩家！
来源：电商报Pro
