一汽解放新能源战略发布一周年：挑战、布局及期待

2022年9月29日，一汽解放迎来了新能源业务发展的里程碑——“15333”新能源战略发布一周年。

回顾过去一年，商用车行业进入“存量竞争”的调整期，2022年在疫情反复、 经济 下行的叠加影响下，商用车行业的市场环境持续低迷，但这并未影响行业对新能源转型的热情，新能源商用车的销量、渗透率实现持续攀升。

作为行业龙头，一汽解放在实施“15333”新能源战略的一年后，其发展成果备受市场关注，在挑战与机遇并存的背景下，一汽解放能创造怎样的未来？

商用车行业“冰火两重天”  新能源趋势加强

回顾商用车行业过去一年的发展，最大的变化便是行业进入“存量竞争”阶段，同时，行业内部也出现了结构性变化，即新能源商用车渗透率加速提升，展现出巨大的发展潜力。

数据显示，2022年1-8月，商用车产销分别完成216.5万辆和220.6万辆，同比下降34.1%和36.2%；但同时，2022年1-8月，新能源商用车销量为17.2万辆，同比增长79.6%，渗透率为7.8%，8月，新能源商用车销量为2.9万辆，同比增长95.7%，渗透率为11.2%；

从销量数据和渗透率来看，商用车行业的发展呈现出“冰火两重天”之势：传统燃油车销量低迷不振，而新能源商用车的发展则如火如荼。

历经60余年的发展，一汽解放对于行业趋势的变化有着敏锐嗅觉，并将新能源业务作为未来的核心业务方向，于2021年9月29日率先发布“15333”新能源战略。

相比燃油商用车高度集中的竞争格局，目前，新能源商用车市场上尚未出现具有绝对领先优势的玩家，一汽解放的新能源业务发展也面临诸多挑战，包括如何降低新能源产品的购置成本和使用成本、如何完善新能源产品产业链布局等等。

对大部分正处于新能源转型起步阶段的商用车企业而言，有些问题可以自己解决，但有些问题则需要等待行业的蜕变，一汽解放对新能源业务的发展有着充足的准备和主动权。

根据“15333”新能源战略规划，一汽解放将投入超过200亿元用于研发，打造以长春为本部的全球化新能源创新基地；同时，投入超过100亿元，打造以“零碳工厂”为标准，以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地，打造以风、光绿色能源为特色的纯电动整车与动力电池专属基地，逐步覆盖全国重点市场的新能源资源群。

不止参与者，更是新能源转型的推动者

在业内人士看来，新能源商用车的规模化、 商业 化落地不仅需要一汽解放这样的主机厂参与，也需要生态体系各类伙伴的支持，包括以电池厂商为代表的上游供应商、充/换电站基建商/运营商、下游重卡车队客户以及后市场服务提供方等。

“15333”新能源战略实施一年以来，一汽解放在技术创新、产品制造上取得突破性进展，其在新能源产业链的全面布局也颇为亮眼。

比如，一汽解放与远景动力合作完成了解放J6P配套全新一代重卡电池系统的换电示范运营，其车电分离、换电运营整体解决方案匹配标准化的换电技术获得了大量认可；氢能方面，一汽解放自研的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行，推动我国氢气直喷发动机自主研发取得重大突破；混合动力方面，一汽解放攻克了商用车混动构型、混动控制系统等行业关键技术，推动用户工况整车实现节油率10-30%。

从产业链布局的角度来看，一汽解放与宁德时代、博世动力、远景 科技 等组成新能源商用车产业发展战略联盟，还与中联重科、协鑫能科、星星充电等开展战略合作，初步构建起国内领先的商用车新能源产业链生态。

值得一提的是，一汽解放携手宁德时代成立解放时代新能源科技有限公司，重点开展新能源运营业务，为客户提供车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收三大专属服务，实现一汽解放“15333”新能源战略全面落实。

得益于技术的持续创新、产品升级以及布局不断完善，一汽解放在过去一年中获得多笔新能源产品的大单交付，这也体现出市场对一汽解放的认可和信心。

2022年6月，一汽解放300台氢燃料电池车发往上海、北京、山西等地；2022年8月一汽解放联合重塑集团、轻程物联网举行氢燃料 汽车 交付暨战略签约仪式，宣布交付100辆18吨燃料电池重卡，未来三年，三方将完成1000辆燃料电池汽车的推广与应用。

打赢新能源转型持久战的关键：先发优势

根据东吴证券的研报，我国新能源车销量到2030年仍有近10倍的增长空间。其中，2030年新能源乘用车销量约1500万辆，年化增速29%；新能源商用车销量约170万辆，年化增速30.5%。

业内普遍认为，目前新能源商用车占整个商用车市场的比例较小，渗透率有望实现进一步提升，新能源商用车市场有着巨大的发展潜力。

尽管前景可期，但转型的过程绝非一蹴而就，商用车行业的 新能源转型将是一场持久战 。

一方面，新能源商用车的购置成本、使用成本仍然偏高，需要等待规模化产销和相关技术的进一步提升，从而降低成本。比如，电池成本的下降可以改善纯电动重卡的TCO，使纯电动重卡的运营经济性在中短期内达到比燃油重卡更优的水平。根据BCG波士顿咨询的调查，长期来看，电池成本持续下降的趋势是确定的，预计至2035年仍有三分之二的降本空间。

另一方面，和新能源乘用车的发展相似，新能源商用车在当下的发展阶段也获得政策支持，但市场需求最终会成为新能源汽车市场发展的主要驱动力，车企在技术、产品方面的实力，以及产业链布局上的深度，将决定未来能否在新能源市场的竞争中取得优势。

对于一汽解放来说，在“15333”新能源战略落地的一年里，其在纯电、氢能源、混动等多条技术路线上取得了突破性成果，同时，也初步构建起新能源商用车的产业链联盟，这些先发优势将成为一汽解放打赢新能源转型这场“持久战”的重要保障。