共享单车乱象何其多 规范管理亟待落地

共享单车的迅速发展，在帮助我们解决“最后一公里”出行问题的同时，也暴露出管理乱、停放乱、行车乱等问题，特别是在国内复杂的道路交通环境下，每天大量出现的新自行车对城市综合管理也提出更高的要求。网友们呼吁，面对共享单车野蛮生长的局面，政府部门应加强规划与管理，让这一顺应民生需求和 互联网 时代的新鲜事物能更健康地发展。

  　 共享单车只管盲目的投车，城市运营技术跟不上

1月4日，ofo正式宣布进入合肥，然而投放仅半个月时间，原本便于市民短途出行的“小黄车”却成为了市民们的吐槽对象，“单车定位不清晰”、“找车难乱停放”“密码不更新让专车变专用”等等都广受市民们的诟病。从校园出身的ofo，单车上没有设计GPS定位功能，除了用户找车困难，单车的后期维护也成为了一大难题，这些车时间一长，就会成为城市的垃圾。产品缺陷和粗放发展模式致尴尬境遇。

1月16日，济南中心城区街头突然冒出一大批名为ofo共享单车的“小黄车”。当天，ofo共享单车的工作人员匆匆忙忙把已经摆放在各个点的单车召回,称目前系统还有很多问题,需要集中召回去进行调试,调试好了才能用。据一位说漏了嘴的搬运工称，“人家不让我们摆,没办法,只能再把这些车子收回去。” 当地停车办回应：进济南要审核。

共享单车刚入南京半个月就遇尴尬，截止17日，南京中心城区新街口已有近600辆单车因违停被管理部门拖走，整治还将持续下去。南京有专家呼吁：共享单车的企业在进入一个城市运营前，应该尽快和管理部门对接，共同商定解决方案，承担应尽的社会责任。

 　别让疯狂扩张毁了共享单车，长远发展要配合政府管理

ofo在城市盲目扩张，我们看到数量虽然变多了，用户体验并不好，政府的管理也增加了难度，一方面对于共享单车热烈欢迎，一方面又对不配合投放的企业则显得尤其反感。在ofo运营的厦门，他们一进入就疯狂的投车，无序停放让政府的管理犯了难。政府的城管部门开始拖走无序违停的车辆。据管理部门的工作人员透露，车收了一个月了，仍放在执法部门，没有相关的工作人员和政府的管理部门沟通，而单车企业对这些车的去向看起来也是毫不知情。

曾听闻ofo的工作人员说，他们收我们一辆车，我们不怕，继续投放10辆。这种野蛮生长的“扩张综合症”和“自杀式的扩张”只会给城市管理带来麻烦。如果其还是一如既往“创造性破坏”，挑战现有秩序，不仅仅是小黄车其他的单车都会受到影响。

    图为厦门集美区政府划定的共享单车停车点

有的共享单车品牌疯狂的投车，有的共享单车品牌低调配合政府管理。据厦门集美区政府的工作人员介绍，去年12月初，他们引进了上海的一家共享单车品牌。在进入厦门之前，双方就在规范停车，配合城市管理等方面达成一致，区域划了专门的停车点，共享单车运营方配合制定管理规则，共同规范共享单车管理。

同时，我们看到在广州海珠区在短短的5个月时间内，将完成1000多个“非专用、不排他”单车停车位划设。大部分是在开阔的地面上用白色划线漆标出的停放区域。截至2016年12月13日，海珠区已经有800余个单车停车位“上路”，集中在地铁站口、人流密集的街道、 商业 区域等。

目前我们看到现在许多城市在交通规划很少考虑单车的需求，自行车道几乎没有。就算有，也非常狭窄，骑车的人一不小心就会跟开车的人狭路相逢，擦肩而过，险象环生。旁边的路人看的也心惊胆战。此外，许多地段极少为单车预留出停放地点，停放空间严重不足。自行车道不成网，只有一段路，骑行不够顺畅。停放空间严重不足。

尽管“共享单车缺管”的想法在很多城市露头，所谓依靠技术进步“倒逼”城市改革的做法，有时候实在过于理想化。但共享单车在发展过程中，每到一个城市应该和政府充分沟通，配合政府制定规则，政府、市民和共享单车公司三赢才是王道，共享单车公司才能走的更远。