ofo或收购捷安特布局海外：盈利模式依旧单一

滴滴出行CEO程维日前出席一场在京座谈会上透露，自行车最大的厂家捷安特有可能会被OfO收购。

此前，无论是OFO还是摩拜，共享单车与自行车厂商都仅限于合作关系，如果此次收购成立，则是单车领域首次并购线下自行车厂商。在程维爆出ofo收购捷安特之前，ofo一直对外表示企业只连接车而不生产车，ofo此次突然变卦，或与其海外布局有关。

艾媒咨询发布的报告显示，截至2017年3月中旬，全国共享单车投放总量已经超过400万辆， ofo投放250万辆共享单车，占共享单车市场总投放量50%以上。在国内发展规模已经达到一定规模的情况下，ofo把目光投向海外市场成为必然。今年，ofo在与富士达、凤凰签署战略合作时，都提到海外布局以及关于全球单车研发的问题。

由于国内共享单车的大批量投放已经对交通管制造成压力，海外市场成为共享单车业务拓展的新天地。

据悉，捷安特是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，网络横跨五大洲。ofo收购捷安特旨在将捷安特用户变成ofo用户，在捷安特销售渠道遍布五大洲的情况下，ofo想要获得各地用户的好感，提升用户粘性。

但是已经有越来越多的品牌入局共享单车，摩拜也开始了自己的海外市场布局。未来也许还会有更多的海外竞争者。通过捷安特提升用户粘性，并没有改变盈利模式单一的问题。共享单车的问题根源在于可替代性强，短期在海外市场获得用户很容易，但是企业必须考虑长期。 

程维曾表示“过去滴滴和Uber在激烈竞争，无暇顾及很多基本面。”

单纯抢占市场没有核心竞争力对于企业来说依然是很大的问题，滴滴直到现在也没有实现盈利，即便他已经成为国内网约车巨头。