成立两年连融四轮，斯年智驾完成超亿元 A+ 轮融资

近日，斯年智驾宣布完成超亿元 A+ 轮融资，本轮融资由水木创投、容亿 投资 领投，辰韬资本、广发信德、智氢实业、湖滨资本等跟投。

据了解，本轮融资资金将用于持续扩大研发投入，加速推进无人驾驶在港口领域的业务拓展和场景应用。

斯年智驾 CEO 何贝表示："2022 年是斯年智驾‘加速跑量’的一年。我们在今年完成了六大港口、百辆车队的第一链布局，通过量的积累，跑顺了 商业 模式，跑稳了赛道口碑，护城河优势在持续凸显。2023 年港内业务将迎来井喷式发展，斯年智驾将继续围绕无人化、智能化推进研发和运营，吃透港内，部署港间，扩大规模，引入更多支持公司发展的战略合作伙伴。"

在技术路径上，斯年智驾的系统完全以 L4 级别自动驾驶为目标，以 "1 年 2 次 " 的迭代速度，完成了从 1.0BETA 到 2.0 四代版本的系统迭代，并将于 2023 年年初发布更加成熟，更接近于 " 老司机 " 的 3.0 版本自动驾驶系统。

作为行业罕有的能为混行码头提供成熟的自动驾驶解决方案的企业，在不断更迭的自动驾驶系统和自研硬件域控和定位的基础下，斯年智驾的技术相比于同赛道的产品，更加完善、安全且稳定。" 斯年智驾要做的不是无人驾驶，而是无人作业，无人驾驶只是手段，无人作业才是目的。" 同样，在产品动态方面，斯年智驾在无人集卡后，开发的新产品 IMV ( Intelligent Mobile Vehicle，智能移动运输平板车 ) ，也将于 2022 年年末投入 38 辆车参与无人生产运营。

斯年智驾一直强调的 " 无人驾驶 " 与 " 无人作业 "，两者的区别在于，无人驾驶建立在突破技术壁垒的基础上，而无人作业则需要企业对于商业模式进行拓展，基于 " 面向需求，培养黏性 " 的 互联网 思维，为客户提供产品到服务的配套支持。从成立之初，斯年智驾在港口赛道的商业化进程显得异常顺利，从 2020 年 4 月公司成立到次年 6 月拿下大榭码头的付费订单，斯年智驾实现真正的商业化落地仅仅用时一年时间。单 2022 年 1 年时间，斯年智驾就拓展了四大港口的商业化订单，并连续官宣了与徐工集团、挚途 科技 、速腾聚创的战略合作，持续在扩大港口无人驾驶的生态圈布局。

物流运输是一个充分竞争的市场并十分 " 抠细节 " 的行业，有人驾驶在整个行业的利润率十分透明且提升空间有限。斯年智驾通过硬核科技，实现精细化柔性运营的创新模式助推自身实现了软着陆，这对于传统行业是一场颠覆性的创新。这种 " 创新 " 帮助斯年智驾快速打造了样板间，是商业化落地 " 异常顺利 " 的主要原因。

来源：猎云网