滴滴求过关：资本寒冬中谋盈利

程维在全员大会中还强调表示，国内目前的大环境并不是很好，未来很长时间处于资本寒冬，滴滴 2019 年的基调就是要上岸实现盈利，" 聚焦 "、" 过关 " 和 " 上岸 " 是本年度的三个关键词。

时代周报记者 王州婷 发自北京

2019 年春节刚过，滴滴又走在了十字路口。

媒体 爆料称，滴滴 2018 年亏损高达 109 亿元，对司机补贴高达 113 亿元。尽管滴滴并未针对此事进行正面回应，但随之而来的裁员又将滴滴卷入新的舆论漩涡之中。

在外界看来，滴滴的开年更像是一场预先安排的定调之局—做好过冬准备，" 瘦身 "" 换挡 " 再出发。程维在全员大会上宣布，在关停并转非主业以及裁员的同时，2019 年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入。

时代周报记者从滴滴内部获悉，程维在全员大会中还强调表示，国内目前的大环境并不是很好，未来很长时间处于资本寒冬，滴滴 2019 年的基调就是要上岸实现盈利，" 聚焦 "、" 过关 " 和 " 上岸 " 是本年度的三个关键词。

在 2018 年顺风车事件之后，滴滴便选择了蛰伏，而严峻的考验可能才刚刚开始，但留给滴滴与程维的时间还有多少？

裁员风波

风暴来临时，不同的位置往往有不同的感受。

滴滴员工张峰（化名）所在的部门在 2019 年初的组织调整中被直接归属于 CTO 管辖，属于核心部门，他的部门并没有发生人员流动，而近期公布的 2019 年度工作规划中，满满当当的工作，更是给了他一颗定心丸。

但有些部门没有那么幸运，已经暗潮汹涌。" 最近一个月，智联和猎聘网上新挂出的、滴滴任职的简历已经 3000 多份，其中智联招聘因为包括大量的司机人员简历，达到 2000 多份，而白领居多的猎聘网是 400 多份，但这些人大多数目前仍在职。" 一位猎头向时代周报记者表示。

在全员大会上，程维宣布关停并转非主业，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的 15%，涉及 2000 人左右，但 " 非主业 " 及裁员砍到裁向何方，即便是程维也没有明确说明。

早在春节前滴滴传出裁员消息时，36 氪的报道称，年度考核为 C、D 档的员工将会成为裁员的主要对象。据滴滴一位内部员工向时代周报记者表示，公司年度考核分为 S 到 D 档，由部门负责人根据个人目标完成度、整体部门情况分别定档。不过在某 社交 网站滴滴员工认为，公司技术平台员工包括 B 档的人员也有被约谈和劝退。

" 非主业 " 是哪些？这个则更模糊，时代周报记者在咨询滴滴方面并未得到回复。从滴滴在 2018 年 12 月进行的组织架构调整来看，其主要的业务板块包括网约车平台公司、车主服务公司、普惠出行与服务事业群，以及出租车事业部四大板块。

在业内看来，程维口中所说的主营业务是基于滴滴早前在出行产业进行的布局，或包括快车、拼车业务。据腾讯《深网》消息，上线未果的顺风车不在其列，但坊间传闻，滴滴顺风车业务是其盈利业务，所以已经下线的顺风车业务团队不会被大幅削减。而普惠出行业务所涵盖的单车、电单车、代驾、企业级业务、公交业务或在此次调整范围内。

然而无论裁员裁向何方，2019 年的滴滴显然希望 " 瘦身 " 换挡再起跑。

司机补贴罗生门

在外界看来，2018 年巨额亏损是滴滴大规模裁员的直接原因。在滴滴公布裁员的两日前，36 氪的消息指出，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司 2018 年全年亏损高达 109 亿元，同时，2018 年全年滴滴在司机补贴方面投入共计 113 亿元。

事实上，在 2018 年 9 月，滴滴出行创始人兼 CEO 程维发表内部信就曾提到，6 年来滴滴没有实现盈利，2018 年上半年公司整体净亏损超过 40 亿元。出行业务对应 GMV 的平均 Take Rate（佣金率）约为 16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应 GMV 的毛利率只有 1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过 117 亿元。

不过，此次滴滴 2018 年亏损数据的披露，在行业内引起了 " 卖惨 " 博舆论同情的质疑，而不少媒体指出的滴滴亏损原因在于对司机的高额补贴，更是引发了不少司机的激励争论。一场补贴罗生门纷争俨然上演。

进入 2018 年以来，滴滴在确立了市场垄断地位之后，一改早期通过烧钱补贴杀出重围的策略，开始转向营收、盈利指标。多位司机向时代周报记者指出，滴滴在过去的一年里抽佣比例不断增高，达到 25% – 30%，同时补贴的力度不断下降。而让他们颇为不解的是，一个坐地抽成的垄断性的公司，何以会每天亏损近 3000 万元？

然而亦有多位司机的 1 月流水账单显示，其奖励收入占比在 10.9% – 38.6% 不等，对此，滴滴方面的人曾回应表示，不同的奖励额度是滴滴实现多劳多得、优劳优得的总体原则，提升供需匹配效率，并以此鼓励司机更好地服务乘客。

滴滴总裁柳青在会上也提到关于 " 抽成 "（滴滴内部称之为 Takerate）和 " 补贴 " 等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。

不过，在业内看来，补贴罗生门的背后，关于滴滴巨额亏损有着更深层次的原因。除了 2018 年上半年与美团打车局部进行了补贴大战之外，唯一盈利的顺风车业务在恶性事件之后陷入长期停摆，使得滴滴盈利能力大打折扣，同时安全性构建方面的投入也拉高了公司成本。

" 在安全事件之后，滴滴宣布自己做客服，增加至 8000 多人，另外一方面，网约车的合规化要求也使得滴滴面临的惩罚性成本更高。" 一位接近滴滴的人士向时代周报记者指出，被查处的不合规网约车的罚款均由平台承担。据企查查统计，滴滴在过去的半年新增了大量的罚款警示信息。

一位前滴滴运营人士向时代周报记者表示，滴滴网约车业务肯定是赚钱的，但对于滴滴而言，盈亏并非简单的补贴问题，" 网约车的盈利投向了其他战略性的业务布局当中 "。

在滴滴的业务构架中，除了网约车主业以外，其在过去的几年里还广泛布局了 AI 与无人驾驶、 汽车 交易与 金融 、滴滴外卖和单车等延伸业务，这些业务目前仍处于投入期，其中作为 " 围魏救赵 " 的滴滴外卖，从目前来看仅为一个与美团点评对垒的平台，而随着 ofo 陷入 " 死局 "，数度对 ofo 投资 的滴滴或将损失数亿美元。

" 聚焦 "" 过关 "" 上岸 "

可见，滴滴亏损根源涉及行业及公司整体面，而如果说 2018 年的巨额亏损是不可预期的 " 黑天鹅 " 事件，但在新的一年里，持续的资本寒冬以及 IPO 搁置后的资本受挫，令持续烧钱的滴滴迫切需要证明的是其盈利能力，这不仅是滴滴当务之急的任务，更是滴滴在 IPO 搁置后急需的自我 " 造血 " 及自我 " 营救 "。

广为媒体提及的是，程维表示，在 " 关停并转 " 和裁员的同时，2019 年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘 2500 人，2019 年年底，员工总人数将和去年底的 13000 人持平。

但是该如何实现程维所提到的盈利呢？张峰向时代周报记者指出，程维在全员大会上没有做详细的阐述，但国内市场是主要的，国际化也是另一个重点，而目前顺风车上线仍然没有一个准确的时间表，" 核心就是 2019 年要做到精细化运营，能够降低成本，公司做的产品要做到低成本低毛利 "。

从滴滴此前进行的组织构架调整来看，" 安全 " 及 " 合规性 " 依然是国内业务的重点。2018 年 12 月 5 日，滴滴宣布的组织构架中，安全被视为 " 滴滴未来发展的核心能力 "，" 升级安全体系 " 放在了所有调整描述中的第一位，与此同时，合并原快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部，成立滴滴网约车平台公司，此举为滴滴整合资源，高效执行网约车合规化的进程。此外新成立的车主服务公司则被视为滴滴撬动汽车后服务亿万市场、再造盈利新极点的重要举措。

值得注意的是，原本寄予在 2018 年通过国际化 " 跳起来 "，扩大视野、跳向更大舞台的滴滴，在美团打车和顺风车事件中断后，将在 2019 年再度发力。" 滴滴的国际化战略还是比较激进的，部门 2019 年的工作计划中国际业务超过国内业务，除了原有的国际团队以外，今年还将抽调人员做辅助工作。此外，上半年公司主要做拉美市场，同时新开几个国家，比如智利和秘鲁；下半年将会侧重澳洲、新西兰以及欧洲一些国家。" 时代周报记者从滴滴内部人士获悉。

不过，无论是国内还是国际市场，滴滴面临的挑战都并不小。" 滴滴占据国内超过 60% 的市场，但在打车难、性价比有待提升等痛点依然存在时，滴滴的护城河并不坚固 "，丁道师分析指出，不可忽略是，随着各大汽车制造厂商进军网约车服务，以及哈啰、曹操更名为 " 出行 " 平台，国内网约车江湖大有群雄并起之势，江湖格局或将生变。

而在国际市场上，自 2017 年确立国际化战略以来，滴滴通过投资和自营的方式，已经先后投资了东南亚打车平台 Grab、巴西约车平台 "99"、印度 Ola、南非及欧洲的 Taxify、中东的 Careem，以及美国的 Lyft，并在 2018 年进军了日本、墨西哥和欧洲吉朗。

这也意味着滴滴将继巴西和墨西哥之后，在 Uber 业务增长最快的拉美市场与之展开竞争，而 Uber 最近公布的 2018 年业绩显示，合并出售俄罗斯和东南亚业务等一次性收入后，其 2018 年全年的亏损仅为 3.7 亿美元。相比之下，Uber 在面临资金成本之时或将更为轻松。

在公布裁员后的下午，程维在朋友圈转发《西游记的至高境界，看懂者无几！（人性必读！）》一文，这样写道：" 一路‘八十一难’的经历才是求取的真经，不忘初心，接受挑战，承担责任。"

而在一系列的调整后，滴滴能否取得 " 真经 "？

来源：时代周报