中通二次 IPO，没你想的那么简单

被多次传言在港二次上市的中通快递（以下简称 " 中通 "），终于官宣了！

9 月 16 日，中通宣布其全球发售股份于港交所主板上市计划，该计划为全球发售和上市 4500 万股 A 类普通股的一部分。本次募资预计达 120 亿港元（15.6 亿美元、105.57 亿元），公开发售最高定价 268 港元， 将于 9 月 29 日挂牌 。中通董事长赖梅松持有公司 27.3% 的股份，为第一大股东，拥有 78.4% 的投票权，第二大股东阿里巴巴持有 8.7% 的股权，拥有 2.65% 的投票权。

值得注意的是，同一天，中通在上海举行了中通客户服务日活动，主要向客户讲述并展示中通目前的发展状况、核心优势、企业定位、今年重点业务板块及未来所要达成的目标。一波接着一波，信息量丰富，而客户服务日选在 9 月 16 日这个时间节点（往年在 10 月）不知是不是中通有意而为之。

客户服务日上，中通董事长赖梅松也感概万分，他认为自己选择快递这个行业非常幸运，在现在的大环境下，国内快递行业依旧保持较高增速的增长，这个增量可能是史无前例的。并且 他判断 2020 年国内快递行业快递会超过 150 万件，今年一年的增量有可能相当于美国的体量 。

快递市场大、前景好、潜力足，赖梅松预计， 中国快递还将在较长时间下保持年增量 100 亿件 。

注意！赖梅松的这番话里有一个特别关键的词叫 " 增量 "，不足 150 个字当中共提到了 3 次。 在如今快递存量市场空间在逐渐压缩的情况下，可想而知 " 增量 " 对于快递行业发展、尤其是在这当中的快递企业有多重要。寻求增量市场是快递企业们下一个必争之地。

中通位列其中，对于增量市场的需求自然也不例外。本次客户服务日上， 中通就向客户及 媒体 首次公布了 " 捂了 " 两年、今年重点发展的两大业务板块：星联与冷链 ，这被认为是中通寻找新业务增量表现，包括这次二次上市，也被认为是为市场扩张、谋划大局作准备。此外，中 通此次二次上市也许并没有想的那么简单 。

星联与冷链发展如何？

在赖梅松看来，中通经过 18 年的努力，取得了一些小成绩，但跟未来相比还是刚刚开始，中通知道自己的长板在哪，也非常清楚自己有非常多的短板。" 我们自己认为我们对标中产阶级或高端用户，或愿意为我们出高溢价的用户，但我们在时效、上门揽件、承诺方面做的还是很不够。" 赖梅松向客户与媒体称。

介于此，中通面向高端时效产品推出 " 星联航空 " 服务品牌，为用户提供同城即配、全国航空即日件（8h）、当日达（12h）、次日达（24h）、隔日达（48h）和全球 72h 稳定、高效的门到门特快专递服务。

赖梅松希望在时效方面，中通能够做到比优秀同行更好的体验，中通不求做大，但要改变用户对中通品牌的认知，希望未来用户愿意出高溢价享受高端服务时，能够想到中通。

虎嗅了解到，星联航空的这项服务被中通称之为 "81248 门到门特快产品 "，也标志着其由 1.0 运力平台升级到 2.0 门到门特快产品规模运营阶段 ，即构建星联门到门 SAAS 系统，与快递、快运、云仓、冷链网络全面兼容，利用航空腹舱资源提供全国 "81248" 门到门特快及同城 5KM 生活圈即送服务产品。

星联航空自 2018 年 3 月成立，起初是采取与航空货运代理公司合作的联盟方式开展业务，2019 年 4 月开始与中通并网运营，实现由联盟制运营向子公司经营的转变。

目前已拥有 36 家星联子公司，100 多家航空代理链接 16 家航司、80 多个机场，可控航线 8000 余条，日均使用航线 1300 余条。全货运机运能 30T / 日，航空腹仓可控运力 1500T/ 日。航空 24 小时可覆盖城市 220 个，48 小时可覆盖地县级城市 1500 余个。

此外虎嗅还了解到， 中通在天津还拥有一架租赁的全货机。可即便有很多机场、航线，覆盖范围广，可相较于同行顺丰、圆通而言，中通航空优势不明显 。

一方面，顺丰、圆通两家拥有的是自己的货运机，属于重资产投入，直营式管理运营；星联航空并不拥有货运机，而是采用与航司合作的模式，轻资产运营，对飞机没有管理权；另一方面，由于飞机不属于星联航空，对于顺丰、圆通来看，存在很大不稳定性，从而引发时效性等问题。

再来看看中通冷链。

除了已经日渐成熟的生鲜产品 " 优鲜送 " 外，中通冷链全国拥有 1000 多台冷链车辆，借助 1300 条星联航线与 81 个自营快递分拨中心共同支撑起的冷链核心产销地干线运输网络，可覆盖近 300 个城市，其中当日达及次日达城市超 100 个，全温层覆盖 50 个城市，目前已累计多个产地生鲜配送案例，包括云南鲜花松茸、海南水果、内蒙牛羊肉等。

另外，以高标自营仓 + 产销地共建仓模式，中通冷链还搭建了全国仓网，五大核心 DC 智能仓将于 2020 年底建成并投入使用；17 个 RDC 智能仓计划于 2021 年投入使用。

当然，冷链物流方面，韵达、圆通、顺丰、京东物流等都已经布局，其中， 顺丰与京东物流直营管控优势较为突出，发展强势 （尤其是医药冷链方面） ，去年还上榜中国冷链物流百强名单，分别获得第一第二的成绩（发展细节在此就不多介绍了） 。中通冷链想要赶超同行恐怕还需要很长一段时间的努力。

说到这里就不难理解，为什么中通想要二次上市了， 上市的第一重要事情就是 " 集资 " ，这不本质就出来了，有了钱，在此前主业务快递基础上，抢占市场占有量、拓展业务增量等一切都好说。毕竟航空、冷链也是最能花钱的。除此还有其它业务，如云仓（刚起步，不介绍了）。

中通表示，公司拟将 （本次在港二次上市） 全球发售募集资金用于基础设施及产能开发、赋能网络合作伙伴及加强网络稳定性、 投资 物流生态圈及一般公司用途。

有钱为什么还二次上市？

根据中通在港二次上市招股书显示，2017 年至 2019 年，公司营收分别为 130.6 亿元、176.04 亿元和 221.10 亿元，净利润分别为 31.59 亿元、43.88 亿元和 56.71 亿元。其中，2019 年营收及净利润同比增速分别为 25.59%、29.25%。

从 这份招股书上可看出，中通这几年营收、净利润一直在平稳增长，在今年 Q2 调整后净利润为 14.5 亿，同比增长 5.6%，是国内快递企业中唯一一家市场份额超 20% 的企业，也是继顺丰后第二家市值超千亿的企业，截至发稿日中通市值为 1626.5 亿元 （240.34 亿美元） 。

可以看出，中通并不差钱。针对中通二次上市， 据企业观察报报道，市场普遍认为，中通现金情况良好，二次上市的意义并不大 。

快递专家赵小敏认为，中通目前已经在纽交所（2016 年 10 月 27 日，募资 14 亿美元）站稳了脚跟，整个市场表现、中通业务量的增速，包括投资者都相对看好中通的发展前景。而且公司现金流充沛，作为上市公司，中通也有非常多的融资手段，包括授信、信贷等，因此之前判断中通暂时不会去香港二次上市，最起码从融资的角度看，中通现在不缺钱。

其实对于中通二次上市，虎嗅也曾疑问过，在快递行业滚打了多年的资深人士向虎嗅解释， 中通二次上市除了拿钱为扩张、抢占更多市场份额做准备外，就是想要提高自身 " 风险均摊能力 "。由于瑞幸事件和今年的 经济 形势，中国企业在美国资本市场多多少少会受到影响 。

前海开源基金管理公司执行总经理杨德龙表示，多一个地方上市，就多一条融资渠道。相关企业需要在全球资本市场结构化变化中顺势而为。 中概股如果满足在港第二上市的要求，确实应该主动积极策划回港事宜，这是一个大趋势。 多地上市可以带来更多元的融资渠道，更强大的风险防御能力，未来极有可能成为龙头企业的标配。

必须提一下，中通之后，百世也将二次上市。但百世二次上市与中通二次上市性质不一样。

在 16 日客户服务日上，赖梅松也多次强调了一点：中通要成为全球一流的综合物流服务商。中通在继续夯实快递主业的基础上，朝着综合物流服务商转型，大力发展融合中通快递、中通快运、中通云仓 科技 、中通 商业 、中通国际、星航联盟、中通科技、中通 金融 、中快 传媒 等在内的集团 生态圈 各板块业务。

赖梅松表示， 快递未来的竞争一定不是单一快递的竞争，而是全链路的竞争 ，希望通过 4-5 年的努力，中通能够在综合物流方面形成体系，拉长长板，即在经济类快递网络的规模效应和协同效应，而且也可以弥补短板。

而这些一句话总结，都需要钱啊，资金储备要丰富！

况且，自 2010 年起，中通为了提高加盟商的积极性和稳定性， 已经进行全网股份制改革并出让部分干股给加盟商。再加上如今为更好地掌握网点的营业状况，还进行了 " 派费直达快递员 " 的改革 。这些都需要资金来加持，维护并形成利益共同体，提高管理能力、信息化智能建设能力。

赖梅松还在现场透露：目前中通快递有 90 个分拨中心，按照规划未来除 100 个总部直管的分拨中心以外，还要建设 200-300 个小分拨中心。 未来除了这张快递网以外，中通还将建设一张从始发站点到目的地中心链接的网，以及始发站点跟目的地站点链接的网 。

此外，中通在今年 Q2 时也表示，鉴于目前市场竞争环境，公司重申将获取市场份额作为战略重中之重。据此，公司调高了 2020 年全年预期，业务量指标由 162.0 亿至 170.0 亿件，增长 33.7%-40.3%；公司调低调整后净利润由 48.0 亿元至 52.0 亿元；公司随时准备与网络伙伴共同争取市场份额的持续扩大以及分担由于竞争带来的压力。

中通这句 " 分担由于竞争带来的压力 "，摆出来一副不服就干的架势。 可见，今年中通的野心有多大、有多坚定。

快递行业有种不安全感？

那么，中通二次上市除了为扩大市场充血外，会不会有其它想法呢。

目前，国内快递行业中各个企业为夺取更多市场占有率，价格战依旧正酣，单票已低至 2 元，对于企业而言，资金必须充裕，连一直声称不差钱的极兔速递都开始拿钱了。

按虎嗅以往经验来看，这个价格战是快递企业打市场的惯用套路，就像每年双 11 部分快递网点等要加钱一样。

可进入 2020 年，快递行业的这个价格战为什么会给人一种不安全感呢？

原因在于 " 行业淘汰赛 "。 这个不安全感，表现最为明显的是 " 通达百系 " 这 5 家加盟制的上市快递企业。

业内人士认为，现代融资工具的运用，可以满足企业更多的融资需求。 一旦有超过百亿元，或者 60 亿元以上的资金融入进来，对整个行业的竞争都会有非常大的影响。 而中通本次募资正好超 100 亿元。

赖梅松说，现实中快递行业竞争愈发激烈，这是一个必然的过程。 中国快递不可能一直像现在这样，每一家都是百分之十几、二十的市场份额。现在美国、日本前三家企业拥有的市场份额都是 90% 以上，相信中国一定也会诞生市场份额 30% 乃至超 30% 的快递企业 。

另据招股书显示，2020 年 6 月，中通快递总包裹量中有 90% 以上来自电子商务平台。

在以上背景下，谁能胜出？赖梅松给出了三个关键词：规模效应、网络效应、协同效应。规模效益好、时效快、服务质量优的企业一定会占据越来越多的市场份额。 未来，快递行业的份额会越来越集中，强者会越强。

圆通总裁潘水苗也在接受媒体采访时表示，行业发展到现阶段，以前是龙头竞争，现在正逐步迈向寡头竞争。中国的包裹量已经比全世界所有国家的包裹量加起来还要多， 但中国也不需要那么多的快递企业，最终还会有一个洗牌，国外一般是 2~3 家就占了 95% 以上的市场份额。目前，中国通达（百）系每家都是百分之十几的市场占有率，所以一定会分化。

他分析，到达寡头竞争的路径有两种，一种是资本层面的整合，如收购、兼并、整合，国外快递企业都是走了这条路，通过不断的收购兼并，慢慢成为行业的寡头，并不是垄断竞争。

另一种是价格战。价格战不是取胜的手段，但价格战是加速行业分化的一个手段，是能够让行业快速从龙头竞争迈向寡头竞争的一个手段，竞争力弱的企业业务量或者盈利能力不断下降，竞争能力强的企业发展比较快，所以价格战有一定的必然性。 现在的价格战是行业领先的人主动发起，以加快实现行业洗牌。

若按照以上分析的理解，那么本身不差钱的中通，此次在港二次上市，这其中 " 内涵 " 的意思也挺令人深思的，需要你细品。

来源：虎嗅APP 珍珍