海尔跨界做二手车，熟悉的配方、熟悉的味道？

有时候真心感觉，二手车行业就是个 " 围城 "，城里人想出来，城外的人想进去。

这不，前有二手车商褚会长为了蹭流量，不惜花 3 倍高价并靠筹款艰难拍下 360 老总周鸿祎的奔驰迈巴赫。后有某抖音大 V，因调表车帮客户出头，而被济南二手车贩围攻撕扯。

都在一定程度上道出了，现在二手车行业处境的艰难和尴尬。

可即便如此，却依然有人不信邪，还想要试试究竟是南墙硬，还是自己的头铁。

近日，海尔旗下 汽车 产业 互联网 平台卡泰驰（下称 " 卡泰驰 "）打造的 " 卡泰驰智能交互商城 " 正式上线，这是全国首个二手车自营商城。

透过这个智能交互商城，我们了解到，原来和优信、瓜子等二手车前辈们的目标相同，海尔卡泰驰也是以美国 CarMax 为标杆，梦想着用二手车线上、线下同源的方式，再讲一遍从 " 人找车 " 到 " 车找人 " 的相似故事。

但问题是，在二手车市场厮杀这么多年也未能走出巨头的背景下，跨界而来的海尔，真的能靠着熟悉的配方、熟悉的味道，讲出不一样的结局吗？

海尔跨界二手车，瓜子、优信们等来 " 难兄难弟 "？

听说身边有人在看二手车，不管你是不是老司机，大多数人的第一反应都是 :

这个行业水太深、坑太多，你把握不住 ……

就比如说车况信息，虽然现在不少二手车商都宣称，每一辆卖的二手车最高有两百多项的专业检测，小到车门划痕 , 大到发动机维修 , 都一五一十地记录在平台上。

但在此背景下，却依然有不少消费者最后买到了二手事故车、泡水车等不合格产品，并被 媒体 曝出相关二手车商会通过更换或者涂改这类问题车的发动机号、底盘号等信息，从而虚卖高价以谋取更高利润。

再比如说交易售后，有网友吐槽道，买之前，说的啥服务都有，买之后，啥服务都成说说而已了。就算你有证据，但维权一场的时间和精力投入成本也足以劝退不少消费者了，所以最后还是只能吃个哑巴亏 ……

事实上，如果现在是二手车行业早期，大家或许还不至于如此失望，但现在都 " 猴年马月 " 了，车况不可靠、信息不透明等十几年前的槽点问题却还存在着。

这就使得不少人开始反思，二手车一直没有杀出来巨头，或许不是瓜子、优信们不行，而是赛道可能就不适合做大规模。就像当年 O2O 折戟的很多领域，比如上门美甲、上门配眼镜类等细分赛道，就是 商业 逻辑天然存在缺陷，所以最后一个独角兽也没有跑出来。

不过，市场不等人。虽然二手车的老问题还没解决，但现在海尔们又将面临一些新的挑战：

1、受新能源汽车价格战影响，现在无论是油车，还是中低端又或是高端豪华新车，都集体面临着卖不上价的困境，二手车行业自然也就变得雪上加霜了。

就像海尔卡泰驰二手车主打的中高端车型那样，如果现在 BBA 们的新车都卖不动了，那么就算二手车能卖，但价格恐怕也要大打折扣。

至于那些手头不宽裕的，或怕被二手车商坑了的消费者就更不用说了，能不能顶住 9.98 万元起的比亚迪秦 L DM-i" 真香 " 诱惑，都还不一定呢。

2、短视频平台的渠道影响。

其实，甭管卖的是啥车？二手车本质上玩的就是信任。

但是受过去行业乱象影响，大家对传统二手车商们基本没有信任可言。反而是对现在一些新兴的二手车短视频博主们，卸下了心理防线。

就比如我经常关注的一些二手车博主，有的就是揭露内幕，手把手教大家如何买二手车避免踩坑；还有的则是帮粉丝找符合要求的二手车，从找车到砍价，全程视频记录。

由于内容展示够真实、够直观，所以一来二去，消费者们的信任门槛就被不断降低了。

而且如果有人被坑了，相比于传统二手车商们的 " 店大欺客 "，大家是可以通过发声、留言实实在在影响到的博主立足根基的。毕竟一旦出现信任危机，那这个二手车账号大概率就废了 ……

所以某种程度上，现在每一个二手车短视频博主，就是一个个销售 IP。

这些 IP，正在分裂传统二手车电商平台的销售渠道饭碗。这也是海尔二手车所面临的另一大市场难题。

3、海尔卡泰驰的管理隐患。

有媒体发现，虽然卡泰驰通过与地方二手车经销商 " 联姻 " 的方式，持有了合资公司的大部分股份，但合资公司实际上还是以原门店团队为主经营，所以更像是一种介于直营和代理之间的联营模式。

这种模式的好处是投入资本较少，但缺点在于海尔的标准或许会难以严格落实到位，如果出现舆论问题，海尔卡泰驰可能要背 " 大锅 " 了 ……

那么既然二手车市场如此不明朗，但为什么海尔还是要跨界加码呢？

有业内人士猜测，海尔布局二手车业务，可能并不是在这 " 乱象丛生 " 的二手车市场杀出一条 " 血路 "，而是逐步向家车互联智能生态的转型过渡。

但问题是，如果顺着这个思路看下去，海尔智能车联网似乎有点说不通。

因为现在海尔二手车更多还是从流通渠道切入，如果不涉及产品底层智能化改造的话，很难说能实现战略联动，甚至还不如直接与车商合作嵌入进去。

现在做智能 家电 + 车联网最有可能成功的，其实是小米模式，既涉及汽车、空调等家电领域，同时也能从源头生产制作端切入。

所以思来想去，海尔发力二手车赛道可能就是单纯地开辟第二增长曲线 ……

为了多元化而多元化，海尔智家的无奈？

其实说起海尔的第二增长曲线，那还真是够广泛的。

现在海尔主要布局了智慧住居、大健康、产业互联网三大赛道：

其中，大健康产业目前拥有海尔生物、盈康生命，以及最近才收购的上海莱士 3 家上市公司。分别涉及生物安全领域，肿瘤预诊治康产业链，以及原料血浆采集等等。

在产业互联网领域，除了汽车领域的卡泰驰业务，海尔旗下还拥有工业互联网平台卡奥斯、数字城市业务海纳云、物流业务日日顺供应链等。

整体看下来，海尔跨界是够跨界的，但就是除了产业互联网外，其他业务似乎与核心的家电家居板块没有太大关联，多少有点为了多元化而多元化的意味。

此外，从海尔集团大健康板块来看天眼查 APP 显示：2023 年海尔生物营业收入同比下降 20.36% 至 22.81 亿元；盈康生命营收同比增长 27.2% 至 14.71 亿元；上海莱士同比增长 21.27% 至 79.64 亿元。

三个上市主体总营收不到 120 亿元的水平，与海尔智家超 2600 亿元的营收规模相比，不仅稍显羞涩，而且也似乎有点大而不强的意味。

毕竟，现在海尔智家每年只要营收增速能多增长 4.62%，就足以填补上这块营收。

那么既然如此，海尔智家何不继续深挖智慧家居，把智家概念进一步落实到财报中呢？

要知道，早在 2019 年青岛海尔更名为海尔智家的时候，" 智家 " 即智慧家庭就已经提到了品牌宣传的第一序列。

但遗憾的是，从过去一年海尔智家的财报来看，现在各种智慧家居方案似乎也只是刚刚才有了雏形，至今还看不到全屋智能家居联动，以及联动带来的 " 套系化 " 营收增长表现。

或许正因如此，在对制冷、厨电等具体业务描述时，海尔也更侧重于了介绍单品或品牌的情形，比如卡萨帝冰箱丰富平嵌冰箱产品阵容，实现平嵌产品销量 ……

也就是说，海尔智家顶着 " 智家 " 的名义，似乎还是交出了一份偏 " 家电 " 的答卷。那么即便这份答卷写的再好，可毕竟有点跑题了 ……

不过话又说回来，现在海尔们想靠全屋智能家居拉动高速增长，也确实很难。真正有落地可能的，还真就是单品智能化和局部智能化场景。

为啥这么说呢？从技术层面来讲，智能家居中最关键的不同品牌之间的互联互通并不是难事，只要接入统一的底层协议，按照统一的接口标准进行生产，就能轻松达成。

同时现在全屋智能家居解决方案也是有的，比如海尔的三翼鸟，但前提是全屋海尔。那么即便抛开对其他品牌的喜好不谈，全屋定制家装多发生在买新房时，而现在房地产的情况相信已无需多言。

所以，大部分现有家庭即便想要升级智能家居，也多是在空调是格力、冰箱是海尔、洗衣机是美的等品牌掺杂的基础上联动升级。

那么我们假设大家都放开了互联互通，这对消费者来说当然是最好的，但海尔智家们就会发现，品牌似乎依旧只能挣单个家电的钱，因为即便少你一个，其他品牌家电依然可以组成智慧家庭，竞争就会回到现在最原始的质量、品牌层面。

如此一来，全面的互联互通和智能家居不仅不能给海尔们带来更大的利益，反而成了一场赔本赚吆喝的买卖。这是个无解的难题。所以海尔们也只能从卖智能化单品家电开始，到实现局部家居智能化场景。

不过即便如此，海尔智家的这部分市场增长也还没有全部释放出来。相反，在当前又一轮家电下乡和以旧换新补贴政策下，智能化单品家电和家居场景在下沉市场反而被无限扩大了。

所以，现在海尔发力多元化不是不对，而是时机差点意思。

相比分散精力大跨界去搞大健康、搞二手车，现在最核心的家电，或许依然是海尔未来一段时间的核心增长动力 ……

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来源：互联网江湖