卖身海航系，当当网的无奈之举还是转型之路

就在很多 科技 股表示要回国内上市之际，最早在美国上市的B2C商城当当网却面临卖身的传闻。来 自媒体 的消息称，海航旗下的天海 投资 将接手当当网，目前谈判已经进入尾声，交易很快就能完成。

听闻当当网卖身的消息，很多业内人士备感惊讶。显然，卖身这一结局，已经超出了很多人的预料。究竟是什么原因，让当当网选择卖身海航呢?

当当网卖身：情怀敌不过现实

作为国内图书B2C领域的龙头老大，当当网图书超过120万种，拥有3000多个第三方卖家，并在全国经营200多家实体书店。作为最早登陆美国股市的电商巨头，当当网创造了一段辉煌的历史。

在国内电商领域，成立于1999年的当当网被人们称为“中国亚马逊”。刚成立的那几年，当当网是国内最大的电商平台。有资料显示，2005年当当网全年销售额为4.4亿，而京东商城的销售额只有3000万元。专注于图书B2C业务的当当网，于2010年在美国上市，上市当天股价即上涨86%，并以103倍的高PE和3.13亿美金的IPO融资额，这可以说是当当网最辉煌的一段历史。

在美国上市后，当当网的股价迅速下跌，由16美元跌到5美元左右。与此同时，京东商城宣布进军在线图书领域，向当当网发起挑战。当时，很多人认为京东是为了阻止当当网向全品类电商转型的步伐。现在看来，京东的策略成功了。当然了，当当网对图书业务的专注，也是创始人李国庆的情怀。

面对不断下跌的股价，当当网于2016年选择了私有化退市。彼时，京东已经在美国上市，市值早就超过了当当网。显然，私有化退市是当当网的无奈选择。事实上，当当网的股价之所以长时间低迷，很大程度是因为图书B2C市场前景渺茫。

最近几年，纸质图书逐渐淡出人们的视线，当当网的业绩也是大幅下滑。尽管此前当当网的业务范围，已经拓展到数码、 家电 、服装和鞋帽等领域，但无论是价格，还是商品数量，当当网都没有任何优势，难以与京东和阿里系的两大电商平台竞争。所以，在私有化退市后，卖身或许是当当网最好的选择。

有消息透露，海航收购当当网，市值为10亿美元，上市当日的市值为23亿美元。如同纸质图书的命运一样，当当网的情怀，最终还是败给了残酷的现实。只是，当当网嫁入豪门，或许是噩梦的开始。

卖身海航：当当网噩梦的开始

对于海航收购当当网的事件，外界认为这是一件双赢的并购。去年，海航宣布全面转型，宣布投资500亿元人民币打造数字化新旅游平台HiApp，主要用于平台自身的运营。由于缺乏电商基因，海航的转型并不顺利，这或许是收购当当网的原因。

通过并购，海航能够弥补在电商领域的短板。不过，这仅仅是海航系的一厢情愿。从一些第三方机构的数据来看，在电商领域，当当网的优势也被消耗的差不多了。既便是当当网引以为傲的图书B2C业务，也被对手超越。当当方面公布的数据显示，2017年当当注册用户增长至2.5亿，年活跃用户达到4000万以上。第三方数据调研机构易观数据显示, 2017年第三季度京东以36.2%的市场份额成为线上图书销售第一，第二则为当当，市场份额为35.1%。

不难看出，当当网虽然活跃用户还有4000万，但交易额和市场份额在业内已经没有领先的优势。未来，当当网的一些资源能否与海航系平台互补，这还是一个未知数。公开资料显示，海航拥有航空、酒店、机场等线下实体资源。一旦完成对当当网的收购，海航又增加了一个 互联网 线上渠道，这一定程度上可以促进机票、酒店的销售。不容忽视的问题就是，图书B2C基因浓重的当当网，能否成为海航的一个突破之道呢?

客观地说，当当网与海航并没有什么共同之处，业务上更没有交集。不可否认，当当网还有4000万以上的活跃用户，但这些用户都是图书业务的。也就是说，海航系要把盘活当当网的用户资源，还是有一定难度的。把当当网的图书用户，引流到旅游出行消费上，这注定了转化率不会太高。从这一点来说，当当网对于海航系的价值并不大。

不过，当当网的物流资源，以及线下门店，对海航的转型会有一定的帮助。当然了，与京东和阿里系相比，当当网的物流资源算不上什么，但对正在向电商转型的海航来说，这无疑是一笔财富。未来，如何利用好当当网的用户资源和线下门店资源，是海航面临的一道难题。不同的基因，不同的企业文化，如何才能融合在一起，这是成败的关键。一旦融合出现问题，这将是当当网的噩梦。

结语：一个是电商领域曾经的领军人物，一个是线下的巨头，海航与当当网的联姻看似美好，能否有一个美好的结果尚不得知。跨界的联姻，最大的挑战是文化上的融合，而不是资源的整合。所以，当当网卖身海航，更多的是无奈，毕竟目前没有更好的出路。

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