戴森牌电动汽车专利曝光，又要「重新定义」七座豪华 ？

戴森的产品有一种魔力，每次发布都能引起消费市场的狂欢。所以，直到戴森公开造车计划，布局电动 汽车 技术，人们的好奇心被瞬间点燃了。

近日，三张有关戴森汽车的专利申请被公开，我们得以有机会一窥戴森老爷子对这个大件产品的畅想和规划。

从专利图不难发现，创始人詹姆斯•戴森爵士中意的电动车型是一辆有着修长线条、体型独特的豪华轿车。尽管可能从体积上来看，它和一辆揽胜差不多，但传统英伦 4X4 的那种车型还真不是老爷子的菜，它甚至可能和我们现在见到的任何电动汽车都不一样。

根据戴森公开的专利申请绘制的电动车型渲染图 | AutoCar

独特尺寸的「戴森」牌电动汽车

从极客公园获取的专利内容来看，专利文件标注的戴森汽车长度接近于一辆 5 米（4.7~5.1m）的普通路虎揽胜，但轴距达到了 320~330cm，比路虎揽胜长了约 40cm，同时整体高度比后者低 25cm，在 165cm 左右，但离地空间却高了 4cm~6cm。

而这种高地板 / 低车顶的造型之所以能够实现，是因为戴森汽车的电池组又宽又长且很薄，可以平铺于整个车身底部。同时内部座椅是按照 saloon 车型的规格来设计的，戴森爵士称之为「驾驭」的操控姿势。

此外，可能是双电机的布局十分紧凑的原因，所以整个座舱实现了前移的设计输出，加之较短的前脸和倾斜的风挡，使得整个内部空间变得十分宽敞。单从专利呈现的细节来看，戴森汽车很可能是一辆七座车（中排和后排座椅升高，提供乘客良好的视野）。

曝光的专利图大致说明了这款车型的长宽高 | 戴森

重新定义车身与风阻系数？

在接受外媒 AutoCar 采访时，戴森爵士首次承认，该电动车型将采用全铝车身架构。他和团队的工程师认为碳纤维材料技术还未成熟到能够运用在电动汽车上，而钢材的话又太重了。

从专利图来看，平台形状的电池组安装在车身底部，这意味着它需要一个强有力、全方位的保护结构。因此，这辆电动汽车可能会采用一个类似滑板的底盘设计，用于支撑前后的子悬架系统（自适应空气悬挂，可调节高度）。

据了解，戴森汽车将采用铝合金轮毂，直径甚至达到了 23~24 英寸，轮胎尺寸较窄，在 45~55 之间。戴森官方表示已经有了一家签约的轮胎供应商，而且实验显示这些轮胎的滚阻要比小尺寸、宽轮胎的小，同时它良好的惯性使得动能回收的效果也会增强。

这种不寻常的轮毂 / 轮胎组合还能有效降低风阻，让轮胎使用较低的胎压，减少在湿滑路面发生侧滑的风险，同时缩减轮胎包络面的面积，进一步增加乘客的舒适体验。

戴森电动汽车的轮毂和轮胎设计组合 | 戴森

固态电池 + 自研电机是杀手锏？

戴森的专利申请并没有关于动力总成的细节信息，所以从理论上来说，戴森这辆电动汽车可能是纯电动、氢燃料电池，甚至是油电混动。但之前戴森爵士曾确认说，戴森目前正在研发两款不同的固态电池，而这是一种被视为锂电池继任者的重大革新技术。

2015 年 10 月，戴森以 9000 万美元的价格收购了固态电池制造商 Sakti3，这也是外界对「戴森造车」猜测的开始。而电池作为核心的零部件，对电动汽车的性能有着至关重要的影响。可能戴森的 家电 消费产品口碑不错，但毕竟汽车不是一件玩具，必须达到严苛的要求：能够快速充电，安全且寿命长，还要在或严寒或酷热的不同环境中运行。

此外，戴森还计划在电动汽车研发上投入 20 亿英镑，其中一半专门将用于电池研发。据悉，戴森的固态电池研发在包括英国的全球四个地区进行。有一点似乎能够确定的是，这些先进的固态电池（能量密度更高，重量更轻）最终将用在戴森自研的电动车型上。不过作为过渡，早期的产品是否可能会搭载锂电池使用，目前还没有确切的消息证明。

Sakti3 的电池产品组合 | Sakti3

不过遗憾的是，戴森爵士至今没有在公开场合谈过电机的的事情。但戴森之所以有信心要造车，也是因为在数字马达技术、电池、空气动力及温控系统上积累了丰富的开发经验和专利。例如，戴森在高速数码马达上的研发已经超过 15 年。2004 年面世的第一代高速数码马达 DDM V1，转速高达 10 万转 / 分钟，超过 F1 赛车引擎的转速，其功率比传统发动机要高出三倍。

考虑到目前戴森设计的高速电动机在性能表现以及紧凑性方面是世界范围内数一数二的，所以戴森肯定也会为自家的电动汽车开发定制化的电机产品，兼具高性能和紧凑的优势，可能会是现在主流的双电机配置。

戴森数码电动机爆炸图 | 戴森

值得一提的是，为了顺利实现造车计划，戴森 2018 年在英国 投资 两亿英镑，建造了占地 750 英亩的哈拉温顿园区，现已投入运营，有超过 400 名汽车工程师在这里工作。而位于新加坡的制造基地也将破土动工，计划 2020 年落成。

为了造车 EV 计划，戴森 2018 年在英国投资两亿英镑打造了一个 750 英亩哈拉温顿园区，目前已投入运营，400 名资深汽车工程师在该园区工作。新加坡制造基地很快也将破土动工，计划于 2020 年落成。

而之所以选择新加坡，戴森方面给出的回答是，「戴森的亚洲客户越来越多，所有的制造业务都位于亚洲，新加坡毗邻多个高增长市场，拥有比较完备的供应链和高 科技 人才储备，是完成造车再合适不过的地方。」

「豪华」的硬道理

结合之前官方透露的以及这次专利图释放出的信息，戴森的首款电动车型基本上已经有了雏形。这是一辆长五米、七座。搭载了超高效电池组，配置了特制轮胎、悬挂和刹车系统的豪华车型。

而根据之前戴森电动车团队招募的情况来看，曾担任英菲尼迪全球总裁以及日产汽车高级副总裁的 Roland Krueger 正式加入戴森，在新加坡制造基地全面负责造车项目直至产品上市。其他一众干将还包括阿斯顿马丁前首席工程师 Ian Minards 以及宝马前董事会成员 Ian Robertson。在每次公开谈论时，戴森爵士本人也会提起揽胜和特斯拉，所以感觉它们至少是同级别的竞争车型。而价格的话，我们猜测应该至少 10 万英镑起。

未来戴森这款车型肯定是要在全球市场开售的，可能对中国市场的吸引力会更大一些。戴森爵士本人并没有对预计的产能做出评价，而且考虑到工程量的巨大，也不大可能是那种定制化、手工打造的车型。

戴森给外界的感觉一直是「不走寻常路」，别出心裁的设计、屡屡刷频的「黑科技」以及酷炫的造型，使其产品在全球市场屡获赞誉。虽然现在提交的专利可能只代表了戴森汽车的某种雏形，但如果借鉴下戴森在小家电市场的成功，一个有颜有实力的品牌，即便是在相对陌生的造车领域，恐怕也是不会让消费者失望的。

【来源：极客公园】