任正非、雷军、李彦宏、许家印……大佬如何“玩”造车？

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任正非、雷军、李彦宏、许家印……大佬如何“玩”造车？智能汽车成为科技公司的新大陆，" 内卷 " 背后，参赛者都在争抢资格赛的入场券。科技大佬如何 " 玩 " 造车？本期视频，中企记者王玄璇为您详细揭秘！

5 月 31 日，跨界汽车的巨头名单上又新添了一个名字——海尔。据媒体报道，海尔将和吉利深入合作，吉利新品牌极氪汽车旗下首款车型极氪 001 将出现在海尔的零售门店。对此海尔集团回应《中国企业家》表示，双方将在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。

这只是这一波汽车热中的一个浪花，近几年来，科技公司、家电巨头纷纷进入汽车行业，他们或是制造整车，比如小米、百度、恒大；或是成为供应商，比如华为、美的。神仙打架的场面，让人眼花缭乱。

本期视频将聚焦在几个跨界巨头身上，百度、小米、华为及恒大。他们纷纷下场 " 造车 "，到底有没有机会，又走了哪些不同路径。

首先需要了解的是，为什么科技公司都盯上了汽车这块蛋糕，这个市场到底有多大？政策层面为市场体量的测算提供了注脚。新能源汽车产业发展规划（2021~2035 年）提出，到 2025 年，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的 20%。2021 年 3 月，新能源汽车销量的市场份额将达到 10.6%。这是这一数字首次在单月占比超过 10%。

也就是说，到 2025 年，将有几百万辆新能源车奔赴市场，上万亿的销售额正在招手。科技公司能不心动吗？

而一个明显趋势已经显现，智能汽车正成为下一个非常重要的流量入口，那是科技公司的必争之地。与此同时，汽车行业的竞争点也发生了改变，科技公司擅长的产品定义、智能技术、用户运营越来越重要。更重要的是，在燃油机时代，比如，发动机、底盘等核心技术，是被国际巨头垄断；而在智能车时代，国内国外 " 同题竞赛 "，咱们也算是站上了同一起跑线。

总之，这是时代和市场赋予的重大机遇，科技大佬难以抵御这一巨大 " 诱惑 "。那么，大佬们都希望能坐上牌桌，他们手里都有哪些牌？

百度创始人、董事长兼 CEO 李彦宏的路径较为稳健，选择了 " 两条腿走路 "。

李彦宏的第一张牌是百度阿波罗。百度的自动驾驶技术已经积累多年，但它不甘心只做供应商，于是另一边牵手吉利，成立 " 集度汽车 "，驶上 " 造车 " 赛道。在李彦宏的设想中，以后如果人们想打车，可以坐阿波罗 RoboTaxi；想开车，可以买集度的汽车。" 两手抓，两手都要硬。"

相较之下，小米科技创始人、董事长兼 CEO 雷军的造车策略更 " 狠 "，直接 all in，高调宣布，独立造车。

雷军说，押上我所有战绩和声誉，为小米汽车而战。听起来是不是很可怕？确实也有点儿。雷军手上也有几张牌，一是小米做过手机，有一定用户基础，同时积累了供应链整合能力、成本控制能力、品控能力，或多或少可以用在造车上；二是小米的 AIoT 生态圈，已经连接手机、智能家居，如果再连接汽车，颇有想象空间。

另外，雷军也有对智能汽车的认知，很早关注了特斯拉，投资了蔚来和小鹏。一句话总结，雷军造车，理由充分，能力匹配，想象空间也很广阔，值得一做。

和百度、小米不同，华为另辟蹊径。

华为认为，" 造车 " 这条路太挤，我不跟你们抢，你们加入华为战队，大家都是朋友。华为有技术，提供智能汽车解决方案，门店也不卖手机了，帮车企卖车。不造车，而做供应商，华为的解释是，这样做的市场更大，何乐而不为？

科技大佬之外，曾经的中国首富许家印也入局造车。

恒大集团董事局主席兼 CEO 许家印的策略是，把核心技术都买过来，买不来的，就全方位合作，现在已经新能源汽车产业累计总投入 474 亿元。恒大目前规划了九款车，一款都还没有实现量产车，但这并不能阻止恒大市值最高突破 5500 亿元。

总体看来，这一波造车 " 势力 " 都挺可怕，资金、实力都在线。但他们面临的挑战也不小。

比如，百度和吉利合作，双方的磨合或将是一个问题。小米造手机成功了，但供应链上积累的能力，有多少能迁移到汽车行业上还需要观察。华为一再声明不会造车，但总有车企不放心。加之，底层软件架构是一辆智能车的核心命脉，很多车企可能优先选择自己做。