“快递之王”正在走向平庸

 

顺丰的七月正处多事之秋。

赴港二次上市的消息从 5 月开始酝酿，顺丰控股在 7 月才正面回应了传闻，公告称正在 " 进行研究咨询、探讨论证等前期工作 "，但 " 公司尚未确定具体时间表，亦未确定具体方案 "。

不过转头已经有 媒体 爆料， 顺丰预计最快于 8 月向联交所提交上市申请，集资额将介乎 20 亿至 30 亿美元（约合人民币 143 亿至 215 亿元）。

上市传闻发酵的同时，一桩丑闻却又同时击中了顺丰：据河南电视台民生频道《小莉帮忙》报道，吉林男子石先生通过顺丰寄出一块价值近 38 万元的劳力士手表，收件时手表已经不翼而飞。顺丰最初只表示愿意赔偿 1000 元，后来才松口称 10 天内找不回来，全额赔付。

事实上，在以效率与服务著称的顺丰身上，1.7 万元的手办破损、20 克的黄金遗失 ...... 类似的事件早已不是第一次发生。

日均单量破千万，出现意外并不离奇，但当类似事件一次次与顺丰牵连在一起，折射出来的却是，昔日的 " 快递之王 " 正在走向平庸。

迷茫的顺丰

顺丰曾经无往不利。

1993 年，才 20 岁出头的王卫，刚刚从广东顺德印染厂 " 下海 "。

他在香港的砵兰街租下一个仅有 30 平米的小店面，在顺德租下一间小屋，顺丰速运公司正式注册成立。公司里仅有的 6 个人，包括王卫自己，每天都要提着大包小包来往于两地之间；一边还要 " 割价抢滩 "，以普遍比竞争对手低 30% 的价格抢占市场，还能保证配送速度。四年之后，顺丰已经几乎垄断了来往香港的快递市场。

然后便是 " 快递之王 " 迅速崛起的故事：" 快速、准时、稳定 " 成为标签，2002 年取消加盟成为业内独树一帜的直营制快递商，2009 年成立顺丰航空，成为中国唯一拥有自己飞机的民营快递商。2017 年，顺丰控股正式借壳上市，巅峰市值超过 5000 亿。

然而登临绝顶之后，顺丰已经满是迷茫。

正在分拣快件的仓库

2015 年，顺丰速运创始人、顺丰控股董事长王卫在《顺丰王卫的最新反思：直面创新之路的挑战》中放下豪言，" 靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命。" 两年后，王卫在业绩说明会上再次明确， " 我们的未来，是会走到很多行业里面去，做深很多行业，而不是‘最后一公里’的仓库配送 "。

言下之意，顺丰已不甘于在快递行业里称王称霸。

王卫最先动心的，是位于顺丰上游的电商市场。早在 2010 年 8 月，顺丰推出旗下首个电商平台 " 顺丰 E 商圈 "，旗下支付公司 " 顺丰宝 " 也在一年后拿到了央行颁发的第三方支付牌照，但 " 顺丰 E 商圈 " 从诞生到消失，都毫无波澜。

2012 年，顺丰凭借自己在生鲜运输上的优势，推出了主打生鲜在线购物的 " 顺丰优选 "，这一业务曾被王卫在内部称为 " 不能失败的项目 "。公开资讯显示，到 2017 年 7 月，顺丰优选在全国已经拥有 1700 多家门店。 之后的最新消息，是 2019 年媒体报道中的关店潮——上海门店已全部关闭，武汉、青岛、成都等地的门店也在清仓中，只有深圳总部周边的华南地区和北京的门店被保留下来。

接下来的众多尝试，顺丰基本是接二连三的搁浅：2014 年推出的 " 新一代便利店 " 嗨店，一度在全国拥有数百家门店，最终以并入顺丰优选告终；2015 年推出的跨境电商品牌 " 丰趣海淘 "，因为假货问题与资金链断裂，一度爆出欠薪、拖欠供应商货款的新闻，只能选择破产；社区团购火热的 2021 年，顺丰推出 " 丰伙台 " 小程序，号称是 " 城乡供应链综合服务平台 "，如今公众号更新停留在了 2021 年 2 月 4 日，可能是顺丰旗下最短命的产品。

翻开媒体报道，王卫的电商梦、新零售梦、本地生活梦，陆陆续续都碎了一遍。

失败的丰网

多元化的梦碎后，" 快递之王 " 在迷茫中，已经悄然失去了自己的王座。

尤其是 2021 年一季度的业绩报告，顺丰出现了上市以来的首次亏损—— 9.89 亿元，这直接导致当时顺丰的股价一度从 117 元 / 股下跌至 63.18 元 / 股，市值蒸发近 2000 亿元。 也是 2021 年，受一季度亏损拖累，顺丰控股全年净利润为 42.7 亿元，已经低于中通的 49.5 亿元净利润。

今年公布的年报来看，中通 2022 年调整后净利润增长 37.6% 至 68.06 亿元，顺丰实现归母净利润同比增长 44.6% 至 61.7 亿元。

昔日让同行望尘莫及的顺丰，如今只觉是寻常。

分析其中原因，不得不谈中国快递市场的构成。目前而言，快递市场主要分为时效件和电商件两大阵营，前者时效快单价高，主要由顺丰与 EMS 主导，后者主打低价走量，最主要的玩家就是 " 三通一达 " 以及后来居上的极兔。

以顺丰与中通为例，顺丰今年一季度的单票收入达到了 15.86 元，而去年全年时效快递业务不含税营收 1057.0 亿元， 经济 快递业务不含税营收仅为 255.5 亿元。相反，中通以低价电商件为主要业务，其单票收入即使在 " 三通一达 " 中也处在最低水平，今年一季度仅为 1.4 元。

此时，多元化受阻的顺丰正在回归快递业本身，看到了中通背靠国内电商市场在营收上完成 " 以小博大 " 的逆袭。

正在运输包裹的快递员

在 2021 年一季度的业绩说明会上，王卫诚恳道歉：首先跟股东做一个道歉，因为我认为第一个季度真的没有经营好。另一边却也没有松口： " 哪怕大家骂我，可能未来这两年利润会低一点，但我一定要实现我们的战略。

王卫口中的战略，其中一部分就是布局中低端市场的 " 丰网速运 "。

早在 2019 年 5 月，顺丰就以 " 特惠专配 " 的名头入局中低端电商市场，顺丰业务量在此带动上出现明显上升。2020 年 4 月，丰网速运正式成立，票均单价仅约 2.7 元 / 票。顺丰为此还特意采取了加盟制，2021 年的投入阶段，丰网速运完成了 12 个省、140 个城市的覆盖及 884 个加盟站点，还投入建成了 10 个中转场地。

在顺丰的期待里，丰网原本可以依托着顺丰的品牌，在 " 三通一达 " 的手上抢下一部分电商件的市场份额，得以巩固顺丰在快递行业的统治地位。

但王卫显然低估了电商市场的难啃与高成本。

在 2020 年顺丰财报会议上，王卫就表示 2021 年丰网日均单量就要达到 800 万单，然而 2022 年全年，丰网日均件量仅在 300 万单左右。 原因在于，对于一个发展超过二十年的行业而言，丰网无论在网点的铺设还是价格优势上，都很难与通达系与极兔比竞争力。

异军突起的极兔速递

发展不顺之下，丰网已然成为了顺丰的负累。丰网诞生的 2020 年，顺丰的经济件业务量同比增长 155.86%，但票均收入下降 19%，毛利率也从 2019 年的 17.42% 降至 2020 年的 16.35%。2022 年，丰网速运全年亏损高达 7.47 亿元，到今年一季度，丰网速运资产总额为 7.16 亿元，负债总额已经达到 21.26 亿元。

今年 5 月，王卫终于选择放手，以 11.83 亿元的价格将丰网卖给了极兔速运。

但对于顺丰而言，放弃低端电商件，这还远不是结束。

平庸与豪赌

顺丰的后院正在起火。

根据顺丰 2022 年年报，顺丰的全年营收是 2674.90 亿元，几个主要业务中，时效快递及经济快递共 1312.5 亿元，供应链及国际业务共 878.7 亿元，快运业务共 279.2 亿元，同城业务共 64.4 亿元。

基本即是顺丰在卖掉丰网所说的， " 未来公司可以更聚焦国内中高端快递、国际快递、全球供应链服务、数字化供应链服务等核心业务的发展 "。

然而在中高端市场上，顺丰已经不再是一家独大。姑且不谈原本在时效件市场与顺丰同台竞争的国家队 EMS，中高端快递市场已经又加入了两个新玩家。

6 月底，阿里改革之后的第一把火烧向顺丰，菜鸟集团宣布推出自营品质快递业务 " 菜鸟速递 "，主打半日达、当次日达及送货上门等服务，号称 " 服务上对标行业最优，价格上兼具性价比 "。

一字不提顺丰，字字都是顺丰。

菜鸟拥有全国最大的物流平台 " 菜鸟驿站 "

菜鸟速递源于服务天猫超市的 " 丹鸟直送 "，至今发展超过六年时间，去年开始在天猫部分旗舰店开始试用。消息公布当日，包括认养一头牛、青岛啤酒、添可、欧珀莱、盒马和银泰百货在内的多个品牌已经与菜鸟速递签署合作协议。

同样的操作也发生在京东身上。

原本仅服务于京东超市及内部商家体系的京东物流，于 2019 年开放首批 39 个城市的个人寄件服务。两年后，京东快递 APP 正式上线，全面开放个人寄件。

从财务数据上看，后来者正在努力追赶，顺丰的基本盘并非高枕无忧。

2022 年，京东物流的 1374 亿元营收中，有 600 亿元来自快递、快运等其他客户；菜鸟 2022 财年营收 668 亿元，外部收入占比 69%。

京东快递在中高端市场同样具有竞争力

此情此景，顺丰的牌桌上只剩下最后的筹码： 加码中高端，建好护城河 。

去年 7 月，鄂州花湖机场正式通航。这个由湖北省与顺丰共建的民用货运机场，号称亚洲首个 " 专业货运枢纽机场 "，从 2015 年选址确定，到 8 年后正式通航，顺丰前前后后砸了 200 亿左右——以 2022 年 61.7 亿元净利润来算，相当于把这几年赚的钱都砸进去了。

在顺丰的计划里，这个机场承载的是顺丰走向世界的梦，正如海外空运物流巨头 FedEx 在孟菲斯机场兴建的 " 超级转运中心 "，通过自建机场实现降本增效，自然在中高端市场乃至国际快递市场上永远领先一步。

但这场 200 亿的豪赌，距离证明自己的时间还有很长，而顺丰还能领先的时间，可能已经不多了。

来源：金角财经