无人驾驶的「远水」，难解百度谷歌的「近渴」？

砍柴网 • 4年前扫码分享

我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。

无人驾驶到底什么时候成为现实？

起初，这个问题的答案有：30 年，50 年，100 年。而今，这几乎是所有从业者都不愿意回答的问题。没人可以精准预测这个涵盖政府政策、城市路况、运营水平、主机厂生产能力的新物种，什么时候可以产生巨大的现实价值。

但最近，百度创始人兼董事长李彦宏给了一个颇为激进的答案：5 年之内，无人驾驶技术会进入规模化商用阶段。

这个回答令所有人惊讶。但百度似乎在用它的实际行动证明这不是空谈。一个月后的 10 月 11 日，百度无人驾驶出租车开始正式在北京试运营，用户可以免费体验。

百度的老对手，谷歌旗下的 Waymo 则在几天前在凤凰城重启了全自动驾驶测试，而更大范围的无人驾驶测试以及无人驾驶小型货车服务，被认为是 Waymo 创收的重要一步。

对于行业来说，这无疑是一个巨大的利好。只是，对于两家搜索巨头来说，想靠无人驾驶迅速产生商业价值，还需要很长的路要走，因为其需要的不仅是技术成熟，还包括用户教育、立法与政策成熟、配套的城市交通体系等等。

眼下，更为棘手的事情是，搜索广告增长见顶，外部对手林立，创新乏力，谷歌和百度都别无选择，他们必须加速前行。

再次交手

美国凤凰城距离中国北京坐飞机需要 20 多个小时，如今，在这两座城市里，无人驾驶的两个主要玩家开始了隔空 " 较量 "。

10 月 8 日，白色的 Waymo 无人驾驶出租车又开始不分昼夜的工作，它载着后排的乘客熟练得执行加速、减速、等红灯、转弯灯动作，和以往不同的是，车辆的前排并没有驾驶员。

时隔 2 年，Waymo 终于恢复了全自动驾驶测试。当所有人都在担心，全自动驾驶出租车是否安全时，Waymo 再一次用它的技术实力让人们放心——测试半个月多以来，虽然 Waymo 的完全无人驾驶出租车只能在固定的区域行驶，但至今 0 事故信息。

就在 Waymo 重启全自动驾驶后的第三天，百度无人车在北京开始正式运营。这是继在长沙、沧州后，百度 Apollo GO 无人驾驶出租车开放常态化服务的第三个城市。10 月 11 日晚间，百度特地发微博宣布了这一消息。

无人驾驶的「远水」，难解百度谷歌的「近渴」？

就这样，两家搜索巨头又一次交锋了。

和 Waymo 的全自动驾驶不同，百度提供的是 L4 级别的自动驾驶，即辅助自动驾驶。这更像是一辆 " 摆渡车 "，用户只能在制定时间（10：00-16：00）体验，且只能在规定站点上下车。

据百度官方数据统计，试行一周来，高峰期单日订单量超 2600 单，单个站点单日订单量高峰 600 单。百度表示，除了目前已通过审核向公众开放的 13 个上下车站点外，未来本市将陆续开放超 100 个自动驾驶出租车停靠点，同时，百度在北京的自动驾驶出租车服务现阶段将继续免费试乘。

Robotaxi（无人驾驶出租车）被认为是科技公司们理想照进现实的第一步。不仅仅是 Waymo 和百度，滴滴、文远知行等多家企业都先后推出了 Robotaxi 服务。

Waymo 首席执行官约翰 · 克拉夫奇克（John Krafcik）在电话会议上表示，除了提供无人驾驶汽车之外，还将与合作伙伴菲亚特 · 克莱斯勒公司推出无人驾驶小型货车，范围将覆盖至凤凰城地区及周边 100 平方英里的范围。此举是 Waymo 通过 Robotaxi 创收的重要一步。

只是，无论是 Robotaxi 和无人驾驶小型货车，都是在限定场景限定范围内的服务，眼下，对于科技公司们来说，这更像是收集数据，优化算法的途径，无法产生大规模的收益。

放到更长的时间线来看，无论是百度还是谷歌，都需要依靠自动驾驶来证明自己依然年轻，毕竟他们已经很久没有推出令人惊艳的产品了。

中年危机

如今的谷歌和百度，依然是搜索领域的巨头，他们看上去一切都好。

每天，谷歌的搜索引擎要响应 60 亿次请求，上传到 YouTube 的视频总共可以播放 49 年，Gmail 要处理大约 1000 亿封电子邮件，安装了安卓系统的手机每天销量近 29 万台。在梦想家、发明家拉里佩奇的带领下，谷歌早就于 2016 年登上了万亿市值的宝座，它牢牢霸占着全球 80% 以上的搜索份额。

每天，百度的搜索引擎要响应超过 60 亿次请求，有 3 亿多人次喊 " 小度小度 "，机器算法将 150 亿条信息流推荐给需要的用户。在 "AI 先生 " 李彦宏的带领下，百度市值虽然从千亿美金跌落过半，但它依然守住了根基——至今，面对阿里巴巴、字节跳动、360、搜狗等对手的蠢蠢欲动，百度搜索依然占据着 80% 的国内市场，它是中国仅有的三家用户规模突破 10 亿的互联网公司之一。

这两家年纪相仿（谷歌成立于 1999 年，次年百度成立）的互联网公司均靠搜索起家，2003 年谷歌敲响了美国纳斯达克的钟声，两年后，中国的搜索巨头百度上市，一个 25 人团队研发的产品一夜之间，创造了 8 个亿万富翁。

也是 2005 年，两家搜索巨头为今后的发展写下了不同的注脚，也是这一年开始，其差距越来越大。

因为一个 " 想把谷歌服务器装载进口袋 " 的梦想，2005 年 7 月，拉里佩奇瞒着当时管理谷歌的职业经理施密特，以 5000 万美元的白菜价收购了 Android Inc。借此，谷歌获得了移动互联网的船票，其市值节节攀升，一度超过苹果。

而百度却因为 O2O、收购 91 无线等接二连三的战略失误，与移动互联网擦肩而过。2013 年 1 月，百度 CEO 李彦宏在百度 2012 年表现中 " 公司系数 " 一栏的打分是 0。在当时，这被不少员工认为，是李彦宏对百度在 " 移动互联网 " 上的表现不满意。

近年来，这两家搜索巨头在别处掘金的历程并不顺利。搜索的扩张几乎见顶，谷歌在全球搜索广告市场的份额已达到 90% 以上，其母公司 Alphabet 已经为雄心勃勃的登月项目投入了数十亿美元，包括送货无人机和机器人，但无一取得突破性进展。

而百度在无人驾驶上投入数百亿人民币，至今仍面临质疑。最有希望崛起的百度贴吧移动化转型不顺利，而全民小视频则在抖音和快手的围剿下声量越来越小。

搜索巨头们明白，指望一个极为成功的部门来补贴其他盈利能力较弱的业务，是一件很危险的事情，就像当年国际巨头 GE，依赖其金融部门 GE 资本掩盖工业部门的劣势一样。

显然，谷歌和百度都试图改变这一现状。

2010 年，拉里佩奇就试图大刀阔斧改革，例如砍掉员工用 20% 的时间做出来的试验项目，并将各个产品线进行整合。这种努力甚至体现在设计上，例如 2013 年的 Google I/O 大会上，Google 开始将卡片风格的设计贯穿其它产品线。拉里佩奇想让 Google 疯狂创新的一面保留在 X Lab，这也是谷歌自动驾驶的发源地。

但目前，谷歌母公司 Alphabet 的一切依旧与广告有关（广告收入占比常年超过 80%），不少分析师认为，在当前的情况下，YouTube 和云服务所获得的增长，无法弥补公司的总体广告业务增长放缓的趋势。

百度的情况比谷歌还要糟糕，它开始慢慢从 BAT 掉队，如今市值不足 AT 的十分之一，用户甚至将百度的市值作为互联网公司的一个度量单位，以此调侃其逐渐跌落的市值。

当年意气风发的百度似乎不再，陆奇、向海龙的离开，则彻底拉开了其人员流失的序幕，去年总监级骨干不断从百度流失，为此，百度不召回史有才、崔姗姗等老将稳固人心，甚至一夜之间紧急晋升超 50 人为总监。

如今的谷歌刚好 21 岁，而百度则刚满 20 岁，他们似乎步入了中年危机，没有了年少时的热血，也缺乏创新的制度。

无法逾越的障碍

自动驾驶对于谷歌和百度来说都是难得的机遇——谷歌期待通过无人驾驶找到第三次增长点，而百度则需要时间来证明自己依然能打。

Waymo 的完全无人驾驶开放至今，依旧没有安全事故出现，这足以证明了其技术的实力。但是，无人驾驶依然有巨大的安全隐患。

2018 年 3 月，美国亚利桑那州发生了全球首起无人车致死事故，彼时一辆由 Uber 无人驾驶改装的沃尔沃 SUV 撞死了一名骑车过马路的行人。

事故发生在晚上十点，距离出事 6 秒前，该车的自动驾驶系统检测到受害人，彼时，她正骑着一辆自行车过马路，但系统无法判断她到底是行人还是自行车，遂将她归类于 " 不明物体 "。

距离出事 1.3 秒前，系统终于识别到 " 自行车 "，并认为需要刹车来避免碰撞。但算法将该操作禁用了（其自动驾驶系统仅仅只在红绿灯处和有 STOP 的交通路牌标志处会自动刹车），换句话说，除非驾驶员踩刹车，否则即便 Uber 的无人车识别到前方有障碍物，也不会执行刹车操作，只会撞上去。

不幸的是，当时驾驶员正在观看美国低头看 " 美国好声音 "，根本没注意到系统警告，因此造成了安全事故。

而禁用紧急刹车系统，是当时自动驾驶行业公认的解决方案。因为系统始终无法准备识别类似于动物、落叶等不明物体，也就是那 1%，甚至 0.1% 的风险依旧没有解决方案。而更多的从业者认为，没必要的追尾比开放紧急刹车系统更不安全。