联想创新科技大会召开联想王帅畅谈智能网联车新动能5G和AIoT

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11月14日-15日，联想创新科技大会（Lenovo Tech World 2019）在北京雁栖湖国际会展中心举行。本届大会以“联想智慧中国”为主题，分为行业智能日和个人智能日两部分。在14日行业智能日“智能化创新应用——助力制造企业实现业务价值”分论坛上，联想集团副总裁、联想物联科技兼联想懂的通信CEO王帅博士以《5G+AIoT 智能网联车新动能》为主题，分享近年来联想在智能网联车领域的实践成果。

王帅博士谈到，“联想的智能电子设备基因与智能网联车天然匹配。联想在智能电子设备领域所得的经验和能力可以直接赋能智能网联车，帮助车企造好车。联想懂的通信要做新造车的神助攻，帮助以蔚来汽车、小鹏汽车等为代表的新造车成长；要做传统车进化的助推器，帮助以三一重工、合力叉车等传统车参与到好车的创造中”。

以下是王帅博士的演讲实录：

大家好！我是联想王帅。今天，我的演讲主题是《5G+AIoT 智能网联车新动能》。

联想的智能电子设备基因与智能网联车“天然匹配”

大家应该很好奇我为什么在联想的科技大会上谈车。是联想要造车吗？是的，我们要造一辆“联想牌”汽车。不过，这是跟大家开玩笑的。我们主要想跟大家分享联想是怎么帮助车企客户造好车。

大家可能都知道一个很有名的“笑话”。车是什么？车就是两个沙发加四个轮子。那么，什么是智能网联车？是不是可以变成两个沙发加四个轮子，再加一台计算机和一张SIM卡，并且连上4G或5G网络？这话听上去好像有点粗糙，但仔细琢磨实际情况好像也是这样子。

联想投资了不少与汽车相关的企业，比如蔚来汽车、深圳交通设计院、寒武纪等，也为不少车企客户提供服务。随着5G、AI和IoT等在车上的应用越来越多，汽车就像移动的“计算机”。

之前，我们和联想全球最大的PC生产制造基地——合肥联宝工厂交流时，他们谈到，现在最大的烦恼不是产能、也不是智能，而是零部件供应问题。现在汽车所需要的很多零部件跟联想要的是一样的，而主机厂资本充足，出价不低，导致这些资源争抢更加激烈。反过来，我们从中得到的启发是，联想的智能电子设备基因与智能网联车“天然匹配”。联想在智能电子设备领域所得的经验和能力可以直接赋能智能网联车，帮助车企造好车。

做新造车的神助攻和传统车的助推器

那么，什么是智能网联时代的“好车”？车企要如何才能造好车？

从联想懂的通信成立以来，我们就一直在服务车，在摸索车联网服务。尤其最近几个月，我们密集拜访了不少客户。因为今年汽车的整体销量增速放缓。这时候，我们需要回归初心，深入了解客户痛点和切实需求，帮助它们造更好的车、让车更好卖。

现在车主用户最关注两项需求——驾驶的安全性和极致的体验。这种极致体验包括视觉、听觉、触觉、嗅觉、交互等方面，比如车身比例是否协调、线条是否优美、是否支持远程解锁、车载音乐如何以及车内人机交互情况等，甚至还包括消费心理。在这种情况下，我们要帮助车企兼顾成本的同时，还要让制造出来的“好车”能满足用户需求。

5G和AIoT两大核心技术的叠加，正在推动汽车产业向智能网联深度变革。无论是想要成长的新造车，还是想要转型升级的传统车，都迫切希望实现智能网联化转型，造出智能网联时代的好车。就像十年前，也就是2009年，手机由功能机向智能机转型。而十年后，随着汽车产业的发展，汽车也由功能车向智能车转型。

在这个过程中，我们联想懂的通信（Lenovo Connect）要做新造车的神助攻，帮助以蔚来汽车、小鹏汽车等为代表的新造车成长；要做传统车进化的助推器，帮助以三一重工、合力叉车等传统车参与到好车的创造中。

我们已经布局了5G和AIoT业务，确定了双金字塔模型的业务架构。底层金字塔以5G和AI两大技术引擎为核心，包括CMP（Connectivity Management Platform，连接管理平台，实现随时随地连接在线）、UEM（Unified Endpoint Platform，统一终端管理平台，实现车和终端的远程监控）。在这个过程中，数据闭环流动，输出应用使能平台（Application Enablement Platform），并且和行业相结合。由此产生上层金字塔，也就是懂的通信的业务生态——智能工业互联、智能交互设备和智能车联，三者辩证统一。不管是联想电脑、POS机等设备还是汽车都由智能工厂制造，它们的基础是智能工业互联。而且，智能交互设备又可以应用在智能网联车上。整个结构是稳态的双金字塔模型。我们希望通过一整套的方案和生态协作，帮助客户实现数字化、网联化和智能化。

蔚来汽车——开过蔚来就开不回宝马智能化进程是不可逆的

以蔚来汽车为例子，两年前的TechWorld大会上，联想和蔚来汽车宣布合作开发全球智能汽车计算平台，而这个任务主要由我们来负责。我们服务蔚来汽车的核心是围绕智能网联车的设计，提供涵盖用车出行全生命周期的智能网联运营服务。

智能网联车可能会经过设计、制造、测试、整车下线、仓储、销售、试驾测试，再仓储、出售，可能还会进行二手车交易等阶段。以前“孤岛车”的这些数据基本是丢失的。现在我们要提供定制的连接管理服务，进行全生命周期管理，涵盖各个阶段。具体方案是：

第一，我们提供特色的流量套餐方案、定制化的懂车联连接管理平台。我们的套餐大概有30个阶段，任何一个智能服务阶段都是always online。

第二，智能网联车尤其是新能源车需要加电，它们需要各种换电站、充电桩。我们提供换电站的全国组网解决方案（采用云化混合组网技术），而且还将换电站、充电桩和车的数据连接在一起，实现有机服务。

第三，蔚来汽车不光有固定场景的充电桩、换电站，还有围绕车主服务打造的服务车队，也就是移动的加电站。这些车辆的数据管理、连接管理都是由我们来实现的。

通过这个生态，蔚来汽车的体验就像智能手机的体验一样变得更加简单、高效。我有好几个朋友都是蔚来的车主。他们说当你用过智能车的各项智能服务后，再次面对全是按钮的非智能车，都没有蔚来的体验舒服。所以，开过蔚来就开不回宝马，智能化的体验进程是不可逆的。

小鹏汽车——灵活的方案定制能力满足车企个性化需求

蔚来汽车是我们服务的第一个智能车厂，小鹏汽车是我们服务的第二个智能车厂。在服务小鹏汽车时，我们又有了两个突破和创新。

第一个是，首先在行业内使用3APN技术。一个APN是一个通道，就是一种计费方式。国家和车厂对不同应用和数据进行连接和计费，但作为后台都是统一运营。我们率先在行业内推出3APN技术，目前还支持多APN，这是行业领先的。

第二个是，由于在线服务非常紧迫和重要，我们在行业内率先突破与车厂签署SLA服务协议，保证第一时间服务车厂。在小鹏汽车量产发布的阶段，我们团队直接驻场生产线上。最近，我们还中标了小鹏新车型P7的车联网连接管理服务项目。小鹏P7和蔚来的定位不一样，如果蔚来ES8的颜值是高富帅，那么小鹏P7的颜值就是小鲜肉，它的设计青春动感，胶原蛋白满满。

爱驰汽车——一点接入即可享受全球服务降低安装和管理成本

谈到爱驰汽车，它和前面的两款车有什么不同？爱驰汽车董事长付强博士曾跟我说，国外新造车强势品牌可以进入中国，我们也可以“走出去”。上次，老贺（注：联想集团高级副总裁、联想创投集团总裁贺志强）带我们去到江西上饶爱驰汽车生产基地签署战略合作协议。联想拥有丰富的国际服务资源，可以帮助爱驰汽车“走出去”。而懂的通信拥有丰富的国际运营商资源，我们在德国法兰克福搭建连接管理平台。爱驰汽车的第一批车交付在欧洲德国。前段时间，爱驰汽车从我的家乡西安出发，一路开到法兰克福，创下吉尼斯电动汽车驾驶距离世界记录。联想提供的服务也从中国跨越欧亚大陆，抵达德国，全程实现连接，还包括欧洲地区的e-call紧急呼叫服务。这也标志着联想懂的通信具备全球车联网连接管理服务能力。

还有，智能网联的趋势是全方面的。皮卡以前主要是燃油，现在也有做纯电动的，比如我们的合作伙伴——开云皮卡，在国内主要面向三四线城市及农村地区，在海外主要面向亚非拉。它的海外eSIM服务和连接管理也是我们在跟进。

两轮车——打造全球最大的共享两轮车连接管理平台

刚才介绍的都是四轮车，其实两轮车也在智能网联化，也就是我们说的共享单车。我们和合作伙伴构建全球最大的两轮车连接管理平台，包括中国的摩拜、ofo、滴滴的单车，还有海外的两轮车比如共享滑板车。我们有两方面的服务，首先是eSIM连接应用，接着是云化应用平台和数据库，更好地驱动和辅助产品设计、研发和优化以及用户的运营等。

网约车——一体化的车队管理方案让出行尽享安全

前面提到的服务主要是服务车厂和车主，而网约车是做运营的，是服务车队管理。用户的服务体验和命运是交给司机的。因此，司机的真实身份、驾驶行为是否规范等都非常重要。

我们专门为网约车企业打造了“云管端、软硬一体化”的车队管理方案。

第一，基础连接服务。网约车对连接要求更高，时刻在线。

第二，注重安全性，打造主动安全智能后视镜，具备ADAS安全辅助驾驶、DMS疲劳驾驶、人脸识别系统等功能，通过云端连接车辆主动安全防控系统。

第三，构建云平台——车队信息智能管理平台，进行预警和反向管控等。

目前，我们在为首汽约车提供服务，还将服务滴滴、神州、各地的出租车公司和两客一危等出行服务企业。刚好在昨天，我们中标了上汽集团旗下享道出行的车联网项目，将为它们提供软硬一体化的服务，帮助企业更好地管理车辆和司机，同时也规范司机的服务、乘客出行的安全和体验。

特种车辆——实现车辆远程监控提高作业安全和使用效率

我还要重点提一下特种车辆的管理。目前，我们已经和三一重工、五征集团和合力叉车等开展合作。

三一重工是工程类的机械车，主要场景是生产。这个生产过程对网络的要求比较特殊，需要更加抗震、抗高温。由于很多设备是采用融资租赁方式，所以对设备安全管理也提出了不少要求，包括有些设备要销往海外。所以，我们量身定制，打造工程车的车联网管理平台。

五征集团是中国最大的农用车生产企业。农用车主要是农业用处，它的痛点是应用场景的网络信号比较弱，需要多网连接，随时切换到信号较强的网络。对此，我们提供国内三大运营商网络，并且共同建设全国第一个农业用车的车联网管理平台。

合力叉车的场景相对封闭，设备密度也大，对网络接入的密度和成本要求很高，需要对特定区域的网络进行优化。目前，我们正在为其打造车联网平台，帮助客户在叉车行业的车联网管理方面取得领先。

通过5G-V2X技术助力打造真正的无人驾驶

对于车企来说，将安全和体验结合的终极目标是无人驾驶，从L1到L4甚至到L5。有了5G和AI这两个变量，无人驾驶好像离我们更近了，虽然实际还很遥远。目前，我们和国内知名的无人驾驶企业——文远知行一起研发5G、车路协同V2X技术。

比如基于5G网络的车载边缘计算机。车辆行驶过程中的一些紧急处理，即使是通过5G网络传输到云端去进行，也未必能够避免时延。所以，我们将它放到边缘侧。但是，边缘侧的计算量、能耗、散热等要求很特殊，需要定制车载场景，不是说搬一个水冷式服务器、计算机就能轻松完成。

第二个是，像刚才毛院长（注：联想研究院上海分院院长毛世杰）谈到的计算视觉应用，它们其实也很耗网络带宽。所以，我们要学会车路协同、信号应用。与其一味地光改造汽车，不如把车、路、信号灯一起改造，这样可以降低成本、提高效率。我们在广州生物岛和文远知行、运营商共同打造基于交通信号灯控制系统的车路协同方案，改造路灯和信号灯，实现车路协同。欢迎大家去广州生物岛交流。所以，我认为，无人驾驶和车路协同必须强关联，助力无人驾驶技术落地，实现低成本、高效率。

5G车厂“智造”升级——智能制造和制造智能相结合

刚刚谈到我们帮助企业造好车、服务车的探索，双金字塔里也谈到从生产端实现智能。不同于一些设备厂商，联想拥有自己的智能工厂，具备全产业链智能化优势，也就是智能制造和制造智能的一体化，一方面要做到生产过程智能化，另一方面要做到产品的智能化。

这个能力可以输出给车厂，为蔚来汽车、小鹏汽车、爱驰汽车、合众汽车等车企客户搭建5G智能工厂，助力车企在生产制造环节实现云端管控、精益生产、敏捷服务，实现“智造”升级，激发智能网联车发展的新动能。我们将和蔚来汽车进行车厂智能制造方面的交流。蔚来汽车的工厂在合肥，刚好和我们的合肥联宝工厂离得很近，可以经常一起交流智能制造。

全方位、开放性、多元化——构筑智能网联新生态推动产业加速前行

智能网联车行业的总需求是多样化、个性化的。四年来，联想懂的通信积累了不少能力。我们搭建的全球智能物联网平台实时在线连接了近2000万设备，在演讲的此时就有2000万设备在我们的平台运行着。

在5G智能交互设备方面，一方面是我们联想的AOAC战略，也就是实现联想的笔记本、智能设备always online，同时还开放能力给其他合作伙伴，比如今天来到现场的斑马公司，是全球最大的智能识别设备（扫码枪）企业；还有拉卡拉的领导也在现场，拉卡拉是国内领先的智能支付设备服务商，我们也在为它们提供服务。

在5G智能车联方面，刚才已经重点介绍了。我们在新物种车的车联网市场份额中占比第一；拥有全球最大的两轮车连接管理平台，并且进一步服务传统强势物种。

在5G智能工业互联方面，我们与合肥联宝工厂、联想武汉工厂、联想深圳工厂探索智能制造，并对外开放能力，与华星光电、江西南昌的欧菲光等国内知名制造企业开展合作。

我们希望可以连接更多的智能网联车合作伙伴，以及智能交互设备、智能制造等行业的合作伙伴，共同构筑全方位、开放性、多元化的智能网联新生态，推动智能网联车产业加速前行。

最后为大家献上一首原创诗歌《坚持》。这首诗是我在2003年尝试登珠峰后回到山脚下时写的，刚好可以用在今天的场合上。汽车行业正在艰难爬坡中，我们也处在时代的拐点，我仍然坚信智能化进程是不可逆的，我仍然相信中国会有强势的国产智能网联车品牌高居榜首，就像我们的国产智能手机品牌一样。在此把这首诗《坚持》送给智能网联车的推动者，也包括在座的各位。

《坚持》

是否

到了选择另一条路的时刻

暴风雪和泥泞

是很好的风景

也是借口

哦另一条路上

是否不会有痛苦

不会有陷阱

是否有亲爱的人在守候

而你微笑着

如一只精致的瓷杯