马斯克考虑收购一家传统车企，戴姆勒成「最合适的选择」

 

扩张的野心。

当特斯拉凭借超 5000 亿美元的市值，成为全球 汽车 企业中一骑绝尘的存在，特斯拉扩张的野心也再度显现。

12 月 1 日，在德国传播机构 Axel Springer 组织的颁奖活动上，谈及是否会收购传统车企，特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克 ( Elon Musk ) 透露出积极的信号。

" 我们绝对不会发起敌意收购，但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话，我们很乐意与其展开对话。" 马斯克在现场表示。

对于如今的特斯拉来说，收购其他车企并非难以想象。不过对于其可能会选择的潜在对象，路透社率先做出分析称，戴姆勒将会是最合适的选择。

路透社认为，同属美系竞争对手的福特与通用不符合兼并标准；正在全力开发电动汽车的大众，双方是 " 亦敌亦友 " 的竞争关系；宝马的家族所有权则排除了其被收购的可能性。同时路透社还称，戴姆勒与特斯拉十分匹配，因为特斯拉的顾客定位较为高端，容易接受豪华车型。

值得玩味的是，不过十几年的时间，曾经被视为 " 特斯拉拯救者 " 的戴姆勒，如今却反转成可能被前者收购的潜在对象。

如果将时间拉回到十二年前，彼时特斯拉正深陷全球 经济 危机的考验，由于生产延误和成本超支等问题，其资金储备也降至谷底，甚至一度传出破产传闻。

为了在资本寒冬中活下去，特斯拉开始向传统汽车公司示好。2009 年初，特斯拉通过向戴姆勒公司出售 10% 的股权，拿到 5000 万美元的 " 续命钱 "。

之后马斯克也曾回忆，如果不是那笔 投资 ，特斯拉的命运或许会走向终结。与此同时，戴姆勒还与特斯拉签订供货协议，特斯拉向 Smart 车型和梅赛德斯 - 奔驰 B 级车型供应电动动力总成，戴姆勒旗下的工程师则帮助特斯拉开发特斯拉 Model S 车型。

特斯拉当时称，双方的合作将 " 加速特斯拉 Model S 的生产，确保它是一款顶级汽车 "。

图片来源：特斯拉官方

然而好景不长，双方看似千丝万缕的密切关系也在几年后正式告一段落。2014 年，戴姆勒以 7.8 亿美元的价格卖掉了所持的特斯拉股份，同时还终止了同特斯拉的动力总成供应协议。虽然这笔交易在当时看来，已实属成功。但随着特斯拉的快速发展，其市值表现也因此水涨船高。

2018 年，当被问及是否后悔当年的做法，戴姆勒 CEO 蔡澈（Dr.Dieter Zetsche）也曾回应称：" 戴姆勒并无再次购买特斯拉股份的计划，宁愿将特斯拉作为竞争对手看待。" 同时，蔡澈也表示，日后并不排除未来同特斯拉展开合作。

对于如今站在车企市值顶峰的特斯拉来说，收购传统车企的背后，是如何继续支撑高市值，回应资本市场对特斯拉高期望的迫切与隐忧。

马斯克在一封内部邮件中曾表示，特斯拉之所以股价喜人，是因为投资者对其报以很高的期望，一旦这些不会发生，股票就会像 " 重锤下的蛋奶酥 " 一样不堪一击。前通用汽车副董事长鲁兹也曾向 CNBC 表示，特斯拉股价目前被 " 严重高估 "。

为了不负投资者的厚望，马斯克则立下 10 年后达到年产 2000 万辆新能源车的 " 生死状 "，这无疑需要庞大的生产线作为支撑。

图片来源：特斯拉官方

目前仅有 4 个超级工厂的特斯拉，显然无法支撑年产数千万辆汽车的目标。以中国为例，根据中汽协数据显示，2019 年，中国以 2572.1 万辆的汽车产能继续蝉联全球第一。与整个汽车市场相比，特斯拉 2000 万辆的目标，似乎是一项不可能完成的目标。

而收购传统车企或许能够帮助特斯拉更快地解决产能问题，毕竟与自建工厂相比，收购而来的工厂生产周期则要更快。

来源：未来汽车Daily 苏鹏