ETCP谭龙：无人驾驶解决1/6，智慧停车搞定5/6

11月28日，“赋能万物，智领未来——2017年度CEO峰会暨猎云网创投颁奖盛典”在北京举行，吸引近千名 投资 人和 创业 者出席，探讨当下国内外 经济 发展趋势、前沿技术研发、未来产业领域、投融资动向等热门话题。智慧停车行业独角兽ETCP集团董事长谭龙参与其中，在获评2017年度“最佳创业领军人物Top10”奖项的同时，发表主题演讲，展望智慧出行领域的未来进化之路。

（图为ETCP董事长谭龙发表演讲）

演讲中，谭龙表示，智慧停车行业正在进入生态驱动的3.0阶段，而在此阶段中，智慧停车将为无人驾驶的落地提供有力支撑。谭龙认为，停车难的痛点在于找车位难，首要原因是车主和车位之间信息不对称，其次才是车位供给不足，而缴费过程繁琐缓慢则是停车难的痒点。为解决这“一痛一痒”，ETCP为智慧停车进行了3次全面升级，从以模式驱动和资产驱动的1.0阶段步入资本和专业驱动的2.0阶段，通过软硬件的标准化、联网化、信息化，打通停车场信息孤岛，实现停车信息和需求的收集、分析、预测和指引控制。在未来以生态为驱动的3.0阶段，停车场可以从B端接入获得用户，搭建用户和服务商之间的平台，通过智慧停车为大出行领域内的其它产业以及停车场周边 商业 赋能。谭龙表示，未来五年内，停车场将承担大部分的 汽车 服务，在汽车产业链上具备“入口”和“港口”战略地位。

对于时下火热的无人驾驶技术将会冲击停车行业的疑虑，谭龙则提出了完全相反的观点。谭龙认为，新技术改变了人类的驾驶习惯，但并没有改变车辆只有1/6的时间在行驶、其余5/6的时间在停放的事实。因此，无人驾驶未来可能“承包”一辆汽车在一天当中1/6的行驶时间，剩余5/6的时间里，则需要依靠智慧停车完成车辆的自动、有序停放，并桥接起洗车、加油、保养等周边服务。谭龙表示，无人驾驶、智慧停车、充电服务将组成未来智慧交通的“铁三角”，共同构筑未来更智慧化的出行时代。

以下是谭龙在猎云网盛典中的演讲全文：

各位朋友、来宾，大家好，我是ETCP的谭龙。刚才前面几位嘉宾一直在讲人工智能，这是很先进的技术，能够改变我们的生活，但是我们离它还相对遥远一些，因为它还需要一个发展的阶段。今天我跟大家讲讲我们可能30分钟后就会遇到的一个问题：停车。

在最近一段时间无人驾驶是一个热门的话题，有一个投资人问我，无人驾驶出来以后，你们停车行业还有没有必要去做，还有没有市场？无人驾驶普及以后，这些汽车天天有事没事在大街上转悠，根本不需要停车，你们停车场还有存在的价值吗？

其实无人驾驶只是改变了驾驶习惯，汽车并不会一直在大马路上转悠。恰恰相反，智慧停车是无人驾驶的基础，你在外面不需要人来开车，不可能到了停车场，人再爬出来去交费。

无人驾驶属于智慧出行，我们认为停车场是出行的起点跟终点，这也是今天我想跟各位分享的一点看法。1天有24小时，我们的车有多长时间在马路上开？顶多3到4个小时。意味着车有20个小时在停车场停着，它是静止状态。我想停车难的话题已经不需要多讲了，生活在北上广深等大城市，每天都会遇到这些问题。找停车场难，到了停车场没有车位，到了里面进场排队出场排队等等已经是老生常谈，没必要重复。

ETCP停车场到底是什么？天天讲停车难，ETCP过去一直认为停车难在出入，所以我们实现停车的电子支付。但是一年以前我才发现，停车难痛点根本不在于支付，在于找车位难。如果我们不了解这个停车场的动态变化，到了目的地没有车位，我又要把车开到别的地方去。停车场痛点是停车难，痒点是支付慢。我有支付牌照，但现在没有那个能力做不了。

我们跟BAT一直做了四年的工作，到一年以前我才明白，停车难不是车位供给不足。北京有400万机动车，有270万个车位，但是停车指向性很强。这是两个区域一个王府井一个国贸，都是北京停车场的热点区域。但是我们搞不清楚哪些地方停车指数比较紧张，哪些地方并不紧张，因为每个停车场都是信息孤岛。现在有办法知道了，因为有了ETCP，我们能够了解某个具体的停车场，以及它动态的停车位，把所有的停车场联系起来变成了一张大的停车网。过往都以为停车资源不够，其实更多是信息不畅，ETCP帮车主找到最近最便宜或者服务体验最好的停车场，来解决信息不对称的问题。滴滴打车也是先持续不断地解决乘客跟汽车之间的信息不对称，然后才是车辆供给不足。

我们ETCP在这个行业做了五年，经常有人问我到底什么是智慧停车？我们把这个智慧停车分为三个阶段。那么ETCP现在在哪个阶段？我们把每个停车场信息孤岛连成一张大的停车网，通过车牌识别等各种技术手段实现软硬件标准化、联网化、信息化，把信息发布出去，这就是1.0阶段。我们现在刚刚过了1.0，进入2.0。

第二点，ETCP价值体验是什么？如果我要回家或者回办公室，需要一个小时到达目的地，这段时间之内，我能看到这个停车场一小时内的车位动态变化，实时呈现给我。如果车位不够用，再指引我到最近的停车场把车停下。基于信息收集、预测、指引才是真正的智慧停车。

第三，有了这些技术之后，3.0就是商业化。很多人一直在质疑O2O公司，在两三年以前只要你做个BP，就是做O2O。但是O2O变成什么？过街老鼠人人喊打。我们是做O2O的公司，能不能赚到钱也成为大家关注的焦点。我们运气比较好，今年第二季度开始，ETCP收进现金款2千万，预计明年现金流应该在1亿到1.5亿之间，我们非常有信心。为什么？停车场这种资源落掉一个少一个，对于在座的车主来说停车是一个刚需。B端接入获得用户，搭建用户跟服务商之间的平台，ETCP认为停车场是汽车服务的入口，也是汽车服务的港口，因为车一天有20个小时停在停车场。ETCP获取了资源信息，我们就做服务往下沉去延伸。在土地价格这么高、资源这么紧张的情况下，如果做停车场的基础建设，不如做停车场信息打通。

刚才讲到智慧停车，无论是无人驾驶、智慧停车、还是进入停车场的充电服务，将来都会构成智慧交通不可或缺的铁三角。停车场会成为加油站、汽车服务站，我相信五年之内，大家在马路上看不到汽车服务的门店。现在每一辆新车、二手车交易场景都有可能放在停车场，我用 手机 下了一个单，在停车场就能把车提走。因为停车场是汽车的港口。

智慧停车是智慧出行的终点和起点，无人驾驶落地在停车场，车只有两种状态：行进和静止。无人驾驶解决了我们一天24小时的六分之一时间，剩下的六分之五，交给ETCP解决停车场的问题。我们ETCP正在路上，谢谢！