国美零售升级安迅物流真的要做快递

前些天，国美官宣了一件大事——对原有即时配业务“闪店送”进行升级，未来或将为消费者提供快递服务。

据介绍，消费者在国美零售真快乐APP下单购买3C、小 家电 等中小件商品，如果附近门店有货，国美可为客户提供最快30分钟免费送达的同城配送;如果附近门店无货，将从大仓调拨，24小时内完成配送。目前该服务已在北京核心区进行试点，其后逐步开放至全国。

“真正的大鳄全线入场了。”闻此消息，老鬼的朋友安德华不由感叹，以往在大多数的人的印象中，国美的末端配送大多依托旗下安迅物流，再借助顺丰、韵达、美团、达达等第三方合作完成配送，而此次安迅物流亲自下场，转为自建团队加码同城即配业务，给外界留下了不小的遐想。

问题来了：国美安迅物流此举意在何如?在“即时配业务”方面动作频频，未来是真的要做快递吗?其背后的真实意图和战略着力点到底是什么?

今天，我们就来解锁一下这几个话题。

1顺势调整阵型

解锁“国美快递”的战略意图之前，有必要深入了解一下其所处的行业大环境，这是驱动其加速布局即时配业务和变革的内生逻辑。

首先，这是行业大势。

同城即时配是块肥肉，这是各大平台都不可否认的一个事实。

据艾瑞咨询对外发布的《2020年中国即时物流行业研究报告》显示，即时物流，作为新零售供应链的基础建设，已发展成千亿级市场规模，并保持高速增长趋势，未来市场前景巨大。

当“万物皆可配送，皆可到家”成为共识，直接催生了新的配送场景。如果从物流角度追溯下我国电商发展进程，可总结出大致的三种模式演变——

远距电商：依托于网络快递履约，以淘宝和通达等快递为代表;

近距电商：依托于仓配模式，以京东和京东物流为代表;

微距电商：依托于门店/前置仓履约，以盒马、美团和达达快送为代表。

从远距到近距再到微距，电商行业的市场环境也在发生变化，特别是在一二线城市，线下消费成本随着消费者收入提升“水涨船高”，更是给到家服务和同城配送带来巨大的成长空间，吸引了众多的 创业 者甚至巨头公司入局。仅以2019年为例，就早已集结了多股力量：

5月，美团正式推出新品牌“美团配送”，升级配送开放平台。

6月，饿了么宣布旗下即时物流平台蜂鸟品牌独立，并升级品牌名为蜂鸟即配。

10月，顺丰同城急送品牌升级，以独立的品牌和团队进行独立化运营;

12月，由达达和京东到家合并而成的新达达，更名为达达集团，同时完成更名的还有旗下的本地即时配送平台达达快送。

巨头闻风而动，即时物流的赛道变得拥挤。在老鬼看来，中国的物流消费需求已经从点到点搬运的效率提升变成预测、采购、生产、交付的全链条优化。有能力、有想法的物流企业都不满足于只做商品的搬运工，而是要凭借自身资源优势，前所未有地大范围、深层次介入到社会生产和消费链条中。

站在这个角度，国美安迅物流推出即时配送恐怕仅仅是一个反馈，或者说开始。更大的惊喜，随着商流的变革与迭代，一定会在不远的将来出现。

其次，国美必须顺势而为。

一个时代一个玩法，商流一旦发生变化，物流必定随之变化。

作为老牌家电零售商，历经三十多年的发展沉淀，国美已经拥有了丰富的SKU和深厚的厂商资源，并建立了送装同步、家电全生命周期管理等颇具特色的售后服务体系和管理办法，能够为用户提供专业的售后服务，这种优势是 互联网 企业短时间难以企及的，实力也不容小觑。

而在即时物流领域，相较于其他玩家，国美与美团、饿了么以及顺丰最大的差别在于：国美安迅物流所采用的门店+前置仓的组合比其他企业更有优势。

公开信息显示，安迅物流现已形成较完善的物流网络，截至目前已覆盖了中国大陆31个省、自治区和直辖市，400多个大中城市及2800多个区县，45000多个乡镇，通过仓(全国仓储网络)+配(末端配送网络)+售后(服务售后体系，送、装、调、修、保)等要素形成物流价值链。

可以想象，安迅物流坐拥如此庞大的物流网络和仓配资源，国美“闪店送”安迅物流即时配业务一出生便自带光环，势大力沉。

对国美而言，此次新升级的“闪店送”对安迅物流自身的优化绝对是利好，不仅可以盘活资源，发挥国美多年来在仓、店以及线上方面的资源积累，还能顺应行业发展，同时把握近距电商和微距电商两种模式带来的机遇，尤其是对于有着大件商品供应链优势的国美来说,更让其长处尽致发挥。

2平台化应对新局

第二个问题来了：国美此次发力同城配送，仅仅是为了满足自身的业务需求和发展吗?非也。

老鬼的朋友黎叔深谙大厂的谋略之道，在他看来，“国美快递”的内生动力和业务布局主要有二：

一是立足国美，盘活整个生态体系。安迅物流即时配送除了可以进一步提升国美在物流领域的综合服务能力，多样化的末端运力形式也可以有效提升运营效率和网络稳定性。

可以预见，未来国美的供应链体系、冷链等全程全网式的业务布局都可以通过即时配送在末端进行落地，从而使安迅成为整个国美集团的资源整合器。

二是着眼行业，做开放的物流平台。服务和盘活国美集团的业务版块，仅仅是第一步，也是基本要求。这一步走顺了，站稳脚跟的国美安迅物流肯定不会“安于一隅”，未来一定会走向平台化。

因为众所周知的原因，国美以及相关体系被业界认为缺失了十年，与这十年一直冲锋在前的京东、苏宁等“老对手”相比，确实存在差距。

“但这并不影响安迅物流的发展，因为目前这个领域依旧存在很多机会”。老鬼的朋友安德华直言，第一步对国美安迅物流来讲，问题不大，也势在必行。如何走好承载了更多梦想的第二步才是关键。

1.“国美快递”不抢快递的蛋糕，反而可以助力快递解决当下最突出的问题。比如核心城区的“进城难”、“停车难”以及屡见不鲜的“禁摩限电”等不可抗因素，是各大快递公司一直以来最为头痛的问题之一。国美的门店价值在这个时候就凸显出来了——如果国美门店的仓储设施，乃至门店如果能够开放出一块区域，一个开在用户门口的快件中心，是多少物流企业梦寐以求的事情。

在管理部门和社会各界提倡末端共同派送的背景与行业诉求下，国美与安迅物流的协同没准会为整个快递行业破局末端困境提供一个“高性价比”解决方案，从而成为一方基石。

2.新商流时代，得末端交付者得天下。所有的末端交付体系中，门店绝对是个宝，开放的门店更是“聚宝盆”。

依托门店，国美已经形成的门店+前置仓网络，一来可以让门店员工成为配送员，二来可以将门店升级为多品类的“迷你仓”，为近场电商、近场服务、同城零售等新业态提供末端的交付支撑，直接盘活人力和仓储资源。

3.当供应链体系和末端交付体系成熟后，国美自然就会成为一个开放的第三方平台。这个平台处除了服务国美自身以及真快乐上的商家，还向社会各界开放，toB输出国美多年的供应链经验;toC提供即时配送、近场服务，向各大企业开放，让国美的物流体系成为商家和消费者的水电煤。

十年过去了，曾经商战中的“赢家”苏宁因为不断折腾险些翻船和折戟，反观一直“躺平”的国美，漫长的等待后，终于迎来了出手的最佳时机。

时也、运也、命也。

3醉翁之意不在酒

理清了时局和谋略，另一个大家都关心的问题又来了：百舸争流的国美安迅物流，想要再上一层楼，当然离不开资本的护航。钱从哪里来?

最具可行性的一个方向，就是分拆上市。

今年以来，几乎每隔一段时间，就会有物流企业分拆上市的消息传出，京东物流、顺丰同城、百世快运等企业，有的已经完成分拆上市，有的正走在分拆的路上。

事实也在证明，对一向偏“重”的物流企业来说，经过多年的洗礼和沉淀，当下以及未来的物流巨头之争，资本的力量和助力已经不可或缺，说到底比拼的还是谁的“钱袋子”更深更厚。

从企业发展层面来说，国美将整体质地较好的安迅物流分拆上市，将大幅提升品牌知名度和市场影响力，持续巩固和强化核心资源，未来在细分场景、 商业 化运作等方面的空间和想象力更加巨大。

而站在资本的角度，一家企业的业务结构越均衡，业务组合越多元，抗风险能力就越强，长期价值也越高。在今年物流行业新一轮“上市潮”的大背景下，也有助于进一步拓展多元化融资渠道，成为国美多元化布局战略的重要里程碑。

综上，如果说“上市”是国美安迅物流的一块敲门砖，那么未来能否开花结果，关键还在于立足“攻守道”——

攻是立足市场，顺势而为;守是自我变革，求变创新。在即时配送和新物流的格局还没有稳定下来的时候，在机遇多于挑战的窗口期，退可守，进可攻。

未来，在资本的助力下，安迅物流是否会涉足快递业务，安迅物流已经出手了，就一定会见效果。