中国和燃油汽车说再见，是不是有点太早了？

传统燃油 汽车 或将成为历史。 

“中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。”——这是工信部副部长辛国斌9月9日在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上致辞时透露的。 

辛国斌表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制定我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。

目前，中国禁售的时间仍在制定中，但我们可以参考一下其他国家的禁售时间：德国和印度：2030年，法国：2040年；挪威和荷兰：2025年（8年后！）。 

也就是说，在这么长时间后，我们可能在市场上再也买不到燃油车了。

和燃油车说再见，是时候了吗？

目前中国的大街上，来来往往更多还是需要加油的燃油车。 

数据显示，截至2016年底，中国汽车保有量达1.94亿辆，接近两亿辆，其中新能源汽车保有量达109万辆。 新能源汽车占比0.56%，连百分之一都不到。 

和燃油汽车说再见，是不是有点太早了？ 

辛国斌在活动致辞时提出：中国汽车保有量接近两亿辆，带来了严峻的资源能源和和环境压力（比如机动车尾气造成的雾霾和空气污染，碳排放造成的全球变暖）。根据中国政府承诺“2030年碳排放达到峰值，一次能源比重达到20%”，目前状况难以达标。 

看来，是节能减排的环保压力，催燃油汽车走下历史舞台。 

我们看一下其它国家、地区禁售燃油汽车时间表： 

其中，荷兰要求最为苛刻，要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车。 

德国2030年后只允许零排放汽车上路。 

英国从2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。政府将确保2050年道路上不再有汽油和柴油车行驶。 

少则8年，多则二十几年。留给中国燃油车的时间不多了。 

禁售燃油车，新能源能完全替代石油吗？

目前，燃油车消耗在石油消费中占比很大： 

以2016年的数据为例，2016年，中国石油表观消费5.56亿吨，增长2.8%，占一次能源消费比重为18.1%，煤炭占比最大为62.4%。

石油消费中，2016年汽油表观消费量11983.1万吨，柴油表观消费量为16469万吨。

也就是说，从现在到真正禁售燃油车开始（我们假设是20年），这部分汽油柴油的消费量或将转战至其他石油消费需求。 

其实，就算没有禁售燃油车的政策，交通领域对于石油的需求也是逐渐减弱的。 

未来20年内，燃料效率将得到显著提高，电力、生物燃料、煤炭、天然气等非石油燃料将加速推广，石油燃料不会像现在一样主流。

《BP世界能源展望》2017版 

传统能源车的被新能源汽车取代的趋势不可避免。 

新能源汽车包括纯电动汽车、替代能源（天然气、乙醇等）、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。芸豆君猜测，禁售政策发布后，不仅贾跃亭、董明珠要“造车”，全民造车的大时代将到来。 

其实在新能源汽车领域，中国已成为最大的生产和销售市场。 

2016年中国新能源轿车产量打破50万辆，保有量超越100万辆，在全球占比达50%。根据2012年国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，规划到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

但，即使500万辆的目标实现了，相对于现在的汽车保有量接近两亿来说，新能源汽车占比仍在百分比2%左右的水平。 新能源车在接下来的20年内替代燃油汽车，挑战巨大。 

挑战还在于：政策因素对新能源汽车市场的表现有关键性影响。 

中国政府从2009年起，开始为新能源汽车提供财政补贴。补贴越多，新能源汽车市场发展越热，补贴越少，市场就降温。比如，2016年年底补贴政策的调整，一些车型的补贴在现行标准基础上退坡20%，就导致新能源汽车涨价，使得今年1月新能源汽车销量跌九成。 

而且补贴政策引发市场扭曲，“骗补”情况多发，按照目前计划，2019年开始财政补贴将逐步退坡，2020年之后则有望全面退出。接下来是“新能源积分交易机制”继续对新能源汽车扶持……所以，新能源汽车发展能一直依赖政策红利发展下去吗？假如政策变了呢？ 

除此之外新能源汽车还存在不少问题：比如动力电池技术处于中低水平的，电池成本高企，整车技术水平有待提升，充电桩建设滞后，安全状况堪忧等…… 

芸豆不禁想问，在未来可见的20年内，要完全取代燃油汽车，新能源汽车能接受挑战吗？