电商巨头纷纷掘金 O2O 汽车后市场，但这门生意并不好做

互联网 企业纷纷加入了 汽车 后市场掘金的队伍，这其中不乏电商领域的巨头玩家们。

10 月末，随着 京东创新项目京车会 的上线，一场汽车后市场的争夺战就此拉开帷幕。首先出来 " 应战 " 的是苏宁，跟随其后宣布上线全新的 苏宁汽车 O2O 服务系统 ——该服务系统于 9 月份已开始试运营。

两个死对头征战的服务场景很相似：依托电商能力，打通平台自营的汽车后市场产品，从线上购买到线下安装形成全闭环。消费者可在线上就近选择附近门店享受服务，线下到店直接享受安装维修等服务。首批入驻苏宁汽车 O2O 服务系统的线下网点已达到 28000 家，未来还将会有 40000 余家门店陆续与苏宁汽车签约入驻；京东则打算先派出 200 家门店，集中参与京东的双 11 活动。

另一边，与苏宁官宣同一天（10 月 25 日），明觉 科技 宣布完成 1 亿元 A+ 轮融资， 投资 方为上海云鑫创投（蚂蚁金服旗下）、滴滴出行和云锋基金（ 马云 和虞锋创办）。在此之前，明觉科技还获得过蚂蚁金服和滴滴共同投资的 5000 万元 A 轮融资。

阿里巴巴重启汽车后市场的生意，是从今年 8 月与金固汽车超人、康众汽配成立合资公司 " 新康众 " 开始，也算得上是第一个杀入汽车后市场的电商玩家。成立 2 个月后，新康众交上了第一个重点业务—— " 天猫车站 " 。按照计划，5 年内将有 50000 家得到天猫车站认证的门店落户全国各大城市。

短短两个月时间，为什么电商领域的巨头玩家们，都先后盯上了汽车后市场这块肉？

麦肯锡报告显示，汽车后市场 70% 的专家认为，到 2030 年，类似谷歌、亚马逊、eBay 这样的电商玩家，将在汽车后市场赢得重要的市场份额和利润。这一趋势反映在中国市场，似乎也能解释得通。中国汽车后市场尚处井喷式增长的阶段，比新车销量增长更快，到 2030 年前者复合增长率是 8%，后者只有 4%。

对于汽车卖家来说，布局后市场业务或许是一件 " 顺手的事 "，但对于阿里京东苏宁这类没有出行基因的电商而言，仅仅依靠线上优势就能轻易吃下汽车后市场这块肉吗？答案是很难。

早在 2014 年，资本涌入 O2O 汽车后市场的那一刻起，大量 " 上门 " 项目受到青睐：上门洗车、上门维修、上门美容。但发展至今，经历了很多失败案例，中国的汽车后市场容量已超万亿，依旧没有一家巨头诞生。而美国在 2410 亿美元的市场空间里，已经诞生了包含 O'Reilly Automotive、Autozone、Advance Auto Parts 在内的十几家上市公司。

很关键的原因在于，汽修服务很难进行标准化。从传统汽修门店的运营模式来看，配件鱼龙混杂价格不透明，技术不过硬无法保障服务质量，都在消费者端造成了长期的痛点。

电商们提出的解决方案是，在电商平台购买相关汽修产品后，可直接配送至线下网点，免去了来回路程的收货搬运之苦。但问题在于，市面上常见的车型达到上千种，每辆车的常用配件也有上千个，很多服务项目都需要特定的设备工具和操作技巧，离消费者最近的那几家门店未必能有能力维修。

这导致一种尴尬的局面是，消费者即使能在线上轻易购得零件，一转身还是得去 4S 店维修爱车。

阿里巴巴曾放出豪言，线下汽车后市场门店只需要 2 万家，95% 的门店都要面临淘汰，于是阿里计划，到 2017 年底开出 2 万家车码头门店。

然而直到今天，这些车码头门店都没能砸出火花，不知阿里的新康众又将交上怎样一份答卷。

此轮电商玩家的加入，将给汽车后市场带来新的机遇和解决方案，同时战局也会异常激烈。

来源：36氪