74 岁张汝京又跳槽，曾创办中芯国际，数次创业成功后辞职

74 岁的张汝京仍在不停 " 折腾 "。近日，有 媒体 报道，称张汝京从青岛芯恩离职，加入上海积塔半导体。

天眼查显示，华大半导体为上海积塔半导体母公司。5 月 20 日，华大半导体员工张超（化名）向时代周报记者证实，张汝京确已加盟上海积塔半导体。

张汝京曾创办知名半导体制造企业中芯国际（688981.SH；00981.HK）。在他的过往经历中，很多都对中国半导体产业发展产生重大影响。

已过古稀之年，张汝京却仍没有退休打算，此次加盟上海积塔半导体又是出于怎样的考虑？

5 月 20 日，时代周报记者多次致电积塔半导体与青岛芯恩了解相关情况，电话始终无人接听。

事了拂衣去

张汝京一辈子，几乎都在跟半导体行业打交道。据媒体报道，赴美留学后，张汝京便进入了全球著名的半导体企业德州仪器工作。期间，他曾加入集成电路的发明人之一、诺贝尔物理奖获得者杰克 · 基尔比的团队。

张汝京在德州仪器一干就是 20 年，曾先后参与美国、日本、新加坡等多个晶圆厂的建设，由此积累的丰富建厂经验为他后来回国建厂打下基础。

据媒体报道，1998 年，张汝京回到台湾成立了世大半导体，这是他的第一家晶圆代工厂，此时的台湾已经有台积电和联电。经过几年发展，世大半导体成为台湾第三大晶圆厂商，但最后却被台积电以 50 亿美元收购。

张汝京权衡再三，放弃了手中的股票，在 2000 年带着全家来到上海，从零开始建厂。

据媒体报道，受到张汝京的感召，许多 " 旧部 " 也跟随张汝京从头 创业 。仅用 13 个月，张汝京在大陆的第一家晶圆代工厂便建成投产，而这家位于上海浦东张江的企业就是后来大名鼎鼎的中芯国际。

张汝京的这一举动，无疑推动了国内半导体产业发展。然而正当事业蒸蒸日上之时，他却再度陷入与台积电的纠葛。

2003 年 12 月，中芯国际上市进入关键时刻，竞争对手台积电突然在美起诉，指控中芯国际侵犯其专利权。为此，中芯国际推迟了上市计划。

两家官司一打就是 6 年，最终在 2009 年以中芯国际两次败诉，累计赔偿台积电 3.75 亿美元及 10% 股份落幕。张汝京因此请辞中芯国际执行董事、总裁兼首席执行官，离开了这家由他一手创办的企业。

沉寂 5 年，张汝京在 66 岁时再度启程，在上海创办新昇半导体，研发生产大硅片。天风证券研究报告显示，新昇半导体是中国大陆第一家 300mm 大硅片公司，该公司的成立填补了国内大硅片领域的空白。

但 3 年后，张汝京第 3 次离开了自己创办的半导体企业。" 我也很高兴现在国内缺大硅片的问题开始有了实质性的解决方案，那就交给国家来继续做大做强。其实我最想做的是 IDM（垂直整合制造模式）。" 张汝京曾表示。

年近古稀，张汝京又来到青岛，创办了青岛芯恩。据媒体报道，期间，张汝京提出 CIDM 模式，即共有共享式的 IDM。在该模式下，参与到芯片设计、研发、生产等多个环节的企业不仅可以资源共享，也可以减少风险，张汝京认为这是 " 最适合中国的新模式 "。

去年 8 月，青岛芯恩 8 英寸厂投片成功，芯恩是中国首个协同式集成电路制造（CIDM）项目。

与绝大多数创业者不同，纵观张汝京的创业历程，他总在成功和离开间重复。

" 帮我们中国做一些事情，我是在这个方向在做，遇到什么困难、挫折，没关系，克服。遇到什么难处，忍耐挺过去，然后东山再起再做，这是我的做法。" 张汝京曾在接受采访时说。

曾有人评价张汝京：他有一个中国半导体的宏伟梦想，他为这个梦想要彻底献身，好像甚至牺牲性命都可以，这个人不是为了赚钱才做这件事，这才是最可怕的。

图源：Pixabay

瞄向车规级芯片？

张汝京似乎总爱在企业成功时选择离开。

早在去年 11 月，就有张汝京履历更新的消息传出。今年 1 月，张汝京出席了积塔半导体 2022 年工作会。近期，积塔半导体 微信 公众号的一篇推文称，5 月 3 日，任执行董事、积塔学院院长的张汝京在厂区进行了演讲。

积塔半导体官网显示，公司专注于半导体集成电路芯片特色工艺的研发和生产制造，在上海临港和徐汇建有两个厂区，为 汽车 电子、工业控制和高端消费电子领域提供微控制器、模拟电路、功率器件、传感器等核心芯片特色工艺制造平台和技术服务。

天眼查显示，该公司背后的大股东是华大半导体，去年 11 月，该公司完成了 80 亿元的 B 轮融资， 投资 方包括华大半导体、小米长江产业基金、交通银行等。

作为行业泰斗级人物，张汝京的许多重要举动与选择，被视为行业风向标。

企业官网显示，积塔半导体是国内第一家通过国际汽车客户 VDA 6.3（VDA 是德国汽车工业联合会）过程审核的 A 级汽车芯片制造供应商。据媒体报道，该公司将在上海临港投资二期项目，新增固定资产投资预计超过 260 亿元。作为新能源汽车芯片主要供应商之一，该公司的正常生产运作有利于缓解新能源汽车行业缺芯困局。

无锡数字 经济 研究院执行院长吴琦告诉时代周报记者，芯片是现代汽车智能化发展的基础支撑，是汽车的神经中枢和大脑。汽车芯片短缺问题深刻反映了产业链、供应链稳定的重要性，以及关键核心技术自主可控对一个企业、一个国家发展的重要性。

钉 科技 创始人丁少将向时代周报记者表示，目前国内消费级芯片热度较高，车规级芯片的投入、关注度、资源等相对较少，高端微控制芯片短板明显，对国外依赖度较大。

无论从全国还是全球范围来看，新能源汽车都是产业风口，丁少将认为，与传统汽车相比，新能源汽车产业所需的芯片量更大，车规级芯片有着广阔的市场空间。

" 因为有资本连接，加上张汝京的产业人脉，及其贯彻产业链的协同创新思想和模式，在国内旺盛的需求以及相关产业政策推动下，我相信这家公司（积塔半导体）能够有很大作为，在设计和制造一体化上能取得一定发展。" 丁少将表示。

来源：时代周报