滴滴融资成功，共享经济是虚火还是真有料?

日前，滴滴出行宣布获得中国人寿超6亿美元战略 投资 ，其中包括3亿美元股权投资及20亿元人民币的长期债权投资。同时，双方未来还将围绕“ 互联网 + 金融 ”展开全方位合作。

除资本层面之外，滴滴出行还将和中国人寿在保险、综合金融服务、市场开发、企业用车等方面进行业务模式创新探索，打造多元移动出行金融生态。此外，双方还将共同探索境内外移动出行及相关领域的投资机会。

成立四年，滴滴已拥有3亿注册用户，近1500万注册司机，服务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多个垂直领域，目前日完成订单已突破1400万。CNNIC的数据显示，滴滴专车在中国专车行业中已占据87.2%的市场份额。

而就在融资完成之际，有文章称，滴滴GMV的成本太高，客单价太低，并不能支撑滴滴的良性财务模型。滴滴基础太脆弱，缺乏溢价能力，太依赖低价产品的竞争力。把滴滴等同于靠融资的O2O公司。

O2O公司吃融资，不盈利，有规模，不赚钱不是新闻。滴滴也只是在400个城市突破盈亏平衡点，滴滴究竟是真有料还是虚火呢?面对Uber等厂商的竞争，滴滴的前景究竟会如何呢?

一、中国特色的专车

滴滴和快的都是以出租车补贴开始在中国开展业务的，通过出租车补贴，在司机和乘客中普及了APP和使用习惯。

在消费习惯培养成功之后，滴滴快的开始走专车路线，以不具备运营资格的专车跑营运。同样给予补贴。

此时，Uber也进入中国，以海外市场的收入补贴中国市场，强行占领市场份额。

一直到2015年，国家通过互联网约租车管理办法的征求意见稿表态。滴滴快的才开始逐渐减少补贴力度，并且开始尝试自营车辆，雇佣司机。

我们看一下中国的专车模式，看似与Uber很像，但实际上私家车运营处于边缘地带，政府不是管不了，而是前期在放。等待正式的约租车管理办法出台。

互联网约租车现在是自由竞争，补贴烧钱获取份额的模式，而等到互联网约租车办法出台，就会变成类似于传统出租车公司的运营模式。

滴滴快的也好，Uber也好，私家车的接入全部被禁止，参加运营的车辆或者是专业车辆，或者是互联网约租车平台雇佣司机运营。

其他O2O面临的自由竞争，先来者占据了再多的份额，后来者也可以靠补贴开路，所以补贴无穷无尽。

而互联网约租车规范化后是垄断 经济 ，后来者你先通过政府审批再说，现在的份额就是未来若干年的份额，运价都被限制，想随便补贴有政府管理。

滴滴快的实质上成为了一家，通过互联网APP方式叫车的全国性出租车公司。司机或者带车加盟，或者被滴滴快的雇佣，驾驶滴滴快的的运营车辆。滴滴快的像出租车一样收取全国司机的份子钱。

这是中国特色的专车。

二、滴滴快的的前景

相比马路上伸手叫车，互联网约租车在体验上有巨大优势，滴滴快的在中国的垄断地位事实上已经确立，难以动摇。

现在仅仅在400个城市盈亏平衡，是因为互联网约租车新政还在出台中，还面临其他APP的竞争，补贴虽然少但是还要发，收份子钱的还不能收的太多。

而当私家车被正是禁止，运价补贴都被管制之后，滴滴快的是可以停掉补贴，用一个比较高的比例收取份子钱的，只要滴滴快的的份子钱低于出租车公司，让运营者有利可图，滴滴快的就收的到。

而对于用户来说，对价格其实并不敏感。用到出租车，互联网约租车的场合不会在乎十块八块。能叫到车，尽快叫到车，获得好的服务才是重要的。

所谓的低价才有竞争力不是事实。至少在中国市场，滴滴快的的前景是看好的。

在海外市场，滴滴快的通过投资美国Lyft、东南亚GrabTaxi和印度摩的应用Ola获取份额。这些市场面临竞争，可能要依靠资本市场的一轮轮投资和估值提升。

但是本土市场，滴滴快的与O2O烧钱的公司是有本质区别的。

作者：maomaobear | 来源：iDoNews 专 栏