新能源汽车都做不好的小鹏，又要做“飞行汽车”了？

 

科幻电影中的飞行器将成为现实？

最近的上海车展可谓十分火爆，尤其是 " 特斯拉维权 " 事件更是成为了大众茶余饭后的谈资。但相比于 " 特斯拉 " 事件，此次上海车展背后仍有许多亮点！

比如说，国产造车新势力小鹏 汽车 在此次上海车展上不仅发布了业内首款搭载激光雷达的量产车小鹏 P5，还带来了全新升级的第五代飞行器——旅航者 X2！

如果关注小鹏汽车的肯定还记得早在去年 9 月份小鹏就第一次发布了一款名为旅航者 T1 的飞行器，引起了业界的一片轰动。

而时隔大半年后，小鹏又推出了升级版的旅航者 X2，相比上一次的旅航者 T1，旅航者 X2 不论是外观还是实用性都有大幅度提升。

除此之外，小鹏也在此次上海车展上对外宣布旅航者 X2 将在年底正式发布，届时还将开放试乘。

但这里不得不泼一盆冷水，新能源汽车频频爆炸的小鹏，路上跑的汽车还没有造好，就开始造天上飞的 " 飞机 " 了？

壹

飞行汽车，人类对于飞翔的梦想！

自古以来，人类就对飞行充满了幻想，这也使得每个年代下都有各种各样的飞行器被创造和发明。

随着工业的不断发展，城市道路也成为了人类最为烦恼的话题之一。于是乎，有人开始逐渐提出了 " 飞行汽车 " 的概念，利用这种全新的交通工具来缓解城市交通的拥堵。

实际上，追溯人类对 " 飞行汽车 " 的研究早从 1917 年就开始了。当时美国的工程师格 · 寇蒂斯制造了一款翼展长达 12.2 米、由一台 100 马力的发动机驱动的铝制飞行汽车（Autoplane）。

其实，这架飞行汽车也并不能算作是实际意义上的 " 飞行汽车 "，因为它只实现了短距离的飞行式跳跃。但它的出现也为后人开启了更多对 " 飞行汽车 " 的想象空间，因此格 · 寇蒂斯也被后人誉为了 " 飞行汽车之父 "。

前人栽树，后人乘凉。自此之后，无数人为了 " 飞行汽车 " 研究前赴后继，花样百出。

比如说，1926 年福特公司就首次推出了一款以 T 型车为原型，带有金属骨架和木制机翼的两缸小车，只能单人乘坐。1926 年到 1928 年之间，福特公司共研发了三代原型机，但遗憾的是第三代原型机在执行飞往佛罗里达的试飞过程中，飞机因为发动机故障坠海，因此项目被叫停；

1937 年沃尔多 · 沃特曼改造了一套直列 6 缸的斯蒂庞克，创造了一款全新的 " 飞行汽车 " Arrowbile；

1946 年，工业设计师 Henry Dreyfuss 设计发明了可拆卸式飞行汽车，可乘坐 4 人，平时还可以在陆地上奔跑，起飞时只需将机翼和汽车合体即可完成飞行；

……

进入 21 世纪以后，人类关于 " 飞行汽车 " 的研究也在不断的进步。

2003 年穆勒国际设计制造了一款名为 sky car M400 的飞行汽车并实现了量产，其飞行时速可达 600 公里每小时，最大飞行高度为 8840 米。

随着 " 飞行汽车 " 的设计不断被完善，其 商业 价值也逐渐的被提上了日程，逐渐开始量产。2018 年，随着全球首款量产飞行车 PAL-V 开始接受预定，也意味着 " 飞行汽车 " 时代真的将来了。

而这一劲爆消息也同时开启了 " 飞行汽车 " 的品牌之争，不少新老玩家的加入让目前全球已有 160 多家企业加入 " 飞车混战 "。

而其中更是不乏很多我们所熟知的公司，比如波音、空客这样的老牌飞机制造商，还有吉利、丰田这样的传统汽车制造商。

当然，一个新行业肯定也有新人入局，于是乎，像腾讯、Uber、小鹏在内的诸多新玩家也相继入局 " 飞行汽车 " 领域。

早在去年小鹏汽车 CEO 何小鹏就表示，未来几年里，中国的超低空或者叫低空领域都开放给民用，这给飞行汽车扫清了使用场景的现实阻力。

而就在不久后，小鹏就推出了第一代名为旅航者 T1 的飞行器！

贰

新能源汽车自动驾驶还没着落，就急着搞 " 飞行汽车 "？

众所周知，新能源汽车绝对是这几年最为火爆的话题，没有之一。虽然经过数年的发展，新能源汽车行业已经开始逐渐走向成熟，但仍旧存在着很多的问题。

首先，就是自动驾驶的安全性。 到今天，自动驾驶的发展速度可谓是日新月异，其智能性已经到了让人惊叹的地步。但即便如此，机器并不是人，因此在一些特殊情况下，自动驾驶仍旧存在着缺陷，具有严重的安全隐患。

也是因此，从政策上来看，目前自动驾驶在很多地方和国家还并未被完全接受、采纳！

其次就是质量问题仍比较大。 从新能源汽车的角度来看，出现质量问题最多的都是在电池这一块，因此无论是特斯拉，还是国内这些造车巨头，都出现过 " 自燃 " 的问题。比如说前几天广州天河区的一辆小鹏 G3 就发生自燃，火势凶猛！

所以，即便今天新能源汽车已基本发展成熟，但仍存在众多缺陷和不足需要改进，否则也很难成为主流。

那我们再说回 " 飞行汽车 "，从发展时间来看，" 飞行汽车 " 是远甚于新能源汽车的，但相比于地上跑的新能源汽车来说，" 飞行汽车 " 的技术含量确实是要高很多，因此发展的相对慢很多。

也是因此，甚至有玩家做到了一半选择退出。比如说 2018 年，奥迪和空客就曾展示了一款叫做 Pop.UpNext 的飞行汽车原型。但遗憾的是，一年后却叫停了该计划，并表示要探索新的方向。

由此可见，想要做 " 飞行汽车 " 并没有想象中那么简单，至少对于目前来说，它的技术还并不成熟。

不仅如此，从监管和政策层面来讲，" 飞行汽车 " 概念目前也尚不明晰。虽然目前包括美国、日本在内的 " 飞行汽车 " 已经开始量产，但其驾驶要求与传统飞机仍需要考飞行驾照。因此，短时间内也很难成为一种主流。

总而言之，" 飞行汽车 " 至今为止还是一种概念，想要真正从概念走向现实成为主流，在短时间内基本不可能实现。

结语：

小鹏飞行器，噱头还是炒作？

2020 年乘着特斯拉暴涨东风，国内造车新势力在美股鸡犬升天，单就小鹏来讲在去年股价最高就涨了 3.7 倍。

但我曾在文章中多次讲过，对比小鹏累计交付新车 4.3 万辆，亏损超 70 亿的现实，这些股价背后的泡沫都过大。

而就飞行器而言，我个人认为也是小鹏炒作的一个噱头而已。毕竟从迭代速度上来看，小鹏飞行器的迭代速度确实过于惊人，去年 9 月发布的 T1，今年 4 月就到第五代旅航者 X2，谁也无法得知其背后的迭代逻辑。

因此，在我看来，与其说小鹏做的是 " 飞行汽车 "，不如说只不过是大型 " 无人机 " 罢了！

与其搞这些有的没的，不如先把自己的新能源汽车搞好才是硬道理！

来源：东文财经