大卓智能谷俊丽：自动驾驶新周期，跨越产业化拐点需要生态合力

行业渗透率突破40%、算法技术飞跃发展、相关支持政策密集落地、产业化进程加码提速……2023年是中国自动驾驶发展历程中浓墨重彩的一年，自动驾驶正加速从高墙深院走向真实世界。

自动驾驶进入新周期，如何跨越产业化拐点成为行业热议话题，近日，2023（第七届）高工智能 汽车 年会上，众多智能驾驶企业高层进行了分享沟通。奇瑞汽车股份有限公司副总经理，大卓智能 科技 有限公司总经理谷俊丽发表了《引领自动驾驶走进Z时代》主题演讲，同日举办的2023（第七届）高工金球奖上，谷俊丽荣获2023年度高工智能汽车行业影响力人物。谷俊丽表示“自动驾驶发展已经进入新周期，携手产业生态圈，引领自动驾驶走进Z时代，为全球用户造国民智能车是奇瑞的智能化产业使命。”

大卓智能CEO谷俊丽

谷俊丽认为，自动驾驶进入Z时代，并不是指针对Z时代的用户，而是一种新的智能体验价值主张的代名词，Z时代的自动驾驶将从技术验证期进入产品多元化和差异化阶段，呈现出技术场景多元融合、持续生长的局面。回归用户需求，进入Z时代的自动驾驶要提供可生长、个性、悦己、重体验以及高性价比的产品。

基于对Z时代行业变革的判断和用户需求的思考，以实现自动驾驶进入Z时代为目标，大卓智能提出了“新四化”的核心规划，即产业化、国际化、多元化和个性化。

基于全球化产局， 共创生态圈， 以生态协同推进 产业化 提速

以科学研究和技术研发为核心的自动驾驶上半场已经过去了，实现规模产业化才是下半场的核心。

基于市场需求理解和深度自研能力，大卓智能业务规划采取双轨战略。其中，Pilot高级辅助驾驶产品线围绕乘用车展开，打造具备体验差异化的L2和L2+级产品。谷俊丽介绍：“今年9月开始，大卓Pilot2.0产品已经在星途瑶光等奇瑞各个车型上启动量产。除此之外，大卓Pilot3.0目前技术已经趋向成熟，将适配于10到20万的车型，定位于极致性价比的高速NOA产品。此外，大卓将同时布局城市NOA及端到端的高阶产品。”

双轨战略中的Drive产品线则将围绕L4级无人驾驶展开，实现在限定场景的无人网约车、无人物流车等车型的 商业 运营。据介绍，大卓L4自动驾驶车Robotaxi已经获取测试牌照并开启路测，同时正在进行无人牵引车以及清扫车的研发。未来一年，大卓智能将在奇瑞中国的13个生产基地投放超1万台的无人载物和载人车辆。

大卓L4自动驾驶车Robotaxi

对于国际市场，大卓将其视为未来发展的金钥匙和产业化弯道超车的最佳机会。谷俊丽表示：“在奇瑞集团的全球化云数据平台设施布局下，大卓计划依托国际5大超算中心，打造千万量级用户的大数据系统, 以用户个性化运营和国际化的综合性数据平台，实现全球数据闭环。与此同时，大卓非常希望能够给产业伙伴们提供共同出海的平台，一起为奇瑞智能化出海提供更多元的产品方案。”

为快速推进产业化和海外市场部署，大卓智能已经快速组建了一支全球化的千人团队，实现协同创新。2025年，大卓智能将冲击国内国外双百万自主量产目标。同时基于整体迅猛的销量增势，2025年左右，奇瑞预计将有200万台以上装车来自供应链伙伴，未来三年，在自主量产之外，预计开放给供应商超过一半的装车需求，以开放性心态合作共赢。

个性化与多元化并举 ， 让全球用户享受智能驾驶体验的可生长性

当自动驾驶走入Z时代，如何用大数据为用户打造量身定制的个性化驾驶体验？奇瑞的答案是——AI。奇瑞依托全球千万用户的数据分析，用AI为全球用户打造个性化的体验。谷俊丽直言，实现个性化自动驾驶体验有一定的技术挑战，大卓做了一些思考。大卓将通过本地化的数据采集、标注和模型训练，实现数据的合规、安全和高效使用，对研发和产品功能进化持续性改进，通过OTA做到功能常用常新，让全球用户都能享受智能驾驶体验的可生长性。

在谷俊丽看来，产品多元化是自动驾驶面临的市场要求，而不是一个畅想。多品牌差异、多区域、多国家的多元化需求将成为Z时代自动驾驶绕不开的话题。经过近三十年的积累，奇瑞在整车产品线的布局非常丰富，多个子品牌面向不同的用户群组，已经刻画出了不同的风格调性。如何满足不同品牌、不同价格区间、不同市场区域用户的差异化需求，是大卓产品策略的一部分。

演讲最后，谷俊丽再次强调了大卓智能的愿景—— “引领自动驾驶进入Z时代，让中国智能车跑在全世界的马路上”，这同时也是中国自动驾驶产业的共同方向。

在产业化落地明显提速的自动驾驶下半场，开放协同已经成为产业共识，大卓智能也在积极扩大“朋友圈”。依托于自身的双轨产品规划，大卓正持续与芯片、传感器、地图定位和软件生态等领域的国内外第一梯队行业伙伴密切沟通，形成深度合作和战略共赢关系，期待通过生态圈的共创、共享，形成共生、共赢的产业化伙伴关系，以产业协同寻求能力补位，共同开拓更多的商业场景。