永安行IPO了，赔本赚吆喝的共享单车要不要改姓“公”？

尽管永安行公开发声，强调自己并不是“共享单车第一股”，但大街上那款乍看像ofo的黄蓝单车，确实是永安行进驻共享单车的有力证明。

第一次IPO受阻的永安行这次终于得偿所愿，8月17日，正式登陆A股市场，开盘日市值即冲至40亿元。在2017年上半年财务报表中，永安行营收4.7亿元，净利6135万元，同期增长20.9%，正向增长的利润率着实养眼。虽说这样的数字与摩拜、ofo的融资额相比是小巫见大巫，但公共自行车领域，盈利者寥寥无几。

被夸大的市场？

在公共自行车领域做了7年的永安行，一直做的都是政府生意，依靠公共自行车系统的研发、销售、建设与运营，永安行已经成功地在全国220多个县市推广公共自行车项目，累计建设完成3.2万个公共自行车站点，为80万辆公共自行车及系统设备提供技术保障和服务。据官方数据显示，永安行全国公共自行车会员已达2000万人，年骑行人次达7.5亿。

而另一组数据显示，截止到2017年7月，全国 互联网 租赁自行车运营企业数量接近70家，累计投放的车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。

这样的数据对比，巨大反差显示着公共自行车运营商的弱势地位。可在门外野蛮者的入侵下，主打公共自行车的企业并没有受其打压，丧失自己的地盘，反而在营收上有所增长。

除了IPO的永安行，2015年挂牌 新三板 的金通 科技 也在为政府和企业提供公共自行车服务，其年报显示，2016年金通科技营收为4.93亿元，净利润为2224万元，同比增长20.41%。

永安行和金通科技算得上行业里的老人了，浸淫多年市场拓展的营收不过数亿元，即便 商业 化的共享单车将公共自行车未触达到的用户和市场需求挖掘出来了，那共享单车这个行业真的没有天花板了吗？

摩拜和ofo融资额已超20亿美元，迄今未实现盈利，哪怕曾构想的衍生业务如 金融 、广告、电商等都未能施行见效，在商业化运作上终未能找到新的盈利点。

不停地投车、免费骑行与 营销 大战不仅加剧了资金的消耗，不断涌现出来的问题和社会矛盾将共享单车推到了风口浪尖，口碑两极化，政策手段对之引导不可避免。但不得不深思，被资本注入的共享单车市场是否真的被夸大了？

共享单车将回归本位？

8月3日，十部委联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确指出，优先发展公共交通，统筹发展互联网租赁自行车。

在接受亿欧采访时，金通科技总裁张利强对此给出了自己的三种解读：

1）共享单车实现回归。原有的公共交通如地铁、公交、公共自行车依然占据主导地位，市场化的共享单车不能越俎代庖，干扰公共交通的发展。共享单车应当回归到自己原有位置上，不能本末倒置。

“我们鼓励慢行性交通的回归，但若要指望它解决城市的交通问题，这是完全不现实的。在城市的发展中，公共自行车在交通这一环节仅是作为一个减法存在。”

2）城市交通建设可把公共自行车纳入公共交通的范畴，肯定公共自行车的价值。“原有的公共自行车一般处于弱势，游离在公共交通之外，共享单车的发展证明了未来城市交通可统筹地铁、公交、自行车协同发展。”

3）在一定程度上，商业化的共享单车可以纳入到公共自行车系统中来，进行有机的结合。原本公共自行车在低碳环保、绿色出行中已经取得了一定的阶段性成果，现在的互联网租赁单车，是在原有公共自行车上发展起来的，其实两者之间可以有机结合，取长补短。

商业化的共享单车在政策中的地位被明晰了，共享单车只是公共交通中的一个环节，并不可能满足所有出行场景，共享单车迟早要回归常态，就是不知道公共交通的市场能否给资本 投资 的20亿美金一个满意的交代。

姓“商”还是姓“公”？

目前商业单车不计成本地大量投放单车，导致无序停放、投放过度、保证金监管等问题饱受争议，另一方面，商业单车作为新兴模式，也未形成固定、持续的盈利模式。在张利强看来，唯有便捷、安全、有序和可持续化的公共自行车才能继续主导市场。

对于商业化共享单车的前景，张利强认为其首先要得到政府的认可，允许共享单车的运营方、管理方、建设方进行收费，政府如果不去购买其服务，但也会给予一些资源，同时也需要共享单车不断提升自身的造血和变现能力。

从事公共自行车建设近十年，张利强对政府提到共享单车的任何信息，字字研读，讳莫如深。

他深信，公共自行车将会进入“共享单车3.0时代”，由公共共享单车与商用共享单车共同组成。“随着市场 经济 不断活跃，政府简政放权的大趋势下，商用共享单车在未来几年中的比重将会逐步上升，而它作为公共交通的一部分，政府的主导和政府的参与是必不可少的。”

商业化的共享单车在市场的催化下快速崛起，其野蛮生长的势头虽让传统公共自行车运营商感到了危机，在迎合市场推出应对之策后，它们仍在坚持专注核心业务，并没有在新兴事物的冲击下迷失方向。

张利强很明确一点，企业必须加强对政府政策的关注、研究、解读及分析，加强对技术研发的投入和创新，迎合时势作出改变，以保证能够持续引领公共自行车行业。

在公共交通中，政府作为主导者，一直防止市场被企业垄断，势头正盛的共享单车不断攻占市场，抢占公共资源，以摩拜和ofo为首的两家企业将不得不表态作出回应，至于它们对政策该采取怎样的行动，还需静观其变。

说不一定，未来共享单车就真的响应政府的号召，归入了公共自行车的战队，共享单车真的就姓“公”了。

【来源： 亿欧网             作者： 郝秋慧 】