滴滴自我救赎 325 天：无上线日期的顺风车 程维待破的困局

7 月 18 日，滴滴顺风车下线的 325 天后，程维和柳青，以及滴滴众多高管出现在新闻发布会上的 媒体 面前，肃穆而立、坦言相陈，首次公布顺风车整改情况。

两个星期前，柳青在同样的场地上进行了滴滴整改后的首场媒体公开会，如果说这是滴滴开始卸下身上的防护罩，尝试与外界沟通，那么此次无疑将是滴滴顺风车回归的关键信号。

2018 年，两起顺风车安全事件让滴滴走到了悬崖边上，严苛的整治和合规性要求下，曾经风驰电掣的出行独角兽不得不按下暂停键，"All in 安全 "，一年之后的发布会上，虽然滴滴顺风车负责人张瑞依然声称 " 顺风车仍然没有明确的上线时间 "，不过从此前的诸多传言和风声，以及此次发布会上高管集体露面、公布产品方案等均可看出，滴滴顺风车已经 " 有备而来 "。

7 月 23 日，时代周报记者就顺风车何时上线、公司预计何时 IPO 等问题询问了滴滴方面，但未得到明确正面回应。

在外界看来，随着哈啰、高德、美团等在网约车领域发起新一轮的竞争攻势，以及对于出行入口虎视眈眈的阿里、腾讯和整车厂的 " 搅局 "，这已经容不得停滞一年之久的滴滴继续放缓节奏，而无论是 " 储粮备战 "，还是一再投入的安全升级成本，都让滴滴扫除障碍、推进 IPO 到了一个关键节点。

还未下线之前，滴滴顺风车一年 200 万的单量是滴滴盈利性最好的业务，倘若顺风车能顺利回归，滴滴是否就能走出 " 坎途 "？

顺风车回归？

高管云集，肃穆而立，会场紧张而隆重的气氛显示，在顺风车这道坎上，程维和柳青显然很是慎重，并希望能够打个完美的 " 修复战 "，" 在哪里跌倒就在哪里爬起 "。

无心，滴跌落谷底是从 2018 年的两起顺风车安全时间开始，这一年里滴滴 " 现金奶牛 " 业务顺风车宣布无限期下线；一向意气风发的滴滴创始人程维在面对各方压力时落泪致歉；在 " 安全 " 和 " 合规性 " 的双重整治风暴下，滴滴开始被要求清退不符合平台准入机制的司机。由此，曾经一度或成为全球首个上市的出行平台，最终错失了机会，估值由此前的 800 亿美元，下降至 560 亿元美元。

事实上，这场由顺风车引发的危机已经成为关系到滴滴生存的一次大调整，这不仅扼住了滴滴的喉咙，更是滴滴从内至外的一次重新构建。在过去的一年里，滴滴成立了安全响应中心，招募的客服人员达到 8 万人，此前的公关部也更名为公众沟通部，甚至两个星期前柳青感言，" 科技 不足以解决全部的问题，这个行业其实最终是服务属性 "。

以服务为先，这是滴滴对企业定位和对行业本质的重新思考，而在安全上，滴滴顺风车负责人张瑞在会场做的整改汇报，是一页密密麻麻的 PPT。

一如滴滴早前已经公布的多项整改措施显示，滴滴顺风车的整改主要围绕人、场景和对象三大要素，" 重建三重防护体系 "，而在会场上张瑞披露的顺风车安全能力全景图上，包含了准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模式，包含上百个安全功能与策略。

他表示，过去一段时间，顺风车团队主要思考三个问题：如何保证真正的顺路行程？如何保障真实的身份核验？如何保障全程的安心保障？而相应的措施则为：去掉附近的功能；仅能在常用地点之间接乘；永久下线用户隐私信息。

可见，在上线顺风车一事上，滴滴似乎万事俱备，但为何迟迟不上呢？对此，滴滴方面表示，目前，关于顺风车到底要不要上线，内部也存有争议，即要不要为一个只占 5%-10% 订单量的产品承担那么大风险。

滴滴出行总裁柳青透露，目前滴滴全平台为 2000-3000 万单，而顺风车订单只有 100-200 万。" 有可能我们在做一款最难用的顺风车产品，还要为它每天担惊受怕，并且考虑到各种因素也不一定能把它做的到 100% 安全 "。

不过，顺风车的盈利性或许让滴滴不得不需要这一业务。据界面此前报道，2017 年滴滴顺风车 GMV 接近 200 亿元左右，收入为 20 亿元，净利接近 9 亿元，一度为滴滴贡献九成净利润。

对此，程维在此次发布会上表示，顺风车如果未来要上线，一定不会把规模和盈利当成主要的目标，" 实际上张瑞没有任何这方面的指标，滴滴在过去包括未来很长一个阶段里面，我们都不会把追求盈利当成最重要的工作目标 "。

转型阵痛

撇除盈利性考虑，在 互联网 丁道师看来，顺风车能否重新上线其实也承担着滴滴品牌修复、消费者信心修复的重任，" 正在开始构建第四方出行平台的滴滴，已经由‘滴滴的滴滴’升级为了‘行业的滴滴’，滴滴有责任承担起更多的行业责任和社会担当，如果滴滴不做顺风车，那么就会客观的造就黑车猖獗，滴滴第四方平台和行业领导者的合法性就没有了 "。

而更为重要的是，眼下的滴滴需要以顺风车为切口，去面对其转型的阵痛。实际上，在 All in 安全 300 多天之后，全力以赴专注安全无疑依然是滴滴今年的关键词，而相比一年之前，无论是在安全技术保障，或是安全管控机制方面，滴滴都有了充足的准备。然而，正如柳青所承认的，安全并非是一蹴而就的。

《冰点周刊》近期的一篇报道指出的，在去年 9 月，滴滴新成立安全响应中心时，抽检 10 个安全类投诉，几乎每例都有 3-5 个流程错误，10 个月后的今天，虽然再也抽检不到流程问题了，但在每天近 5000 例的安全投诉中，滴滴需要面对比 " 客观题更难的主观题 "，" 疑罪从有 " 还是 " 疑罪从无 " 的标准被争论了很久，最终结论是 " 以投诉人的感受为准 "。这意味着，在渴求修复公众对滴滴的信心上，要让外界满意并非那么容易。

一个不可被忽略的点是，在滴滴反思、转型安全和提升服务的一年，作为互联网四小巨头之一的光环逐渐暗淡，沮丧情绪的蔓延也开始在滴滴内部员工之间蔓延。

一位滴滴技术线的员工对时代周报记者表示，两年前自己加入滴滴之时，对公司的前景很有信心，但历经两起安全事故事件后，如今自己身边的同事都表示不看好公司，与此同时，也疑惑公司未来能走向何处。

而坚定让他开始找寻下一家公司决心的因素是，" 转型安全和服务，滴滴更像是一家注重运营和服务的公司，留给技术和产品施展拳脚的空间缩小。" 据他透露，目前滴滴外出学习的对象是海底捞、麦当劳，而在年初的裁员之后，公司技术线上的一些较高层级的员工也有不少主动辞职。

6 月 14 日，曾在 PC 时代依靠百度搜索、百度贴吧等产品封神的产品经理俞军，在当天就宣布离职滴滴。某 社交 平台认证为滴滴员工也透露，滴滴安全事件发生后，公司人员的流动性非常大。

这显然是滴滴在自救和转型的中不得不面对的阵痛，而更大的阵痛正来源于平台的运力整顿：政策整治下，滴滴不得不作别曾经倚仗的 " 灰色运力 "。

7 月 17 日，上海市交通委员会官方 微信 消息显示，继 7 月 8 日以来，滴滴和美团在上海 9 天拿到 10 张违规运营罚单，据悉此前的数据显示，滴滴上海 41 万注册司机中仅有 1 万司机为合规性司机。

而在 7 月 2 日的媒体公开日上，滴滴公布在过去的一年里，平台清退不符合准入机制的司机 30.6 万人，虽然这不及滴滴 2100 万注册司机的零头，但据滴滴 2 月 14 日公布的数据显示，其从小年到正月初六，全国平均打车成功率仅维持在 60% 左右。

一位在北京全职开滴滴快车的司机向时代周报记者表示，随着补贴减少和平台派单量向 " 三证齐全 " 的司机倾斜，自己是外地人无法拿到个人的网约车运营执照，目前的收入已经比不上以前上班的收入，他介绍，" 曾经同一车队的 8 个同事，目前 5 个已经回到餐饮行业，而等到下个月车辆租期到期后，自己也会和同队的另一个老乡一起退车回去卖电子产品。"

在大搜车创始人姚军红看来，当不合规司机的清退工作持续推进，运力问题将扼住滴滴 " 喉咙 "，尽管左手消费右手运力，但真正的护城河只能是运力，而这并不可控。

形势更为严峻的是，在滴滴收起锋芒的这一年中，互联网出行领域已经风起云涌。曾经尚存实力的易到等平台，彻底退出了网约车领域，相反的，除了一大批传统车企宣布杀入网约车领域以外，包括哈啰、高德、百度和美团点评等平台，开始以聚合模式旨在撬动滴滴的市场份额，成为围剿滴滴的生力军。由此，滴滴也不得不在成都上线聚合模式，形成防御之战。

滴滴未来

摆在程维面前的是一盘需要全面挽回 " 颓势 " 的棋局，但现实或许并没有外界想象的那么糟糕，不止一位互联网人士对时代周报记者指出，滴滴在行业的竞争优势依然显著，后进入者难以在短时间内追上，滴滴的一家独大的格局仍不会发生改变。

不过在内外交困下，滴滴要确保市场份额、突破时下的困境，仍然是不小的挑战，从近日一系列举措来看，滴滴调整节奏加快。

7 月 9 日，滴滴宣布自 7 月 11 日起调整在北京市的计价规则，虽然在普通时段消费者打车相对便宜了，但在高峰时期滴滴将进行自 2017 年以来的首次涨价。在外界看来，随着滴滴平台抽佣的提高，滴滴涨价是必然趋势，" 滴滴不可能一直亏损下去，而滴滴若想扭亏为盈，涨价是一条必经之路 "。

事实上，早在今年 2 月份的员工大会上，程维就提出了 " 聚焦、过关、上岸 " 的战略，亦即聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，对非主业进行 " 关停并转 " 并且将 " 安全 " 和 " 盈利 " 视为 2019 年的重要目标。

值得注意的是，在出行生态的布局上，" 沉睡 " 了两年的的滴滴开始加速。今年年初，滴滴开始在 App 中上线 " 金融 服务 " 频道，低调进军金融新业务，在围绕出行场景构建金融生态的同时，滴滴还发力车生态。据悉，滴滴小桔车服独立之后，又联合北汽新能源成立 " 京桔新能源 " 公司，试图在车的维度发力和突破。

此外，在 6 月 26 日，滴滴与广汽集团、腾讯等联手推出的移动出行平台 " 如祺出行 " 宣布上线，率先在广州试运营。两天后的消息称，日产 汽车 、东风集团正与滴滴进行谈判，计划成立一家合资企业以管理滴滴的共享出行车队，同时，滴滴将可能获得东风自主品牌汽车。

联手广汽、东风，这意味着，滴滴在 2018 年春天集合 31 位成员的 " 洪流联盟 " 终于有了实质性的进展，而彼时，程维表示，" 滴滴希望成为未来最大的新能源汽车运营商，到 2020 年，滴滴平台上的新能源汽车将达到 100 万辆 "。

在一位互联网人士看来，" 在滴滴这样一个生态里，网约车业务是一个长板，以车为核心的后市场服务是一大长板，金融也是一个大长板，每一个板块在规模效应牵引力下，板块间的协同效应才能出现，然后，再各自打出一个面来，‘新’滴滴自我保驾护航的势能才能形成 "。

然而，在诸多因素下，滴滴此时的执棋路线或许早已有了偏差，在现实面前，滴滴也不得不做出妥协。近日消息，在关系到网约车行业最终解决方案的自动驾驶业务上，滴滴正谋求进行剥离，以寻找合作伙伴共同承担这一烧钱的业务。艾媒咨询 CEO 张毅向时代周报记者指出，虽然滴滴希望成为自动驾驶领域的王者，但在目前的境况下，剥离这一业务或是明智的选择。

值得一提的是，作为滴滴转移国内压力、同时也是滴滴决胜未来的国际业务，滴滴在过去一年正逐渐打开局面。仅在过去的 6 月 21 日，滴滴日本宣布在北海道地区上线出租车召车服务，根据日经新闻，滴滴计划 2019 年度内将服务区域扩大至 13 个地区。6 月 5 日，滴滴宣布正式进入智利和哥伦比亚。滴滴内部技术部门员工向时代周报记者透露，能够明显感到公司来自海外打车订单有明显的上升。

来源：时代周报 王州婷