车主邦·快电联创兼CEO于翔：让天下没有难充的电车

伴随着一系列政策刺激，我国新能源 汽车 市场发展迅速，产业规模保持全球领先，技术水平加速提升。但与之配套的充电设施产业依旧面临“充电需求难以满足”和“设施利用率低”的双重压力，“充电难”、“充电体验不佳”的矛盾仍然突出。如何加快整车、充电运营、出行服务企业间的平台互联互通，且听国内最大的数字化能源开放平台——车主邦·快电联合创始人兼CEO于翔在2019中国加油站大会上给出的解决方案。

日前，由金联创与车主邦能链共同打造的、国内最具规模和价值的加油站行业峰会——2019中国加油站大会在山东济南隆重举行。大会以“资源对接，转型升级”为主题，分设4大主题论坛。旨在推进能源数字化生态，车主邦特别举办“2019中国加油站大会·数字化下的能源生态变革”分论坛。该论坛以“转型·升级·共赢”为主题，引领产业智慧，凝聚行业共识，积极探索能源生态变革的创新之路。

峰会上，车主邦·快电联合创始人兼CEO于翔围绕车主邦最新推出的一款新能源数字化系统产品“快电”，以及新能源汽车、充电桩需求亟待解决的“痛点”等展开分享，并发表了题为“让新能源遇见未来”主旨演讲。

其主要观点如下：

1.车主邦·快电是中国职业司机的充换电开放平台。

2.司机用户如何知道这么多不同品牌充电站，如何才能破解诸多不同运营商之间充电不便利这个难题呢？这恰恰是车主邦·快电正在做的事情。

3.现在充电桩行业有什么“痛点”？其一有桩无车，车找不到桩；其二有桩需要排队充；最后一种情况是就餐难，困难眠。

4.车主邦·快电立足用户为中心，将致力于把充电站一步步地打造成集充、停、歇、吃、购、洗、娱等车主用户需求为一体的“精品充电站”，让车主用户可以轻松安排时间，完成用餐、休息、充换电等一系列场景化体验。

以下分享实录，内容有增改：

尊敬的各位领导、各位来宾：

大家好！下面由我为大家分享车主邦·快电正在做的事，包括未来要做什么？

车主邦·快电是“中国职业司机的充换电开放平台”。什么叫“职业司机”？通俗地解释，就是以车辆的运力为盈利目的的司机，我们称之为“职业司机”。

分享一组交管局数据，截止到2019年6月份，全国新能源汽车保有344万辆，其中1/3都是运营车辆，将近107万台。以此估算，全国已经形成了一年约200亿人民币的充电市场。

而车主邦·快电目前已经数字化接入了超过31万根充电桩，是全国公用充电桩的70%以上。

再从需求市场来看，新能源汽车的保有量正在大幅增长。根据预测，到2028年全国新能源汽车将会超过8500万台。

伴随新能源汽车市场规模的增长，与之配套的充电桩行业也迎来了机遇期，现在充电桩行业发展有什么痛点呢？

以已经建成的充电桩为例， 第一种情况是有桩无车，车找不到桩。 因为这些运营车辆的司机群体，他们信息的来源，其实并没有那么多样，可能通过一些 互联网 渠道获得有限信息。我曾经见过一个开新能源车的网约车司机，他 手机 上装有14个品牌充电桩App，用司机师傅的话说，从这14个App中去搜索附近哪儿有充电桩，哪个充电桩好用，哪个价格便宜，来决定选用哪个。

不完全统计数据显示，中国已知的充电运营商App和小程序，仅线上运营平台大概就有300多家。司机用户如何知道这么多不同品牌充电站，如何才能破解诸多不同运营商之间充电不便利这个难题呢？这恰恰是车主邦·快电正在做的事情。

“车主邦·快电”已经与国内300多家运营平台达成了战略合作，覆盖了国内平台的90%以上。除了提供“一键加油”服务外，同样提供“一键充电”的服务，包括快狗打车、货拉拉、嘀嗒出行、曹操专车、万顺叫车、拼客顺风车等等。我们已经通过数字技术实现了与这些运营平台的互联互通。也就是说，车主用户通过一个“车主邦·快电”App，就可以知道哪里有充电桩，哪里可快充等等，这时候就会为新能源车主用户提供非常便捷的充电服务。

第二种情况是找桩难。 有的车主好不容易找到充电桩了，却发现这个充电场站的院内排着大批量的车，尤其是夜间低谷电价时。我曾经见过一个司机，大概在晚上10点开始排队，到凌晨1点的时候他跟我商量说，“你们能不能给我协调一下，我明天还要早出车，能不能让我插个队充个电？”我问他为什么不去旁边的充电站，旁边也有一个，也不收停车费。他说：“这个充电站比那个充电站便宜一毛钱，充满之后大约能便宜三四块钱，我可以省下一顿早餐的钱。”他说完之后，我心里比较难受。尽管看起来是个很小的问题，但“车主邦·快电”就是要为司机解决这些看上去很“小”的问题，让他们找桩更容易，可以不排队，可以更省钱。

我们从去年8月份到现在，已经聚合了全国300多家平台，智能为司机推荐充电桩；和120+企业实现了“优选”合作。有人可能说，你做这些只是解决了便捷的问题，充电价格降不下来的问题怎么解决？我们也有办法。“车主邦·快电”通过大量充电桩的能源集采，向这120家企业取得了相应的折扣，然后把这个折扣又释放给司机，真正让司机得到了实惠。

第三种情况是就餐难，困难眠。 因为运营车辆的充电场景和加油最大的不同是时间。与司机加油3-5分钟即可驶离不同，正常的一辆网约车、物流车充电时间要保持在30分钟，甚至一个小时。这段时间，司机不会离开场站去干别的。假如可以利用这段时间在充电站内吃饭、洗车，或者休息一下，对于司机师傅将是很大的希冀。这就是充电场景中司机会用到的场景化服务，“车主邦·快电”就是把这些服务整体“打包”到一起，在充电站场景中提供给司机。

今天这个“中国加油站大会”，来的很多是加油站的老板或者站长，难免会纳闷，车主邦可为各位加油站的运营者提供什么？其实不光加油站的运营者，有想法进入到这个行业当中的人，车主邦可提供的有两个数据沉淀，一个是充电站的数据，另一个是车辆的数据。换而言之，我们知道充电站在哪儿，知道好的充电站在哪，知道车在哪儿，知道车要往哪儿去。换句话说，有需要在加油站站内或附近建设充电场站的，车主邦也可以提供服务。

2014年是新能源汽车元年，当时有专家提出设想，要形成“三公里充电圈”。其实，在北上广深这些一线城市已基本形成了充电圈，但是这个到底实不实用，我们要去观察和了解。车主邦在做这个洞察过程中，沉淀了两组数据，就会知道这个充电站应该在城市的哪个地方，应该去建多少充电桩，才能够满足附近车辆的需求。因为我们的大中台系统能力，直接告诉你，你建这个充电站要 投资 多少钱，周边有多少车，多长时间能够把这个成本收回。

目前，深圳、广州、成都、天津、南京、杭州、三亚、武汉、昆明、西安、保定、东莞、惠州……越来越多的城市开始实行网约车准入必须是新能源汽车，油车根本不再提供准入机会；其次是物流车要更换成新能源车，这方面河北是力度最大的省份之一，要求到2020年之前，全省所有的物流车必须更换成新能源车。这种政策倒逼之下，未来的新能源汽车市场发展是很广阔的。

另外一组数据显示，从2014到2019年，新能源汽车每年复合增长率达到43.7%。2019年6月份是344万台，预计12月，就会超过500万台。以这样的增长趋势，再有八九年时间，新能源汽车就会增加8000万台车，相当于每年增加近1000万台。

有预测数据显示，2020年，我国的新能源汽车市场规模将会有望达到1240亿元。从传统能源向新能源的转变是一个必然的趋势。而“车主邦·快电”的优势是，可以设计提供“油电一体化”的解决方案，提供平台，即免费的APP、免费的管理平台，两年的免费的设备质保等等。

“车主邦·快电”定位是“中国职业司机提供充换电的开放平台”，为职业司机、运营车司机提供一张独立的充换电数字化网络；我们立足用户为中心，将致力于把充电站一步步地打造成集充、停、歇、吃、购、洗、娱等车主用户需求为一体的“精品充电站”，让车主用户可以轻松安排时间，完成用餐、休息、充换电等一系列场景化体验，让全国新能源汽车司机“充电更省心，也更省钱”。

谢谢大家！