出门问问受邀出席世界人工智能大会 CEO李志飞夜话智能驾驶新路径

7月8日-10日，2021世界人工智能大会（WAIC）在上海举行，本次大会以 “智联世界·众智成城” 为主题，汇聚了顶级科学家、企业家、政府官员、专家学者、国际组织等，从人工智能的新产品、应用场景、数字信息安全等多方面，探讨了人工智能的发展前景。出门问问创始人兼CEO李志飞受邀出席本次大会，作为AI夜话——“激荡·智能驾驶”论坛的对话嘉宾，在浦江之夜共同探讨智能驾驶发展的新路径、新方向。

人工智能在 汽车 领域的应用，是全球创新的热点和未来发展的制高点，智能驾驶时代正在悄然到来。什么是智能时代汽车应该有的样子？如何处理好发展和安全的关系？人工智能公司如何推动AI+汽车的转型浪潮？

在本次“激荡·智能驾驶”夜话中，来自自动驾驶领域的政策制定者、2017年图灵奖得主约瑟夫·斯发基斯（Joseph Sifakis）以及人工智能领军企业家畅谈未来自动驾驶规模化应用面临的机遇和挑战。

智能化是汽车产业发展的重点方向

尽管业内人士高度期待L5级别的自动驾驶，但几乎所有专家都表示L5自动驾驶大规模上路在可见的未来仍不现实。

上海市 经济 和信息化委员会副主任张建明表示，要推动自动驾驶技术的大规模应用，未来需要加强基础设施建设和产业生态的培养，打造世界级的汽车产业中心。

“要打造世界级的汽车产业中心，就要把智能化作为我们汽车产业发展的重要方向和重点方向。”张建明表示，“我们制定了智能网联创新发展的实施工程，实施方案和相关政策，包括对于智能汽车的关键核心零部件和软件系统发展的支持政策，也加大招商引资力度，用政府资金来支持培育这些产业发展，从而吸引一批在智能驾驶方面的龙头企业。”

根据咨询机构艾睿铂最新发布的一份全球汽车展望报告，过去一年，全球汽车主机厂在软件主导的智能互联、自动驾驶、共享出行和电动化四个领域的合作数量达到153个，同比增长27%。

“自动驾驶”距实现L5仍有挑战

法国图灵奖得主约瑟夫·斯发基斯（Joseph Sifakis）教授表示：“如果我们能够建立自主交通系统，那么这将为缩小机器和人类智能之间的距离迈出一大步。”

他认为，目前自动驾驶和自主系统仍不完善，而多年来人们对自动驾驶的前景过于乐观，对自动驾驶汽车仍然存在很多误解。

“有人说自动驾驶汽车是安全的，因为我们已经开行了几十亿英里。但我想强调，构建值得信赖的自主系统不仅要有智能的主体，而且还是一个重大的系统工程。”斯发基斯教授表示。

出门问问创始人兼CEO李志飞认为，“对于如何实现L5自动驾驶，今天面对最大的困难是所见信息有不完整性的问题。和我们做人机交互一样，所面对的共性问题是有很多上下文的隐藏信息表达不充分。比如今天是高考这一天，系统会不一样；比如下大雨，环境会不一样，因为我们看到的信息不是完整的信息，且对信息无法建模，所以无论做通用人工智能，还是L5，都是非常难实现的。”

（出门问问创始人兼CEO李志飞出席AI夜话“激荡·智能驾驶”论坛）

出门问问技术蓄力智能化可达目标

作为技术赋能者，出门问问始终以“定义下一代人机交互”为愿景，致力于让人与机器的交互更自然。2017年，出门问问与大众汽车集团成立合资公司大众问问，以打造不断突破的车载语音系统，实现车载场景语音功能创新。最新一代的车载语音系统除了实现自定义唤醒词、免唤醒快捷操作等常规功能，还打造了一语即达、全场景打断、智能等候、声源定位、多轮对话、可见即可说等诸多创新功能，支持多语言，让人机交互更加自然。

目前为止，出门问问主导研发的前装车载语音交互系统平台已用于奥迪A4L、帕萨特、新迈腾、ID.6 X 等多款主力畅销车型，2023年预计前装量将达到1500万辆。未来出门问问将进一步深耕人机交互领域，积淀以语音为轴心的技术实力。站在新旧势能转换的关键节点，出门问问为汽车智能化的可达目标持续蓄力。