“怪胎”便利蜂：布局共享单车、无人货架是什么逻辑？

前言

2017年有哪些炙手可热的风口行业？

小萌相信很多人都会想到共享单车、无人货架和新零售。可以说，在每个领域里冒出一两头“独角兽”都不叫个事儿。然而，有这样一家初创企业，却一股脑儿地把这些热门项目都干了。

这种“奇葩逻辑”不止小萌想不明白，许多业内人士也表示一头雾水。共享单车市场的机会、便利店高昂的投入、无人货架难以逾越的盈利门槛等都是便利蜂在此次“全线出击”之后需要面临的问题。

小萌今天给大家带来这篇文章，希望大家一起来分析一下，便利蜂选择如此布局，背后究竟是什么逻辑？

这家名叫“便利蜂”的公司，核心创始团队几乎都来自去哪儿，包括去哪儿的创始人庄辰超、原CFO赵轶璐等。可能是因为今年做线下的机会比较多，竟让如此多的 互联网 猛人纷纷冲入线下。不过，同时布局三个风口项目的团队，还真不多见。

相信便利蜂的路子绝对会让不少人为之惊讶：不仅大量投放共享单车，还以迅雷不及掩耳之势铺设无人货架，同时加速开设线下便利店。

可以说，这三个领域中的任何一个都是无底洞，需要巨大的资金投入、人员配备，还要面对已经刺刀见红的市场竞争格局。如今三个项目一起推进，其压力可想而知。

那么，便利蜂选择如此布局，背后究竟是什么逻辑？

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入局共享单车，让人一头雾水

最近，我们在北京市海淀区、朝阳区多个主要街区发现了大量的“便利蜂”共享单车。特点很醒目，有个巨大的车筐。

日前，在朝阳区金台路地铁站附近，我们碰巧遇到几名工作人员正在从厢式货车里卸便利蜂共享单车，整整齐齐往地铁口的路边一放，少说也有百十辆。

看到一排排崭新的红色便利蜂单车与周围五颜六色的“同行”停放在一起，好奇心驱使我们上前询问，预计要投放多少、都在哪里有投放，但所有工作人员都摇头不语。

便利蜂在这个节骨眼，在北京市内主要街道投放共享单车，让我们产生了很多疑问。

于是，我们联系到便利蜂方面的有关工作人员，询问便利蜂为什么现在大量投放共享单车，目前的投放量、投放地区，以及是否通过了北京市各区有关管理部门的审核批准。

遗憾的是，便利蜂方面并没有解答我们的疑问，只是说问题涉及到 商业 内部数据，不方便透露。不过，对于现阶段便利蜂加码共享单车市场这一举动，不少业内人士都对我们表示“看不懂”或“不看好”。

事实上，便利蜂在今年5月就曾小范围、小规模地在中关村一带投放了约600辆共享单车。而近日的投放数量，明显要更多。

如果说5月份只是试水看看市场反应，那么12月份国内共享单车行业的格局已经定格，以摩拜和ofo为代表的两大巨头，无论在整体的单车投放量、市场占有率，还是用户规模、骑行时长和数据积累上，包括投融资级别，都没给场内玩家留下机会。

这时候“海量”地往市面上铺共享单车，是想烧钱呢，还是烧钱呢？

从下半年开始的行业洗牌，已经将一批中小规模的共享单车企业淘汰出局，其中包括曾经排名第三的小蓝单车，拿过数亿元融资的小鸣单车等等。而且，各种资源已经明显向头部玩家倾斜，拼烧钱是不是真的嫌银子烫手？

就算是资本头脑发热愿意陪着烧钱，请先看看北京市那些被闲置、清理的共享单车，以及街头随处可见无人敢用的“僵尸车”，真当管理部门是空气吗。

一位专注共享领域的 投资 人告诉我们：“共享单车现在再入局非常难了，门槛已经是10亿美元级别，行业创新红利也已经不多，现在是拼资源、资金的阶段，而 创业 者的最佳窗口期早已过去。”也就是说，便利蜂此时入局不占天时地利人和。

尤其是政策监管问题，上海、广州、深圳等城市已经陆续叫停共享单车投放，而北京市也在9月7号就宣布，暂停共享单车新增车辆投放，当时北京市的共享单车保有量已经达到了235万辆，严重超过了城市的单车负荷量。

此番便利蜂“顶风作案”，不知是否事先获得了有关部门的“准行令牌”？

便利蜂在如此市场环境下大量启动投放，自然让人难以捉摸。曾有便利蜂的内部人员调侃道，共享单车是方便消费者到便利蜂的便利店购物。若如此，便利蜂的共享单车就是对其便利店起到广告宣传作用的，这是要做一个流动的广告牌？

但是，这个逻辑仔细分析后也不太具有说服力。

暂且不说消费者去便利店购物有没有必要骑便利蜂单车，单从成本上来说，这就是一个不划算的事儿。按照市场上常见的共享单车成本计算，便利蜂单车成本也会在千元以上（安装有智能锁）。

而据我们了解，便利蜂的共享单车是免押金用车，如果骑行终点是其门店，此次用车还能免费。

所以，用单车打广告这个成本着实有点高，因为单车的投入和日后的维护费用都不容小觑。而且，究竟能带来什么样的宣传效果，也很难去衡量，反而容易造成巨大的资金压力。

我们不由得暗想，难道这是要对标家乐福的免费班车，为消费者谋福利吗？

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无人货架+便利店，一笔算不清的账

其实，便利蜂成立以后上线的首个项目，就是想要“依靠共享单车延长辐射半径”的便利店。今年2月初，便利蜂就在中关村附近开设了5家24小时便利店，由庄辰超的斑马资本注资了3亿美元（后续没有其他投资方）。

到了9月份，便利蜂还曾对外透露已有近100家店铺签约，将会覆盖北京市内主要商圈，后续每月将有数十家店开业。

那要按照当时讲到的发展速度，便利蜂目前在北京市应该有不少于40家便利店开业了吧。只是，作为中关村的常客，我们却没有看到几家便利蜂门店。而当我们向便利蜂咨询目前便利店的扩张进度时，对方也未回应。

不可否认，今年便利店是一个比较热门的行业，盒马鲜生CEO侯毅就曾说过：“现在是钱多人傻的时代，是便利店出售的最好时间”。

当新零售概念爆火之后，以新零售为核心的便利店模式更是吸引了很多人投身其中，不仅有便利蜂、Today等团队，还有阿里、京东、腾讯等行业巨头。

不过，热门的行业、热门的概念，就代表一做就火吗？答案是否定的。事实上，连锁便利店的水太深，不仅需要大量的资金投入，还要受到很多外部因素的影响。至于新零售，更不是用个APP结账这么简单。

实际上，目前便利店行业的整体盈利情况并不乐观。公开资料显示，目前能够实现盈利的便利店品牌只有少数几家，比如全家、罗森。就连知名的7-11在国内也不能做到稳定持续的盈利。而此前坊间还传出，北京最大连锁便利店全时因经营问题被迫寻求收购的消息。

便利店是重资产的经营模式，就算是资本大鳄也多是敬而远之。有业内人士估算，单个便利店的运营成本就需要百万以上，越是在CBD、商圈这种人流密集的区域，店铺租金、人力成本和物流仓储等成本就越是高昂。

而这些问题，对于自营便利店则更加突出，需要投入的成本也必定是巨额，对拿到3亿美元融资的便利蜂来说，大规模启动便利店并不是件容易的事。

当然，回过头来看，便利蜂核心团队出身于互联网，可能会运营互联网打法和技术驱动去做新零售。但要明白，新零售的难度很可能会在单纯做便利店之上。

比如阿里重点布局的盒马鲜生，就是通过数据挖掘消费者的个性化需求，其生鲜品质也堪比“三源里菜市场”。但是，据传这样一个盒马鲜生单店的投入成本，就要在1000万以上。

经验足以证明，新零售概念下的便利店绝不是轻易挤进去并玩得转的领域，更何况便利蜂还做不到阿里、京东所说的那种新零售，只是在结账方式、商品推荐上与传统便利店有所不同罢了。

此外，在今年9月无人货架项目火热之后，便利蜂也迅速切入了无人货架领域。根据此前的报道，目前便利蜂的无人货架业务正在快速扩张，单周投放货架超过一万个，到12月底预计每周新增超过三万。

无人货架是下半年突然兴起的一类项目，在兴起的同时也直接变成一条拥挤的赛道，很多初创团队一窝蜂似的挤进来。据不完全统计，仅仅在9月末，无人货架行业就有至少16家企业拿到了投资。同时，每日优鲜、顺丰、京东等电商企业也纷纷开始涉足无人货架。

从这一点来看，便利蜂需要面对的竞争对手不仅有数十家初创企业，还有实力雄厚的电商巨头，压力可见一斑。

上述投资人士对我们表示，从扩张速度和行业反应来看，无人货架是一个风口，但很多大佬也进来了，无疑会使竞争变得更加激烈，之后的竞争重点可能要看货架上的品类。

可以说，无人货架一直以来都很难算得清“账本”， 不少业内人士也认为无人货架中长期内很难盈利。其中，“新晋网红”朱啸虎就曾直言，无人货架不可能盈利，“无人货架（领域）我看过很多公司，但我发现账算不过来，每天的销售额不高，货损率倒是挺高的。”

不仅如此，无人货架面对的不只是盈利问题。我们认为无人货架难以盈利的影响因素，包括销售额、人工成本、商品盗损等等，而“大坑”还有市场竞争、业务拓展、运营管理等多方面。

总体来看，便利蜂目前在做的共享单车、便利店、无人货架，确确实实都是在风口上，都是今年的热门概念。

但每个项目也都面临不同的问题，比如共享单车市场的机会，便利店高昂的投入，无人货架难以逾越的盈利门槛等等。

可以说，便利蜂这些项目需要解决的问题太多，而且都不是短期内就能获得回报的。至于其多线并进背后的“奇葩”逻辑，众多业内人士以及我们都是一头雾水，或许答案只能静候时间来揭晓了。

对于一股脑干了共享单车、无人货架、新零售的便利蜂，你看好吗？

便利蜂选择如此布局，背后究竟是什么逻辑？你看好便利蜂未来的发展吗？

来源 ：懂懂笔记（ID：dongdong_note）    作者： 范特西