共享单车涨价难背后：未来何在？

共享单车在经过野蛮式爆发增长之后，随后迎来了大洗牌，目前共享单车行业的竞争环境和市场格局趋于稳定，主流共享单车企业纷纷开始涨价，进行运营战略调整。

据央广报道，小蓝单车近日宣布从 3 月 21 日起，在北京实行新的计费规则，起步价由每 30 分钟 1 元更改为每 15 分钟 1 元，超出时长后为 0.5 元 /15 分钟。随后，摩拜单车也宣布将从 4 月 8 日起，在北京执行新版计费规则，其中起步价由每 30 分钟 1 元更改为每 15 分钟 1 元。调整之后，两家共享单车骑行 1 小时的价格都将达到 2.5 元。

被迫涨价是无奈？

几年前各大共享单车企业进行烧钱补贴竞争，为了争抢用户，很多单车企业甚至推出免费骑行领红包的策略，不仅吸引了众多用户注册使用，更极大地满足了上班族们的短途出行需求，对于缓解城市交通、减少空气污染等都有积极的意义，共享单车的出现可以说是一种多赢的选择。

然而，共享单车的风口期太短，从去年开始，不少共享单车陷入经营问题。2018 年 3 月 27 日，用户口碑不错的 " 小鸣单车 " 正式进入破产程序，成为首个共享单车破产品牌。2018 年下半年开始，ofo 陷入了不断的负面消息之中，先是服务商对其业务涉及的 300 万辆单车智能锁内物联网卡陆续 " 停止服务 "，随后，由于在海外市场 " 水土不服 "，ofo 从多个国家撤退。

更大的负面新闻是 12 月 17 日，数百名用户来到 ofo 北京总部现场退押金，队伍从五楼排到一楼，目击者表示 " 退押金就像春运 "，引发了 ofo 挤退押金的现象，一时间无数的用户在 ofo 官微下面留言要求退押金，天浩本人就有 78 元一直在退押金进度期间。

此外，据新京报报道，ofo 小黄车与顺丰、上海凤凰、天津飞鸽、天津科林、富士达、雷克斯、深圳梦网、云鸟、德邦等大大小小供应商有合同纠纷，与不少企业对簿公堂，申请被冻结款项过亿元。

作为共享单车 " 龙头老大 " 的摩拜单车在 2018 年 4 月 3 日，以 27 亿美元的作价被美团全资收购。即使是背靠美团这棵大树，摩拜的日子也不好过，据美团的 2018 年年度业绩财报显示，自 2018 年 4 月 4 日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为人民币 15.07 亿元，同期摩拜亦贡献亏损人民币 45.5 亿元，巨额的亏损成美团最大的拖累业务。

同时，共享单车本身也出现问题，首批共享单车也进入维护期，不少投入市场的共享单车被遗弃、被盗走，堆积成山的共享单车发挥不了使用价值，成为废铜烂铁，而还在市场使用的一些共享单车也出现了老损，车辆维护费、线下人工管理费用等等问题也逐渐暴露出来。" 损坏、丢失率 "、" 线下人力配置及成本 " 等都成为共享单车发展的阻碍。

对于已经经历一番洗牌之后的共享单车来说，市场竞争虽然逐渐趋于稳定，但行业的发展面临的押金难退问题、亏损问题、首批车老旧管理维护等等，都围绕着一个 " 钱 " 字，没有长期稳定的盈利模式，不能带来现金流，发展也难以为继，因此，在春暖花开之际，趁着骑行出游人数激增，两大主流共享单车进行涨价是合时宜的。

涨价虽然看起来是无奈之举，实则是在疯狂经历了烧钱模式之后，巨额的前期成本又转移到用户身上，待 " 喂饱 " 了用户之后，进行收割。

各方不看好共享单车发展？

共享单车上半场的烧钱模式已成为过去时，除了平台烧钱外，各方面都对共享单车给予高度评价，迎来下半场的共享单车，已经从野蛮式竞争到稳定良性发展，但看上去各方均不好看共享发展未来的发展。

中国消费者协会发布的 2018 年十大消费维权舆情中，" 共享出行押金难退 " 以 66.08 的社会影响指数，高居舆情榜第四位。2018 年的 ofo 小黄车退押金难事件已经闹得沸沸闹闹，为此，3 月 19 日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法 ( 试行 ) 征求意见稿》，共享单车押金退还问题上，新规明确共享单车预存资金不得超过 100 元，应当日退还给用户。这意味着平台再也不能挪用用户资金去进行 投资 盈利，涨价是 " 另谋出路 "。

3 月 29 日，厦门市城市管理行政执法局对外发布公告，公示 2019 年度上半年厦门市 互联网 租赁自行车经营者投放份额考核结果。而 ofo 小黄车和赳赳单车，没有获得投放份额，这意味着这两家共享单车或将退出厦门市场。其他诸多城市也对共享单车出台减量调控方案，全国多地共享单车投放量下降，共享单车想要继续扩大规模看上去很难，依靠现有的投放规模想要获利，只能进行涨价。

小蓝单车和摩拜单车纷纷涨价，上海财经大学公共政策与治理研究院交通 经济 与政策研究中心研究员冯苏苇认为，" 最后一公里出行方式处于高度竞争、替代性强的态势，直接制约了共享单车涨价的上限。如果价格上涨过快过高，而没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价就是持续‘掉粉’、自掘坟墓的做法。"。

共享单车发展到今天，用户从疯狂到理性，对共享单车的热情也有所减退，体验逐渐变差，用户按照 APP 的指引找不到单车、经常无法成功扫码、车辆损坏不能使用等问题频发，此外 ofo 退押金难引发的顾虑也在用户心理上挥之不去，对共享单车的发展心存隐忧。

共享单车的末路？

艾媒咨询 ( iiMedia Research ) 发布《2018 中国共享单车发展现状专题研究报告》显示，自 2018 年以来，共享单车用户规模趋于稳定，从具体数据上看，共享单车用户规模增速在 2017 年达到顶点后下滑。而 2018 年共享单车行业集体迎来了 " 退潮 "，共享单车的遭遇显示出烧钱模式的弊端。

第一，易养成用户对低价依赖 。翻看近年来中国互联网的发展历史就是一部烧钱史，" 电商烧钱大战 "、" 千团大战 "、" 滴滴和快的的烧钱大战 " 等等，所吸纳的用户忠诚度极低，以外卖烧钱大战为例，对用户而言，基本上都是同时下载好几家外卖平台，哪家平台的补贴力度大暂时使用哪家。

靠烧钱容易养成用户对低价的依赖，虽然可以极快的抢占到市场份额，但短时间内的用户注册暴增并不能带来收益，而一旦市场份额稳定之后进行涨价，又会流失客户，如果服务没有跟上价格的上涨，大量客户便会流失，共享单车便是如此，目前市场上的共享单位多为老旧车，使用体验上大不如以前，价格还从进行上涨，用户流失再正常不过。

第二，烧钱已难成独有优势 。烧钱突围只存在你的对手正常运营的逻辑下，你烧钱就能先人一步，提前逼得竞争对手要么跟着烧钱，要么倒闭。而从现实的情况来看，基本上都是行业大家都烧钱，这样让烧钱缺乏了加速成功的意义。

不停地烧钱，只会 " 相互受伤 "，耗费行业的财力，烧钱的窟窿越大就需要融更多钱，需要更大的市场来填补，一旦不达预期就会导致融资难的企业被耗死，而活下来的企业也必须帮投资人挣回前期烧的大笔钱，" 羊毛出在羊身上 " 到最终又会把烧钱成本转移到用户身上，只要竞争对手一日不死，一单涨价就面临用户流失，陷入两难境地。

第三，资本市场趋于冷静。 无论是之前的风口还是现在的共享经济，都经历过前期疯狂的扩张与烧钱补贴模式，不断出现行业的竞争淘汰，无数企业的倒下，热潮退去，也留下不少宝贵经验。目前无论是新兴领域还是共享经济领域，投资势头趋于缓和，资本开始理性化，没有盲目烧钱的风口涌现。

而过去的 ofo 无人接盘，也在证明着资本不再钱多 " 无脑 " 支持。在资本市场趋于冷静之后，烧钱的 商业 模式或许将迎来末路，曾经的烧钱经验，给资本市场留下了精细化运营成为共享行业的主流共识这条经验。

来源：钛 媒体