揭秘恒大造车：“智慧大脑”已激活 静待量产

 

在 汽车 百年发展史上 , 有过三次大变革：第一次是福特发明 T 型车和流水线生产方式，第二次是奔驰、宝马、大众等欧洲厂商开发了多姿多彩的新车，第三次丰田等日本公司发明精益生产方式。

如今，汽车正在经历第四次变革，从单纯的交通工具转变为超级移动智能终端。

其中，智能网联作为智能汽车的 " 大脑 "，成为各大厂商 " 必争之地 "。特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企发力较早，已具有先发优势。与此同时，百度、比亚迪、腾讯、华为、小米等也在积极布局，加速将智能网联研发成果产业化落地。

资本市场也认可了这一逻辑。截至 3 月 26 日收盘，特斯拉股价为 618.71 美元 / 股，最新总市值为 5938 亿美元，远超传统车企丰田的 2144 亿美元。2020 年，丰田全球销量达到 952.8 万辆，时隔 4 年成为全球销量冠军，而特斯拉去年的销量为 49.95 万辆。

近日，恒大召开恒驰智能网联发布会，带来了自己的 " 智慧大脑 "，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等 科技 成果一一亮相，尤其是联手腾讯、百度，历时 1 年 11 个月研发的 H-SMART OS 恒驰智能网联系统。

" 智慧大脑 " 首亮相

智能网联，主要的 " 抓手 " 是智能座舱和自动驾驶。据恒大汽车方面介绍，H-SMART OS 恒驰智能网联系统包含旗舰智能座舱，独创的环抱式 3D 曲面大屏，可以实现九屏显示七屏联动。

关于恒驰汽车算力的具体细节，目前尚未披露，但官方表示将采用全球首款 7nm 工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台，其超强算力是市面主流车型的 2 倍以上。据了解，特斯拉目前搭载的是一颗 HW3.0 芯片，可实现 144TOPS 的运算能力；小鹏 P7 采用的是英伟达 Xavier 芯片 , 算力达到了 30TOPS。

在人机交互方面，据恒大汽车方面介绍，恒驰搭载可定制车载全息投影虚拟助理 " 小驰 "，特点是懂人情、会学习、可进化。用户仅需一句指令，例如 " 小驰小驰，帮我下单 "、" 快到家了，准备一下 "，就可随时随地完成远程购物、车家互联等功能。若用户在驾驶过程中出现疲劳状态，" 小驰 " 还能立刻 " 发觉 "，及时通过氛围灯闪烁、方向盘震动、自动香氛和调节温度来提醒用户。

除了上述这些，在恒驰的构想中，完善的智能生态圈至关重要。未来，恒驰汽车本身就可以成为 " 车家合一 " 的移动空间，不仅是移动办公室，轻松实现远程办公，还可成为学习空间在线上课。甚至还能借助可穿戴设备、座舱生物体征传感器等技术，将身体数据发送给医生，及时进行医疗健康诊断。

与此同时，恒大汽车还研发出双生态系统。据官方介绍，该系统拥有超 800 万首曲库、1.5 亿条有声内容、3000 万条视频和 2000 个小程序，再加上恒大独有的地产、文旅、健康、高科技等丰富的多元化业态，打造丰富的智能生态圈。

在这套智能网联系统背后，离不开百度和腾讯的助力。除了在专注的领域，搭建了各自的生态圈，百度和腾讯也积极汽车领域布局。据了解，百度一直押注自动驾驶、人工智能，希望成为其新的业务增长点。如今，百度已经成为自动驾驶方面的 " 大玩家 "。截至 2020 年底，百度有 199 块自动驾驶牌照，第二名仅有约 20 块牌照。百度的 Apollo 生态系统累计拥有 200 多名合作伙伴、一级供应商及其他战略合作伙伴。

至于腾讯，恒大汽车更为 " 熟悉 "。2020 年 9 月，恒大汽车募资 40 亿港元。当时的战略 投资 者中，除了云锋基金、红杉资本等投资基金，还包括腾讯、滴滴等 互联网 巨头。2021 年 3 月 15 日，恒大汽车发布公告称，他们与腾讯控股旗下的北京梧桐车联签署协议，分别出资 60%、40% 设立合资公司，共同开发车载智能操作系统。

官网显示，梧桐车联成立于 2018 年 7 月，由腾讯车联网操作系统和技术底座业务拆分而来，并引入长安汽车、嘉兴鑫联作为起始股东。此前，梧桐车联已经与长安、宝马、吉利等多家车企进行合作。

在汽车变革的大时代里，原有的行业逻辑、供应链、利益格局正在经历打乱、重整，一个新的局面正在慢慢展开，恒大、百度、腾讯都正身处其中。

恒大的造车哲学

回看恒大造车，是从 " 一穷二白 " 开始，其发展过程就是一个 " 试验场 "。许家印曾提到，" 恒大以前是搞地产的企业，对于造车是要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地，我们什么都没有，是一穷二白。"

就是在这样的基础上，恒大开启了造车之路。从 2017 年开始，许家印将目光投向新能源汽车。对于跨界造车，恒大的手法简单粗暴，就是 " 买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好 "。把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。与此同时，许家印对恒大汽车总的定位，就是 " 三个必须 "：一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须大幅度下降。

两年间，恒大展示了其一贯的强大执行力。国能电动车、上海卡耐新能源、瑞典超跑公司柯尼塞格、英国轮毂电机公司 Protean 等被恒大收入囊中，天津、上海及广州等智能工厂启动试生产调试 …… 目前，恒大汽车已经构建了覆盖整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链。

财报显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达 474 亿元。其中，有 249 亿元用于收购核心技术和研发费用，225 亿元用于工厂建设设备采购零部件采购等。

进入 2021 年，恒大汽车动作不断。2 月，恒驰在呼伦贝尔牙克石进行为期三周的冬季标定测试。随后恒驰 7、恒驰 8、恒驰 9 三款全新车型发布。至此，恒驰已发布 9 款新车，其中恒驰 1、恒驰 3 已实现路跑并公布内饰。此次智能网联系统的发布，也意味着恒驰距离量产更近了一步。

截至 3 月 26 日收盘，恒大汽车股价为 63 港元 / 股，最新总市值为 5923 亿港元（约合 4986 亿元），超过比亚迪的 4892 亿元和蔚来的 595 亿美元（约合 3893 亿元），成为国内上市车企第一股。

与传统车企的稳扎稳打不同，恒大造车显得有些 " 另类 "，但这背后既有必然也有无奈。新能源造车的 " 窗口期 "，极其有限。造车新势力第一梯队中的蔚来、小鹏都成立于 2014 年，理想 2015 年成立都被认为已经有些晚了。恒大是从 2017 年开始切入了新能源汽车，所以必须要采用 " 非常手段 "，以资本换技术，以技术换时间；所谓的无奈是指，恒大从房地产跨界造车，一穷二白，只能依靠 " 买买买 "。

对于很多人来说，恒大汽车就是一个迷。面对种种，恒大并未做过多的解释，似乎是把更多的心思放在快速推进造车进程。目前，它正同步研发 14 款车，计划到 2025 年实现年产销超 100 万辆，2035 年实现年产销超 500 万辆。对于未来，我们无法预知，能做的只有跟随时间一起去验证。

来源：资本侦探 周永亮