左手品牌升级，右手联合京东，达达想做同城速递的领导者

前几天记者在京东到家上买水果，送货的是一位达达的配送员。仔细一看，竟是位妹纸，这让见惯了快递小哥的记者有些惊讶，上前聊了几句。原来她是一位家庭主妇，平时要早起送孩子、做家务，傍晚又要接孩子放学，中午接点送货的单子刚好可以利用闲暇赚点钱。“比上班打工自由多了。不多说了，我赶时间，还有好几单要送呢。”

同城速递行业真是为无数人提供了就业岗位。保守估计，每个兼职配送员平均每天送10单，每单赚5元，一年工作200天，年收入10000元。以达达300万规模的众包配送员为例，就有300多亿的年产值。

巨大的市场空间，自然不会被达达忽视。

近日，达达正式宣布其品牌、产品和服务全面升级，并发布一款新App，从以往服务B端商户，升级为同时面向B端商户和C端个人提供服务的同城速递品牌，并获得了陈赫、海清、张馨予、何洁、闫妮等众明星的祝福。达达还宣布将与京东物流深度协同，构建全国最大最高效的同城配送网络。

一、达达为何发力消费级同城速递市场?

首先，同城速递市场发展迅猛，是巨大的增量蓝海。

据国家邮政数据，同城速递是物流行业增速最快的子行业，未来五年仍将保持30%的增速。预计到2020年市场规模将超2000亿元。而在2016年前三季度，同城快递业务量累计实现51.1亿件，其中同城速递13.6亿件，占26.6%，可见其提升空间很大。

本质上，同城速递潜力大，源于中国 经济 在未来五到十年将发生结构性变化。一是更注重提升物流效率;二是消费结构的升级，人们更愿意为品质更好、效率更高的服务买单。

但面对用户的同城即时配送需求，传统物流目前并无好的解决方案，客观上刺激了同城速递的崛起。比如在某个工作日的下午，领导突然有个紧急的合同要送去给客户，你很难要求快递当天寄到，所以最终还是自己抽空跑了一趟，“人肉寄件”。

其次，行业尚处早期，仍有诸多用户痛点未解决，也没有No.1出现，正是攻城略地的好时机。以电商物流配送为主的顺丰等巨无霸接连上市，传统快递行业在中国发展了二十多年，已步入成熟阶段。而同城速递却像初生的宝宝，还在蹒跚学步，缺乏有影响力的领导者。

本质上速递与快递的逻辑相差很大，前者是点到点的分散式运输，寄件人和收件人之间的距离只差一个快递小哥;而后者是点到点的集散式运输，寄件人和收件人之间至少隔了两个快递员和一到多个集散网点。

但要传统快递公司转型同城速递业务复杂度非常高，需要调整后端的供给模式，储备充足的流动配送人员，建立严格的服务规范和标准，投入大量时间和金钱。

因此，同城速递市场处于爆发前夜，谁能更好地抢占先机，就有可能成为新品类的定义者，主导 游戏 规则，这也是达达品牌升级的核心诉求。

达达从B端扩展到消费级市场，也是为了抓住消费升级的红利。

正如前面提到的，新中产阶级的崛起带来消费升级，人们对更便捷和快速的配送服务体验有更高的支付意愿。达达过去的老本行是对接商户的同城配送需求，拿下的都是京东、沃尔玛、永辉这种量级的大牌合作伙伴;如果将以往服务B端的丰富经验运用在消费者市场上，达达可以获得C端的增量用户，借助消费升级的红利，完成从幕后到台前的转变。

二、达达将如何重塑同城速递新品牌?

据了解，达达全面升级为消费者品牌，意味着你以后可以在达达上请专人直送，享受15分钟上门取件、1小时送达、7X24小时的全天候服务;寄送或代取的物品范围涵盖合同文件、服装、零配件、食品饮料、发票证件、礼物鲜花等。

为了实现升级，达达推出了以下几方面的举措。

首先是产品的升级。

把原有的“达达商家”App升级成了同时面向B和C端的“达达”App，产品设计和用户体验也有了升级。记者打开App仔细体验了下，新的UI走的是 苹果 极简风，感觉不错，简单的操作流程也很容易上手，步骤很像快递界的滴滴打车，可以满足个性化、即时性的配送需求。果然下单后没多久，专属小哥就上门了。

查看地图，实时了解订单情况，和打车软件的体验类似

其次是服务升级。为了让用户安心，达达首创了“保价赔付”，你只要缴纳一定费用，就可获得最高200倍保价金额的赔付;还建立了配送员的信用体系，基于算法和数据积累给小哥们动态打分，大大提升服务的质量保障。

本质上达达采取以上举措，是为了在服务好B端客户的基础上，迎合消费者的需求痛点，最终建立C端的强品牌认知，强化消费者心目中“同城速递第一品牌”的形象，成为新市场的定义者。

三、撬动行业，达达未来或成行业领导者

其一，达达拓展消费者市场，并非平地起高楼，而是已有强大的网络效应。通常双边交易市场，优先发展供给端更重要，一旦能提供优质的服务，C端市场会随着口碑传播，迅速扩大，而达达过去多年在B端的积累，对切入同城速递市场是极有帮助的。

过去三年，达达专注于服务B端商家，已积累起超过300万的众包配送员，覆盖全国350多个城市，这个数字基本可以秒杀其他同类竞品。当你派件时，很有可能会发现达达上的配送员抢单速度更快，也更容易找到离你最近的小哥，体验也很好。

因此一方面更多的寄件用户会选择达达，另一方面也吸引更多配送员加入达达平台接单，获得更多收入，从而形成网络效应;这和打车软件是一样的，一旦吸引到更多的c端用户，网络效应会越来越强，供需匹配效率也会更高。

另外，达达在产品、技术和算法上也有很多的积累，目前技术团队中有大量来自阿里、百度、京东、腾讯的技术骨干。更重要的是，达达过去基于服务沃尔玛、永辉超市等海量B端商户所建立起来的高标准，可以沿用到新的同城速递场景中。为缺乏规范管理和服务保障、用户体验欠佳的同城速递行业树立新标杆。

其二，建立严格的行业标准和服务保障机制，是达达争夺行业话语权的重要举措。有句话说得好：一流企业建标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。在增量的新市场中，谁先制定行业规则，谁将掌握行业的话语权。

达达凭借过去B端服务积累下来的良好服务品质和口碑，树立行业标杆是很自然的选择;更重要的是还建立了业内首个“保价赔付”机制和配送员信用体系，我们认为赔付机制和信用体系很有可能成为未来的行业标配，而达达将凭借“人无我有”的优势，在当前的跑马圈地中抢先占领行业制高点，有利品牌塑造。

其三，京东的资源具有稀缺性，有助达达迅速抢占市场形成竞争壁垒。这次的发布会上，达达宣布将与京东物流深度协同，构建全国最大最高效的同城配送网络。

达达作为国内最大的即时物流平台，在运力、单量、技术等方面都积累了相当大的优势，在最后三公里领域做到了绝对的行业领先;而京东拥有成熟的物流体系，是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络的企业。这两家的深度协同将能极大提高履约效率，为消费者带来很好的用户体验。

结语

最近， 马云 在全球智慧物流峰会上“狠批”了接连上市的快递公司：上市后融到的钱要用对地方，提高技术而不是去拼杀市场，钱花不对只是个傻子;犀利的言语也把众人的眼光再次投向了快递行业。

庆幸的是，达达属于比较聪明的，面对爆发前夜的同城速递蓝海，达达果断地选择切入消费级市场，从形象、产品和服务等多个维度共同塑造了一场破茧成蝶的品牌升级。在B端市场的积累和网络效应、京东的稀缺资源和建立行业标准的有益尝试，都是达达可能成为引领者的有力筹码。