全球网约车混战，一家更比一家愁？

纵观全球网约车市场，尽管某些公司的 商业 模式被质疑、负面新闻缠身、上市之路遇阻，好不容易上市却马上跌破发行价。随着更多玩家入场，激烈交锋还在持续。不过，大家对共享 经济 模式的耐心还能有多久呢？

Uber VS Lyft：忙于上市，抢着破发

经过不懈的努力，Lyft成功抢先最大对手一步，于3月29日在纳斯达克上市，但作为今年众多在美国证券市场挂牌的高估值 科技 初创公司中打头阵的选手，Lyft没能给大家开一个好头，短暂暴涨之后随即破发，市值跌破200亿美元。

一个多月后，蓄势待发的Uber终于在5月11日上市，却遭遇开盘即破发。开盘价 42 美元，低于每股 45 美元的发行价，并在盘后继续下跌了近 8%，彼时市值不到 700 亿美元。要知道Uber发行价定价本来已经在指导区间 44-50 美元的下限，预计市值为 824 亿美元，远低于早期 1200 亿美元的 IPO 估值。为此，Uber CEO Dara Khosrowshahi甚至还给给员工发信，称Uber上市后股价表现不如预期，并表示公司资金充足，市场情绪最终将改善，股价也将上涨。

看来，尽管Lyft和Uber你追我赶地抢着上市，但二者的情况都不太乐观。究其原因无非是受到美国股市整体影响、 投资 者信心减弱、商业模式的可持续性被怀疑等等。Lyft甚至受到股东起诉，被指虚假和误导性陈述夸大了公司股价，投资者在股价下跌时蒙受了损失。

如果能让客户看到长期投资的收益提升可能，则初期 营销 导致的高额亏损就是值得的。虽然科技公司穷尽所能想要粉饰财务困难，可是初创公司一旦上市，就必须对基于非美国公认会计准则的财务用语做出解释，披露它们与传统会计标准有何不同，再也不能只使用能够美化财务报表数字的指标。

滴滴蛰伏，后来者趁机入场

去年无限期下线的滴滴顺风车业务仍然在安全整改中，暂无具体上线时间。滴滴自身的困境难以解决，嘀嗒、哈啰等对手，却纷纷抢占滴滴顺风车下线后的市场。据悉，对于整体亏损的滴滴而言，顺风车在下线前是唯一实现规模盈利的业务线。虽然在订单量上只占滴滴总订单的十分之一，但不需要对乘客和司机进行补贴，仅靠服务费便能实现盈利，换了谁不想尽快恢复这项躺赚的业务呢？

网约车市场经历过平台混战之后曾获得短暂平静，滴滴稳站网约车第一梯队，首汽约车、神州专车、曹操专车等分流第二梯队，但近来接二连三的变动正在将国内局势变得更加莫测。

5月初，腾讯注册“腾讯出行”、“腾讯打车”等网约车相关商标，引起市场震动，人们纷纷猜测巨头腾讯也要杀入网约车战局。5月8日，阿里系的永安行称其已取得网约车经营许可证，在共享出行领域更进一步。对此，市场反馈也颇为积极，公告发出的两天内，永安行股价持续上涨。腾讯和阿里在共享经济中的较量，远远没有结束。

5月13日，有消息称，小鹏 汽车 已经成立出行部门，从事直营类网约车服务，并已经取得广州市网约车经营许可证，很快将投入公开营运。5月16日，与小鹏汽车关系密切的移动出行平台“有鹏出行”宣布正式上线，首个登陆城市为广州。

也就是说，继上汽、吉利、广汽等车企巨头推出网约车业务后，更多车企意图通过布局出行，率先占领这条赛道。多家传统厂商已经逐渐将自身从单纯的汽车制造商，向制造后的运营服务商做出身份转变，投入大量精力和物力，或将引发新一轮混战。据透露，小鹏汽车的网约车业务将采用与曹操出行、首汽约车一样的B2C运营模式，首批投放车型为该公司首款量产车型小鹏G3。

不少业内人士分析，随着车联网技术的日益成熟，智能驾驶的发展，布局网约车也将成为车企收集路况数据和车辆数据的途径之一。近日，又有 媒体 发现吉利与戴姆勒合资成立蔚星科技有限公司，注册资本17亿元，提供高端专车出行服务，由此看来，未来定制化场景也会越来越多。

不过，作为网约车企业，无论是已经尝到忽视安全问题的苦头的滴滴，还是刚刚入局的公司，都应该在使用前提醒用户可能的安全风险，并加大在产品改进方案和安全策略上的资源投入，积极与监管部门进行沟通。

不知道在中国的众多网约车玩家中，谁能趟过这浑水，率先IPO。

东南亚猛兽还是困兽？

Grab在收购了Uber的本地业务后，成为东南亚最大网约车企业，并在8个国家、235个城市开展业务。Grab已经融资了约88亿美元，目前估值达到140亿美元。Go-Jek 2015年从推出摩托车出租车起步，如今已扩展到出租车、私家车等领域。2019年2月初，有消息称Go-Jek又完成9.2亿美元融资，估值达到95亿美元。

这两家独角兽公司，在东南亚进行旷日持久的价格战的同时，还要面对监管、罚款、罢工和各种官司，以及很多 互联网 公司无法有效渗透差别巨大的东南亚各国市场的难题。

虽然Go-Jek目前来看是Grab最大的竞争对手，但Grab面临的竞争不仅仅是来自于Go-Jek，二者都要面对这一地区其他出行 创业 公司，和来自监管机构并不温柔的注视。2018年早些时候，Uber 将其东南亚业务出售给 Grab，此后，越南的税务部门就一直要求 Grab 替 Uber 补缴总计291万美元的税金和逃税罚款。

作为一个典型的印尼本土独角兽，Go-Jek的区域扩张一直都备受关注。Go-Jek目前已经进入三个国家，计划中的菲律宾还在等待监管批准，今年该国相关部门已经两次拒绝Go-Jek开展网约车业务的申请。但是，从Go-Jek今年初不惜通过7,200万美元完成对菲律宾当地 金融 科技企业Coins.ph的收购，可以看出其并不打算轻易放弃。

在东南亚与Grab和Go-Jek竞争的网约车创业公司

小型玩家和巨头正面交锋？

纵观全球，除了几家大家熟知的，还有一些经营模式类似且受到资本关注、但大家比较陌生的企业，比如Cabify、Bolt、Gett 等都是估值超过10亿美金的独角兽。

Gett是一家位于以色列的网约车初创企业，专注于商务市场，目前的业务开放国家有以色列、英国、俄罗斯和美国（纽约），5月份刚刚以15亿美元的估值，以债务和股权的形式获得2亿美元融资，还打算在伦敦或纽约IPO。与Uber形成鲜明对比，Gett为伦敦传统的黑色出租车司机提供服务，他们可以在App中接单，这是对传统街边打车的补充。

2月份，Cabify获得美洲开发银行7000万美金的债务融资，它是一家总部位于西班牙马德里的共享出行创业公司，也是滴滴和Uber在巴西市场的主要竞争对手。Cabify在2018年1月完成E轮1.6亿美元的融资之时，估值就达到了14亿美元。

法国创业公司Heetch是一家颇有野心的公司，它想要在Uber占优的欧洲拼车服务市场争夺第二席位。据悉，Heetch在2017年9月、2018年1月和2019年5月分别融资1200万美元、2000万美元和3800万美元。目前Heetch已经在法国、比利时、意大利、瑞典和摩洛哥等5个国家的10个城市展开了业务。

1月份，韩国最大的汽车共享企业SoCar从四家风投公司获得的500亿韩元（约合4,400万美元）。并表示将用这笔资金发展其 手机 服务平台。SoCar在四轮融资中获得的资金总额达到1.741亿美元。

虽然它们在融资金额和市场占有量上都无法与Uber这样的巨头相提并论，但是在差异化经营下也能有吸引力和使用率，谁说小公司不能一定的区域内“做自己”呢。或许，一个稳定的市场最终将通过较强大的玩家收购较弱小的玩家来实现，但目前尚未可知大赢家会是谁，但可以确定的是，几乎所有网约车公司都面临着可持续发展的问题，而IPO似乎也不能解决亏损问题或结束烧钱大战，那么最后谁来买单呢？

【来源：品橙旅游】