ofo 融资迷局：滴滴、阿里、戴威的三角博弈

ofo 仍在努力续命。

9 月 5 日，据多家 媒体 报道，ofo 将完成 E2-2 轮融资，融资数额达数亿美元，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。据说融资消息是从 ofo 内部传出来的。

全天候 科技 就此向多个相关方求证，ofo 公关回复 " 好像是，具体细节不清楚 "，滴滴方面 " 不予置评 "，蚂蚁金服也 " 不予置评 "。

关键相关方的模糊回应令这轮融资消息真假难辨。全天候科技就此询问多位接近 ofo 和蚂蚁金服的 投资 人士，他们均表示没有得到确切的消息—— " 关于 ofo 的消息太多了，也许是不实消息。"，一位投资人说；也有投资人表示，"ofo 这轮融资即便是真的，也是为解决短期问题，9 月发工资的时间快到了，不太可能是战略投资。"

这个夏天，ofo 已经多次传出将被滴滴全资收购的消息，收购金额一再降低，ofo 联合创始人于信也多次出面否认。但不少业内人士都认为，无论收购金额如何，ofo 难逃卖身结局。

尽管处境艰难，到目前为止，CEO 戴威一直在坚持，他也在鼓励 ofo 员工，希望他们对 ofo 保持信心。

但从近期爆出的种种消息看，ofo 已经不堪一击。9 月 5 日，就在 ofo 融资消息传出的当天，《南方都市报》报道，用户反映 ofo 退款困难，拨打客服电话无人应答。这条新闻还登上了微博热搜，引发更多人互相询问退押金的问题。

不久前，ofo 还被曝出拖欠多家供应商货款。8 月 31 日，上海凤凰企业（集团）股份有限公司公告称，已起诉东峡大通（ofo 共享单车运营方）。公告指出，2017 年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款 6815.11 万元。

此外，据财经网报道，ofo 还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。同时，从 7 月份开始，ofo 也相继撤出或暂停在澳大利亚、印度、美国等国家和地区的部分业务。

对于 ofo 最终的结局，接近 ofo 管理团队的人士张希告诉全天候科技，" 最可能的结局是被滴滴收购，只是早一步晚一步的问题，卖身阿里或阿里系也不是 100% 没可能 "，他称，" 这需要大家坐下来好好聊聊，没那么简单 "。至于最新曝出的 E2-2 轮融，在张希看来，很可能是阿里、滴滴的权宜之计，" 两边都不想便宜对方，又不想 ofo 死掉，9 月需要先发工资吧 "。

滴滴的 " 执念 "

过去这段时间，滴滴收购 ofo 的传闻几乎被炒成了 " 每个月总有那么几天 " 的热门话题。

7 月 30 日，36 氪报道称，ofo 和滴滴谈判已经接近尾声，程维对 ofo 的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半— 15 亿美金左右。8 月 3 日，凤凰科技报道称，ofo 相关的收购谈判已接近尾声，滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价 14 亿美元，同时还将承担 ofo 2 亿美元的债务。8 月 22 日，极客公园消息称，ofo 最终 " 卖身 " 滴滴的协议已经达成，公司作价 20 亿美元左右；另外，ofo 的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。戴威暂时保留董事局职位，而 ofo 的其他几位联合创始人出局。

对于这些报道，ofo 官方或其联合创始人于信多次予以否认，指其为假新闻，而滴滴方面一直 " 不予置评 "。

今年以来，双方已被曝进行过多轮收购相关的谈判，但最终无果。

" 外界会问戴威为什么不卖，实际上外界不知道情况，关键在于谁出了什么价格，这背后有什么条款，而不是在于出了价戴威为什么不接受 "，张希说，" 我知道（滴滴）至少有 2 次出价，都是非常没有诚意的价格 "。

梳理 ofo 的成长脉络可以发现，滴滴在 ofo 的重要节点上都发挥了重要作用，对于 " 控盘 "ofo 也是志在必得。

2016 年，当 ofo 的经营范围还在大学校园时，戴威就拿到金沙江创投的 A 轮融资。之后的一段时间内，包括朱啸虎在内的投资方曾经多次希望戴威和团队进入城市，但戴威认为时机还未成熟。直到 2016 年 10 月，滴滴领投 ofo 的 C 轮，并成为 ofo 除创始团队之外的第一大股东后，ofo 正式开启城市战略。之后，滴滴继续参与了 ofo 的 D 轮、E 轮融资。

滴滴入股后，ofo 飞速发展，一度从一天 100 多万单增长到最高一天 3000 多万单。2017 年 5 月，比达咨询数据发布的《2017 年 Q1 中国共享单车市场研究报告》显示 ,ofo 的市场占有率达 51.9%, 摩拜市场占有率为 40.7%。

同年，QuestMobile 的数据显示，在骑行 " 旺季 "10 月，ofo 日订单一度突破 3200 万。到 2017 年 12 月份，ofo 从日活到用户增长率，各项数据均超过摩拜，稳居第一。

" 这个体量是非常可怕的 "，张希说，" 人的心态是会变的，他（程维）看着生出来一个东西，突然长到可能比自己的体量都大，有一段时间，滴滴的心态是非常急躁的。"

张希透露，早在 2016 年初，滴滴就曾试图收购 ofo，但当时 ofo 体量尚小，还有很多可能，戴威没有同意。

2017 年底，媒体报道称，滴滴派驻 ofo 的高管集体休假；滴滴与 ofo 就后者是否扩展四轮业务等问题上也出现分歧，双方关系破裂。之后，滴滴推出自己的单车品牌——青桔，而 ofo 也转而向阿里寻求更多资金支持。

今天来看，滴滴始终有收购 ofo 的 " 执念 "。共享单车行业资深人士陈舟告诉全天候科技，程维要打造一站式出行平台，单车是 " 最后三公里 " 的必备环节，滴滴自己的单车品牌青桔并没有形成气候；在这个环节上，美团有摩拜、阿里有哈罗，他们都在争夺 互联网 生活服务领域的流量入口；于滴滴而言，即便 ofo 危机频发，经营羸弱，但依然是单车市场上为数不多的可收购资产。

从 ofo 的体量来看，即便到了 2018 年 5 月，在公司传出裁员、资金链断裂等不利消息，相关统计显示，ofo 的月活跃用户规模依然有 2937.7 万，高于摩拜单车的 2526.6 万，占据第一的位置，依然是制衡摩拜的重要力量。

媒体报道称，滴滴酝酿今年第四季度低价接盘 ofo，冬天是单车骑行的淡季，ofo 的资金链紧张问题持续得不到缓解的话，利于滴滴抄底。

在张希看来，滴滴在收购 ofo 这件事上的 " 死穴 " 就是低价抄底，" 如果不是低价抄底，而是市场价抄底，那不是它（滴滴）干的事 "，他说。

不过，对于 " 低价抄底 " 的说法，滴滴表示 " 不予置评 "。

阿里系的 " 暧昧 "

就阿里系来说，目前对于 ofo 的态度，尚不清晰。

9 月 2 日，《每日 经济 新闻》的报道称，滴滴收购 ofo 一度马上要尘埃落定，但在 8 月中旬又出现了反复，据说是阿里系和滴滴方面很难达成一致。对于 ofo 曝出的新一轮数亿美元 E2-2 轮融资，无论阿里还是蚂蚁金服，都三缄其口，" 不予置评 "

曾经，出于制衡腾讯的考虑，阿里需要在单车市场掌握更多主动权，不惜重金扶持哈罗，加码 ofo。

今年 3 月，ofo 宣布完成 8.66 亿美元 E2-1 轮融资，阿里领投，蚂蚁金服等机构跟投。ofo 这轮融资采用了股权加债权的方式；此前的 2 月份，ofo 先后两次将其共享单车作为抵押物，向阿里共计借款 17.66 亿元。

据《中国企业家》报道，2017 年朱啸虎清空 ofo 股份时，阿里接盘了大部分额度，之后在 ofo 的持股比例达 10% 左右，并在 ofo 董事会获得一个席位，拥有一票否决权。ofo 今年 3 月完成 E2-1 轮融资后，阿里对 ofo 的掌控力度进一步提升。

不过，今年 6 月份，蚂蚁金服的一位投资人对全天候科技透露，ofo 对蚂蚁金服的价值已经不大，毕竟支付宝目前要拓展的是下沉市场，而 ofo 主要布局在一、二线城市。" 可能大佬们哪天一起喝个茶就把 ofo 的结局给定了 "，这位投资人说。

从目前阿里系对 ofo 的态度看，是否会收购 ofo，以及是否会让 ofo 跟哈罗合并，都还存在不确定性。

一位 PE 投资人近期对全天候科技表示，目前蚂蚁金服 IPO 时间推迟，说明还没准备好，单车业务在其布局中的位置还没有定论，阿里系对 ofo 的态度要考虑的因素有很多，都还需要谈。

戴威的底线

戴威没有像很多人期待的那样，让 ofo 与摩拜或者滴滴合并；但也没有像很多人预想的那样，迅速把 ofo 做死，他仍在坚持。他曾经激励自己说，Facebook 也曾经差点卖掉，他觉得只要留着最后一口气，也许就能把握下一个机会。

" 戴威这个人，从骨子里，只要是能让他走到终局的（方案），他一切都能接受 "，张希表示，" 但有一点他（戴威）不能接受——他不能接受方向被别人把控。"

去年底， ofo、摩拜的投资人公开表态，希望双方合并，尤其是 ofo 的早期投资人朱啸虎，他去年曾在 4 个月内 3 次呼吁 ofo、摩拜 " 合二为一 "。

去年 12 月 18 日，戴威在一个公开活动上演讲，并回应了外界对 ofo、摩拜合并的期待。" 非常感谢资本 "，他说，" 但资本也要理解 创业 者的理想和决心，创业者应该与投资人良性互动 "。

2018 年 3 月 13 日，ofo 投资方经纬中国的官方 微信 发布了一篇经纬合伙人张颖与戴威的对话文章，据说这个对话的发生时间与文章发布时间间隔了 3 个月。在那场对话里，戴威告诉张颖：" 我觉得共享单车行业合并的概率小，合并的动机没有那么大。"

到了 2018 年 3 月 26 日，戴威接受媒体采访时又改口称，" 跟摩拜高层聊过多次，最新结果是有合并可能但还没确定 "。

今年上半年，在摩拜寻求接盘者时，ofo 曾有机会参与竞购。但李斌对接盘方更看重的是背后的资本和资源，而不是现金。显然，与美团相比，无论资金实力还是资源，ofo 都缺少竞争力。

戴威为何改变了态度，愿意接受 ofo 与摩拜合并？" 他（戴威）觉得这就是公平竞争，谁有能力控盘谁就成为最后的主导者，这事他能接受 "，张希认为，" 或者，也许他很有自信，相信自己一定能成为最后的主导者。"

" 如果 ofo 跟摩拜并，他（戴威）一直是 ok 的，甚至最终由摩拜主导他也 ok，但是不能滴滴主导，这是他的底线。" 张希称，在戴威的逻辑里，如果最终由摩拜主导，至少大家做的还是共享单车，由滴滴主导就完全不是了。

90 后的戴威希望别人称呼他为 " 老戴 "，处女座的他被员工评价为 " 自己焦虑型 " 的 CEO，就是 " 会焦虑，但不会表现出来的 "。而在 ofo 被滴滴并购这件事上，他的底线一度是不能碰的，即便是最熟悉他的联合创始人，也没人能说服他。

今年 5 月时，戴威还在 ofo 的一场内部会议中把 ofo 当时的现状和电影《至暗时刻》中的丘吉尔、战时英国相提并论，认为 ofo 正处于 " 至暗时刻 "。戴威向当时参会的团队成员表示，" 如果不愿意战斗到最后，现在就可以退出 "，他还强调，公司未来将保持独立发展。

体量庞大但造血能力不足的 ofo 已经在戴威的坚持下苦撑几个月，这在一些人看来，" 已经非常棒 "。ofo 的一个投资方评价戴威是 " 一个纯粹的创业者 "。而普世价值观认为，识时务者为俊杰。ofo 的一位离职高管认为，他们手里曾经有一副好牌，没打好，但也没办法，都是自己打出去的。

ofo 走到今天，戴威应该是心有不甘的，但也只能说，梦想依然丰满，但现实已经很骨感甚至残酷。今天对于戴威来说，剩下的选项不多了。

来源：全天候科技