FF81 只卖 30 万？贾跃亭这招无异于杀鸡取卵

来源：雷 科技

日前，负面缠身的法拉第未来（Faraday Future，以下简称 "FF"）终于迎来了一个好消息。 FF 官方宣布与 Myoung Shin 签定合约，后者将在韩国于 2024 年开始生产 FF 的第二款电动车型 FF 81。 同时法拉第未来还宣布，计划于 2022 年第三季度开始量产 FF 91。

公开资料显示，Myoung Shin 是一家总部位于韩国群山的 汽车 零部件供应商和整车制造商。它在韩国、美国、中国等多个国家设有工厂，拥有规模性和灵活性的生产能力，成立近 40 年已经连续为戴姆勒、现代起亚、雷诺日产、特斯拉等全球知名车企提供核心零部件。

合约内容显示， Myoung Shin 将按照法拉第未来的预期产量，为 FF 81 提供足够的生产能力和产能。 据了解，尽管 FF 81 依然主打智能与豪华，但是为了在短时间内实现走量，并且大规模覆盖市场，这款新车的价格会下探 30 万元区间，其产品定位将会远低于售价高达上百万的 FF 91。

FF 上市文件显示，它旗下的 FF 91 作为对标劳斯莱斯、迈巴赫的旗舰车型起售价就已经高达 18 万美元，这一定价加上税收，到国内的总费用预计将会达到 200 万元左右。 如此高昂的售价也就注定了 FF 91 只适合站在神坛上，它的产品力再强，它的受众也无法让 FF 实现盈利。

因此，FF 必须要在 FF 91 之后继续推出更加低端，能够走量的车型。事实上 FF 确实规划了 FF 81、FF 71 等相对低端的阶梯式产品线。然而在小雷看来， 未来在 Myoung Shin 工厂代工生产的 FF 81 绝对不会是 FF 原本规划的 FF 81。

尽管在 FF 此前的产品规划当中并没有对 FF 91、FF 81、FF71 等车型进行明码标价，但是我们只要稍加分析，都能看出其中的不合理性。

小雷曾经对 FF 的产品价格作出过预测，FF91 作为旗舰车型，它主要负责撑起品牌驾驶，主攻 100 万元级别以上的市场，FF81 负责 70-100 万元价位段，而 FF71 则负责 40-70 万元的价位段。

至此，这三款车型即可形成一条完整的高端汽车产品线。未来如果需要开发跟低端的车型，那么 FF 只需要按照这个规律继续延顺，推出 FF 61、FF 51 即可。

按照小雷此前的预测规律， 如果 FF81 的定位不是仅次于 FF 91，而是直接杀进 30 万元级别这一目前竞争最为激烈的高端电动车价位区间，那么它未来它的 FF 71 车型不得直接跟五菱宏光 MINI EV 展开竞争？ 假如真是这样，那么 FF 凭借 FF 91 以及近几年百亿资金建立起来的高端优势瞬间就会荡然无存。

FF 之所以会将 FF 81 的定位定在 30 万元级别，并且一改 FF 91 的量产模式，采用代工模式进行量产，主要是因为已经内外交困的 FF 缺少资金支持。 它既需要一款能够快速走量的车型来刺激市场对其的信心，也需要将通过代工模式转移成本与资金上的压力。

在小雷看来，仓促推出的 FF 81 就像是一把双刃剑，它既有可能缓解 FF 的燃眉之急，也有可能是一次自掘坟墓之举。

小雷认为，FF 之所以将 FF 81 的定位下放到 30 万元级别，主要是这个价位的高端汽车市场已经趋近成熟， FF 81 向这个市场发起进攻可以省去不少试错空间。 要知道，目前已经有不少车企对 30 万元价位区间的新能源汽车市场进行了探索，并且也有了诸多的成功案例。

事实证明，无论是传统车企旗下的比亚迪汉 EV，还是造车新势力当中的小鹏 P7，无论是纯电动汽车，还是以理想 ONE 为首的增程式混动车型，在这个价位段当中都有着不俗的销量表现。

另一方面， FF 81 30 万元级别的定价也就意味着 FF 将走下神坛，走向消费者。 要知道，此前 FF 的产品规划是在形势一片大好的情况下制定的，而如今却是形势比人强。FF 此前的产品规划并不适合现阶段的 FF，因此它想要走出困局，谋求活路就必须要放下身段。

至于 FF 81 定价 30 万会带来的弊端则主要体现在品牌、产品这两个层面。

在品牌层面， 小雷认为售价 30 万元的 FF 81 将会直接摧毁 FF 的高端灵魂。 要知道，在从 115 万起售的 FF 91 到 30 万左右的 FF81 这两款车型的推出过程中，受伤最深的就是 FF 91 用户，而 FF 91 用户又是 FF 最死忠的粉丝，最坚定的支持者。毫不夸张的说，相比起 FF 的 投资 者，FF 91 用户才是用钞票陪着 FF 走过至暗时刻的那一批人。

对于 FF 91 用户而言，他们要么就是一起陪老贾做梦的死忠粉，要么就是在下订之初可能真的是相信了老贾的鬼话，认为 FF 这个品牌在动力上能够脚踢法拉利，在豪华上能拳打劳斯莱斯。

然而，售价仅为 30 万左右的 FF 81 却狠狠地往他们脸上扇了一巴掌，告诉他们 FF 最终对标的可能只是蔚来、小鹏这类原本让它们不屑一顾的造车新势力，而他们只是被 FF 狠心收割的韭菜。

从产品层面上来看， 这款定位在 30 万左右的 FF 81 并不符合此前 FF 的产品规划。 显然，从目前来看，这款车型就是 FF 在困境之下临时抱佛脚才急于推出的产物。在小雷看来，一款没有经过精雕细琢而仓促推出的产品，很难在竞争激烈的 30 万元价位区间获取竞争力。

要知道，FF 81 最快也要到 2024 年才能量产上市，而它的竞争对手产品力经过数年发展也会更加趋近成熟。无论是站在品牌知名度的角度上来看，还是成品成熟度的角度上来看，2024 款汉 EV、2024 款小鹏 G9，或者更多大厂出来的最新产品都会是更受消费者待见的选择。

另外，即便 Myoung Shin 真的具备帮助 FF 81 在 2024 年实现量产的实力，如今内外交困，风雨飘摇的 FF 也未必能够坚持到 2024 年。

FF 想要熬到 2024 年，首要任务就是先如期将旗下首款车型 FF 91 量产交付。按照 FF 首席执行官毕福康在 2021 年 7 月份上市 FF 上市日的说法，FF 将在上市后的第 9 个月交付第一台 FF 91, 在第 12 个月实现量产。这也就意味着，FF 要在今年 7 月份实现大规模量产交付。在小雷看来， 7 月份能否大规模量产 FF 91 就像是 FF 的一场大考。

如果能够做得到，即便这款车型的三百张有效订单给 FF 带来的营收如同九牛一毛，但是却对外将增强投资者与消费者对它的信心，对内也可以提升 FF 内部的士气。

按照常理来说，" 如期交付 " 并不是一个多高的要求，但是对于如今的 FF 而言，小雷却认为有点悬。

要知道，FF 91 原计划是在 2018 年就应该完成量产上市，如今即便它真能够在 2022 年 7 月份实现 " 如期交付 "，也已经意味着这款车的交付时间整整推迟了 4 年。因此在很多人看来， " 如期交付 " 就像是 FF 创始人贾跃亭口中的 " 下周回国 " 一样不靠谱。

另外，在 2021 年 12 月 8 日的线上投资者沟通交流会上，FF 第一次想伟杰展示了它的工厂建设进度。据了解，直到 12 月份，FF 加州汉福德工厂才刚刚完成准量产车的生产设备安装，并且获得生产使用资质。

在毕福康看来，这或许是一个喜人的进展，但是在小雷看来，这样的进度还不够快。要知道，生产设备的安装、生产资质的获取都只是一家工厂具备能力的基础条件。

在安装了生产设备之后还需要花费时间精力对设备进行调试，在汽车量产出来之后也还需要对其进行测试。总而言之， 想要如期完成量产交付，FF 还得再加把劲儿才行。

另外，在 FF 上市之前，有专家称 FF 上市后的市值预期将会达到 4000 亿人民币，甚至有可能成为一家万亿市值的独角兽。然而，上市后的 FF 却成功地打肿了这位专家的脸。FF 虽然在 2021 年 7 月 22 日就完成了挂牌上市，但是它在股市上的情况却并不乐观。

FF 在上市当日的市值达到了 45.1 亿美元，但是这也是它上市以来的市值最高点。如今，FF 的市值已经跌到了 13.79 亿美元。由此可见 FF 非但没能在股市获得资金，反倒是把自己上市时投入的 30 亿美元本钱都赔进去了。

在小雷看来， FF 91 能否如期交付已经成为了 FF 在股市上为数不多的市值增长点 ，如果这款受万众期待的车型能够如期交付，那么它的市值有上涨的可能性。反之，FF 甚至有可能在上市一年之后就面临退市的风险。

冲击低端市场是任何一个高端品牌实现走量的必经之路。因此，30 万元级别的车型肯定会出现在 FF 的产品规划当中。然而，按照 FF 此前的产品规划，FF81 绝不会是一款 30 万元级别的车型，现在这款 FF81 的出现打乱了 FF 此前所有的产品规划布局。

FF81 或许能够救 FF 于水火之中，但是危机重重的 FF 能否熬到 2024 年 FF81 量产还是一个问题。因此，在小雷看来， 目前 FF 要做的就是猥琐发育，保命要紧，千万别浪。