特斯拉自燃：电动汽车是未来还是“移动炸弹”？

“豪华轿车为何地下车库离奇自燃？维修中心为何冒起浓烟滚滚？消防官兵面对烈火又为何束手无策？这谜团的背后，到底是人性的扭曲还是...”

抱歉，这里不是走近科学，是新一期的走近特斯拉。

对当代钢铁侠——Elon Musk来说，近些日子可不太好过。

4月21日的上海，一辆Tesla Model S电动豪华轿车在地下车库里， 在未启动、未碰撞、未充电的三“未”状态下无端自燃 ，甚至还殃及了停在一旁的雷克萨斯和奥迪。

（图片来自网络，版权属于原作者）

4月24日，这辆 汽车 被送去特斯拉上海体验中心进行检查，试图还原事故的前因后果。据澎湃新闻消息，国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍对这一事故给出了 电池短路的初步判断 ，然而因为车辆几乎燃烧殆尽，具体的记录近乎丧失，官方的最终鉴定仍迷雾重重。

无独有偶，在Tesla自燃事故的同一天，在西安蔚来授权服务中心，一辆正在维修的蔚来ES8电动汽车也发生了自燃，为这场电动汽车的信任危机来了个火上浇油，我们不禁发问，电动汽车到底安全吗？

今天，我们一起来探究，到底电动车自燃的原因是什么？未来的电动车如何保障电池安全？自燃下的特斯拉，又该何去何从呢？

电动汽车真的更容易自燃吗？尚无定论

电动车的自燃事故固然骇人听闻，但在新闻热点的聚焦下，我们其实很容易放大电动车自燃事件的严重程度，而传统汽油车的自燃事故却往往被大众所忽略，在这一情况下，抛开主观臆断，数据才是电动汽车安全性的真实写照。

硅谷洞察发现，仅2015年一年，美国便发生了174,000起传统汽车起火事件，按里程来平均计算， 每十亿英里便有55起传统汽车起火事件发生。

相形之下，特斯拉的数据便显得安全了不少，在特斯拉累计的75亿里程里，只发生了40起起火事故， 平均每十亿英里仅有5.3起事故。

这也是马斯克在自己连发的四条推特中强调的一点，“特斯拉，正如大多数电动汽车一般，比传统汽车的起火可能性要低500%以上。为何这一点从来无人提起呢？”

（截图自Elon Musk Twitter）

这么看来，是特斯拉更安全吗？

显然，我们亦不能就下此结论。

首先，40起起火事件的样本数量太少，远不够对安全性形成完全代表。 统计学结论尚待进一步数据的披露。马斯克本人也在回复推特网友评论时透露，特斯拉会把这数十起安全事故的原因进行公布。

其次，虽然都是起火事件，其严重性却大大不同。

相比来说，传统汽车火灾相对温和，灭火流程也较为成熟，危害较小，而电池的燃烧则大为不同，一辆电动汽车从起火到完全燃烧，往往只需要短短一分多钟的时间，乘客难以作出及时的应对。 （你没看错，一辆电动汽车，从起火到烧得精光，也就不过1分多钟……）

雪上加霜的是，电动汽车里常见的三元锂电池在高温下会分解产生氧气， 让二氧化碳灭火器等隔绝氧气的灭火措施束手无策。

另外，电动汽车的电池本身一般都被厚厚的保护壳覆盖，平日里的保护壳在火灾时便会摇身一变，成为熊熊火舌的保护伞，灭火剂难以进入保护壳实现有效灭火，即使成功灭火之后，热量堆积在保护壳内，也更容易死灰复燃。也就是说，由于锂电池着火是内火，由内向外喷射。只有水的渗透性和冷却性能让电池冷却稳定，可以避免电池复燃。

因此，在中国消防协会的《电动汽车火灾事故救援规程（报批稿）》中指出， “大量、持续”的流水是成功灭火的关键。 事实上，特斯拉车主手册中也有提及：锂电池着火需要用水灭。若是用水量不够，反而可能造成危险的有毒气体的外泄。如果现场水源不足的话，选择让车辆自行燃烧殆尽亦是个相对较好的选择。

稍微翻译一下这话就是，除非车主反应真的足够快，在起火那一瞬间就用大量的水灭火， 否则车主就只好坐等这台电动汽车烧到只剩框架了……

燃烧快，灭火难 ，即使电动汽车的起火概率低过传统汽车，综合风险却未必如此。电动汽车的安全之路，仍是密布阴霾。

内生缺陷，锂电池的短路风险

电动汽车到底为什么会自燃呢？一大原因是电池短路。

除去进水、设计缺陷等容易避免的短路因素，锂电池的内在缺陷也不容忽视。

树枝状结晶便是这一风险的罪魁祸首。

在锂电池正极进行放电反应时，金属锂会变成锂离子游离于电池的电解液之中。在充电的时候，锂离子又会从外界接收电子变回金属锂的形态。在这一循环过程中，若是锂离子的浓度不均匀，便会在电极上形成不均匀的树状结构。

这一现象不仅会带来电池的容量下降，寿命受限，更暗藏短路起火的危机。树枝不断生长，便有可能穿过电解液，接触到电池负极， 形成短路，最终由大电流的热效应导致起火自燃。

不过，在这内生风险之下，诸多科研学者也展开了积极探索，通过电解质溶液的调整、玻璃纤维的支撑等等手段试图解决这一问题，最小化锂电池的安全风险。未来，这一领域相信会迎来新的突破。

不过除去这一点之外，车主外在也需要对电动汽车的风险有所认识，否则同样容易引发风险。比如最常见的案例就是 因为发生碰撞而着火，以及私拉电源充电带来的自燃现象。 这主要是因为官方充电系统带有保护装置，私拉电线的话无法拥有保护系统。一旦更大的电流，就容易导致电池过热现象。

其实这和 手机 用万能充充电引发问题，官方一般不负责任是一个道理。只有使用经过官方验证的符合相关规格标准的充电器，才能保证充电安全无虞。

也就是说，即使你是一位拥有私家车库的电动车车主，也需要购买官配的充电桩进行搭配充电。当然 ，从2017年起，特斯拉也已经支持国 家电 网的国标充电桩了。

系统设计是保障电动车安全最重要环节

除去科学家的前沿研究，还有什么办法能让电动车更安全呢？系统设计当居首位。

特斯拉的一大核心竞争力就是 其自研的电池管理系统（Battery Management System：BMS）。 这也是特斯拉从一开始，就比其他电动车品牌明显电池容量高出一截的核心技术所在。

这一电池管理系统会对电池进行分层分组，在不同层级下进行精细管理。

借助这一系统， 特斯拉能让车上的数千节电池保持同一温度，误差仅在两度左右，严防系统过热。 亦是在这一系统的帮助下，特斯拉能够在行驶十万英里之后仍保持初始电池容量的80%-85%，成为行业中的佼佼者。

除此之外，特斯拉去年申请的一项新专利，再次为电池安全加上新防线。

这项名为能量储存系统的新专利，添加了新的受损电池隔离模块， 能够将存在安全风险的电池从电池组中隔离而开，不再参与工作。 亦避免了对正常电池的影响，有效地提升了电池组的安全性能。

特斯拉换了新电池，会更安全吗？

若你对特斯拉的发家史有所了解的话，便一定不会不知道特斯拉与松下的电池联盟，以及铸成这一联盟的基石——18650锂电池。

1994年，松下便发明了第一块因直径18毫米，高65毫米而得名的18650电池，迄今已有25年历史。18650电池以其优异的性能迅速成为了市场的宠儿，并数以亿计地应用于一辆辆的特斯拉轿车上。

然而，时过境迁，25年前的弄潮儿不可避免地迎来了新技术的变革，直径21毫米，高70毫米的21700电池应运而生，成为新一代特斯拉的电池配置。

（18650电池和21700电池对比）

21700在体积上比18650电池大上不少，摆脱了体积的局限性，它能够在不引入特殊材料的情况下进一步提升电池的能量密度，增加整体的容量。

其次，单体体积的提升也带来了容量的上涨，在能量密度提升20%的情况下，单体容量提升了35%，这也意味着在同样的系统容量之下，只需更少的电池颗数便能完成需求，让系统更加简单， 降低了制造成本和管理系统的复杂度，也降低了控制的难度，起火风险相对下降。

第三，21700电池的内部电阻相比18650更小，能够避免电流在电池内部做无用功，一方面提高了电能利用的效率，也同时 避免了电流热效应在电池内部堆积所带来的安全隐患。

与此同时，单颗电池的容量提升，也让电池能够更多地保持在有利于电池寿命的区域，能够延缓电池的衰退，实现更长的实用寿命。

不过，较高的能量密度其实也相对提升了潜在的安全隐患。较大的21700电池 更容易出现电池内部温度不均匀 的现象，也对电池管理系统的精确度提出了新挑战。

不过，也正是电池管理系统的革新才让21700电池的应用成为现实，成为特斯拉心目中效率与安全的新平衡点。

据推测， 此次自燃里的特斯拉Model S仍是配备了旧款的18650电池。 随着新款21700电池的全面铺开，特斯拉又将交出怎样的安全答卷？我们拭目以待。

自燃之下，特斯拉何去何从？

无论如何，自燃事件已经发生， 媒体 的聚焦、舆论的压力，叠加上季度大幅扩大的亏损，特斯拉正面临空前危机。

仰仗 互联网 思维的激进技术，特斯拉披荆斩棘，让电动汽车真正走入普罗大众的生活，也在电动汽车行业创下了全球霸主的赫赫威名。

而时到如今，快速发展的弊端开始显现，特斯拉的电池安全债终究成为其发展道路上的一大绊脚石。

再叠加上特斯拉本身万众瞩目的吸睛属性（自带流量的马斯克……），终究无法万无一失的安全事故理所当然地会被无限放大，让品牌信任度大打折扣，连特斯拉紧锣密鼓筹备的入华计划，上海超级工厂的筹备都会受到相应的负面影响。

其实，激进的技术路线与安全并不绝对冲突，在合理的设计，充足的冗余，可靠的测试之下，所谓“激进”的技术很多时候反而是“艺高人胆大”的信心体现。

特斯拉也正是如此凭借高超的电池管理系统，才敢为天下先，拿出第一台真正实用化的电动豪华汽车，让电动技术真正走向道路。

不过，在安全面前，电动汽车、自动驾驶等一众新兴行业仍需要提高警惕，审慎而行，不能满足于比旧有技术更安全，而是真的要千方百计确保万无一失，这样才能赢得挑剔的舆论，成为时代最终的变革者。

最后， 对各位电动车车主来说，如何更大可能性保障自己的车的安全呢？硅谷洞察给大家提几点小建议：

第一，安全充电，切莫私拉电源；

第二，汽车受损应及时维修。 比如出现一些小碰撞后，要及时去修。不能因为当下没有起火，就意味着没有安全隐患；

第三，定期维护。 尽管此前电动汽车宣称的一大亮点是不需要维护，但跟电池相关的部分，车主还是应该定期拿回厂家进行检修、维护。

最后的最后，到底电动车放在太阳下长期暴晒会不会有问题呢？可以很负责地说，暂时没有出现因为暴晒而起火的案例，因为电池短路起火的话是在一瞬间释放出大量的热，但太阳暴晒引发的高温，是缓慢的过程。因此，大家可以放心，不需要担心自己的车停放在烈日下的特斯拉旁边了会不会受牵连了……

大家会因为特斯拉这起自燃事件而怀疑电动车的安全性吗？

【来源： 硅谷密探 】