首款「互联网汽车」搭载YunOS，非Android的原因?

 

文︱李安嶙

目前，首款「 互联网 汽车 」的诞生——荣威RX5，在 科技 与汽车两界间，形成巨大的涟漪，汽车用户对于已上市的荣威RX5的热议，顺势让首款「互联网汽车」——荣威RX5成为主流门户的头版与头条。生而不凡是荣威RX5的内在气质，阿里与上汽是首款「互联网汽车」的双翼，前者是致力于电商摩登世界的塑造，后者是中国汽车的控局者，而让两者形成合力的是YunOS，一款连接万物互联的交互系统。

荣威RX5自定义为全球首款「互联网汽车」，对此引发业界的广泛讨论。其中，最多的是对于荣威RX5以传统SUV的造型+全球第三大操作系统YunOS作为交互系统，便以首款「互联网汽车」相称，业界哗然。事实上，在过去 媒体 的曝光之中， 苹果 智能汽车、谷歌无人驾驶汽车已经在国人心中形成智能汽车的心智，超概念的外观造型、智能化的驾驶体验、以及与互联网的完美融合，让汽车颠覆用户的固有认知，通过人与应用的连接，使汽车成为在驾驶场景的流量入口。然而，无论媒体如何渲染智能汽车的超前概念，以苹果与谷歌为例，智能汽车依然只是停留在谍照中的效果图形，对于真正的应用而言，也是遥遥无期。

这也是阿里巴巴与上汽集团真正有勇气去定义荣威RX5为首款「互联网汽车」的终极所在，互联网汽车的形态，言简意概就是互联网+汽车，其次就是落地与应用。以互联网为例，已经成为大众的基础设施，而「互联网汽车」也应该如此。因此，对于荣威RX5定义为「互联网汽车」，最关键的不是论调，而是阿里巴巴与上汽真正实现了汽车的互联网化，让汽车分别驰骋在互联网上与公路上。目前，至少谷歌与苹果，只能望洋兴叹。

而在「互联网汽车」定义的争议之中，首款互联网汽车为什么搭载YunOS,而非Android也成为舆论的焦点。众所周知，在「互联网汽车」的斗兽场中，谷歌以车载只能系统Android auto展开布局，苹果以Carplay高呼创新，双方在开放汽车联盟中均以形成自己的阵地，然而，谷歌与苹果的智能车载系统，对于汽车制造商而言，依然停留在事前的商谈层面，纸上谈兵的倾向十分明显。其次，对于用户而言，购买到装载谷歌与苹果车载系统的「互联网汽车」也只是一个未来不可期的愿景。

而对于首款「互联网汽车」而言，为什么搭载的是YunOS，而不是全球第一大操作系统Android，我想与「Android恋战智能 手机 战场、谷歌的汽车制造生态、YunOS系统的万物互联」戚戚相关。这也给了YunOS一次的巨大的市场机遇。

Android恋战智能手机战场

谷歌在智能与万物互联层面，有诸多布局展开。在智能汽车层面，有Android auto、在客厅 经济 层面，有Google Home智能音响，但是对于谷歌的Android来说，却又一个十分费解的现象。Android作为操作系统以及谷歌迈入万物互联的引擎，在系统的架构之中，在其他终端的智能系统层面使用的并不是Android，而是以Android作为底层技术的新交互系统。以智能家居平台的操作系统为例，谷歌定义为Brillo；在客厅娱乐经济的布局层面，谷歌则以Google Home交互系统，进行终端产品的连接。

谷歌在不同场景下的智能终端，所研发的智能化操作系统都是不一致。其中，最大的原因在于，长期以来，Andriod系统的内存占用问题，一直得不到很好的解决方案。因此，Google公司需要针对智能终端的独特性，进行研发与适配，同时，由于研发人员的构成与组合，也造成了Google在智能操作系统之中，成为以Andriod为核心，多子品牌的操作系统的矩阵，造成在更新与维护系统中的巨大的时间与人力成本。

另外，在首款「互联网汽车」荣威RX5的研发前期，上汽集团试图与Google负责OAA项目的总监展开商榷，但是，由于谷歌公司工作人员对于中国汽车市场的规模与跻身世界500强前50强的上汽集团的了解，失去了与上汽在「互联网汽车」上的合作机会。

从谷歌「开放汽车联盟」(Open Automotive Alliance)，简称OAA的实际进行层面，OAA项目组在谷歌系统生态中已然相对边缘，这也是Andriod系统恋战智能手机战场所造成。面对于苹果公司IOS系统的激活量，谷歌在智能手机市场与华为、三星等诸多公司，形成Andriod阵营，但随着IOS系统的用户激活量节节攀升，造成谷歌在智能手机系统战场层面的拘谨，也让OAA项目组在体系内成为摆设，错失这一能在中国汽车市场迅速铺开其智能系统的利好机会。相对而言，谷歌的Android auto、OAA、还有智能无人汽车，目前依旧只是蓝图之中的笔触而已。

Android的扩展性低于YunOS

目前，在万物互联层面，谷歌的Android仅限于智能手机的系统，谷歌在诸多层面已然无法以Android或Android子系统进行覆盖，造成谷歌在系统层面相对混乱，也让万物互联的连接效率大打折扣。然而对于目前Andriod系统的内存占用问题，谷歌或将在长时间范围内，无法解决这一难题。

如果说是因为技术层面，导致谷歌错失与首款「互联网汽车」荣威RX5的合作，那么另一个层面也说明目前的Android操作系统的扩展性是低于作为全球第三大操作系统的YunOS的。

YunOS在发展策略层面，其生态化路线也十分明显。阿里巴巴作为互联网巨头，大数据、云计算、智能支付、在线电商、以及与YunOS所形成的强势生态，足以让每一个汽车制造商对其青睐。也是因阿里巴巴在生态层面的绝对优势，YunOS在发展之处，以智能手机切入市场，形成目前YunOS for Phone到YunOS for Car、YunOS for Wear、YunOS for Work，再到YunOS for Home的全生态化、全场景化、全终端化的万物互联的格局。

如果说在万能的淘宝的生态中，诞生出的天猫是阿里巴巴电商生态中的惊喜，那么YunOS for Car就是诞生于YunOS生态之中的最为杰出的一员。强大的系统扩展性，全终端与场景化的覆盖性，让YunOS在生态与技术层面，击败Android，战取市场地位。

事实上，谷歌不懂中国，Android不懂中国的现象早已呈现。无论从谷歌退出中国，还是Android操作系统对于国产手机自主研发系统的诟病，都体现出谷歌在诸多业务板块的战略思路，依然停留在其搜索引擎的垄断思维上。然而，对于移动互联网更为活跃的中国而言，这种思维并不适合。相对而言，在阿里巴巴的基因中，赋能、开放、共享的精神，更能受到这个时代的青睐。这也是首款互联网汽车搭载的是YunOS，而不是Android的原因所在。