烧了 1000 亿美元后，无人驾驶出租车 Robotaxi 敢谈盈利了？

 

低迷多时的自动驾驶出租车 Robotaxi 似乎重新迎来向上的 " 拐点 "。

前几日，百度 Apollo 官宣了盈利时间表：2024 年底将在武汉实现收支平衡，2025 年全面进入盈利期。

在 4 月初，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克在 社交 媒体 平台 X 上透露，将于今年 8 月 8 日推出 Robotaxi。

几乎与特斯拉宣布 Robotaxi 消息同一时间， 广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司广州安滴 科技 有限公司获批工商执照，安滴科技由广汽埃安与滴滴自动驾驶各持股 50%。

之所以说是 " 重新 "，是因为 2018 年及之前，行业内绝大多数的子弹都打向了 Robotaxi，国内外头部的自动驾驶企业几乎都是宣布要做 Robotaxi 的，比如 Waymo、小马智行、百度等。

但从 2019 年开始，Robotaxi 企业频繁爆出融资难、内讧倒闭、裁员、上市难等负面新闻，就连头部公司们的生存状况也不容乐观。文远知行、小马智行等 Robotaxi 企业虽然一直传出上市动静，但始终没有成功的消息。

因此，当百度、广汽、滴滴以及特斯拉等头部企业纷纷出手的时候，是否意味着 Robotaxi 又行了呢？

有了 " 清晰的时间表 "

相比之前那波 Robotaxi，这次企业们描绘的不再只是星辰大海，而是给出了具体的计划表。

马斯克在自己旗下的社交平台—— X 平台（前推特）上，重磅宣布将在 8 月 8 日发布 Robotaxi， 并称公司正在研发的一款自动驾驶出租车 Robotaxi 希望能在 2024 年实现量产，这将是特斯拉未来增长的 " 巨大推动力 "。

虽然 2024 年能否如期兑现承诺，这个还需要观察，毕竟特斯拉跳票的事件并不是没有过。但外媒也有消息指出，特斯拉正在和加州车管局（DMV）进行积极的沟通，希望在 2024 年内获得和 Waymo 一样的在限定区域内运营 Robotaxi 的许可。

5 月 15 日，百度也正式发布了睽违两年的萝卜快跑第六代无人车。

早在 2022 百度世界大会上，百度就发布了第六代量产无人车—— Apollo RT6。当时百度对外的口径是—— 2023 年率先在萝卜快跑上投入使用。但直到今年 5 月才正式亮相。据了解，这款车由江铃新能源代工生产。

百度表示，首批交付的第六代无人车，将从即刻起在武汉投入使用，年内在武汉完成千台无人车的部署。

与此同时，滴滴与广汽埃安合作成立的安滴科技旗下首款 商业 化 L4 车型计划在 2025 年推出。

4 月 26 日，小马智行、丰田共同成立新公司骓丰智能科技，注册资本 7.98 亿元。首期计划在中国市场投放千台规模铂智 4X L4 级无人驾驶 Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶 Robotaxi 出行服务。

当然这波 Robotaxi 的进展中，最引人关注的还是特斯拉。关于特斯拉 Robotaxi 能否重演电动车的 " 鲶鱼效应 "，行业里的期待不在少数。

不过，辰韬资本 投资 人刘煜冬对钛媒体 App 表示，" 现在行业里面有不少人对特斯拉做 Robotaxi 这个事情的预期有点太高了，好像今年特斯拉就能把 Robotaxi 干出来一样。我觉得这个事儿没有那么容易。"

他解释说，如果说我们的标尺是一个真正的可以替代有人驾驶的出租车，短时间内特斯拉肯定是不可能达成的。但如果我们设定另外一个标尺，就是把特斯拉和 Waymo 拿来对比，判断特斯拉在今年发布的这款产品有没有可能比 Waymo 做得更好，这件事情可能大家会有不一样的判断。

敢谈盈利了 ？

作为前些年最吸金的赛道之一，据麦肯锡在 2021 年的统计，公司、风险资本自 2010 年以来在无人驾驶相关技术的投入超过 1000 亿美元。

单就全球 Robotaxi 第一梯队选手——通用 汽车 旗下的 Cruise 而言，根据通用的财报数据显示，仅在 2023 年的亏损就有 24.14 亿美元（约 173.7 亿元）。

Cruise 成立于 2013 年，2016 年被通用汽车以 6 亿美元收购。被收购后 Cruise 一直保持着独立运作，是通用汽车大规模推出 Robotaxi 的核心。如果从 2017 年算起，Cruise 累计烧钱已经超过 85 亿美元（约 611.7 亿元）。

一直烧钱，无法盈利，也是 Robotaxi 在过去一段时间备受争议的地方。但这波 Robotaxi 还释放了第二个值得关注的讯号——敢谈盈利了。

最近百度 Apollo 在 Apollo Day 2024 上宣布，到 2024 年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在 2025 年全面进入盈利期。

之所以敢提出这个目标，百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，一方面在于成本的降低，另一方面在于需求的提高。

在降本的部分，主要通过三部分实现：车辆成本、人力成本以及服务成本。

根据百度介绍，第五代无人车的成本在 50 万左右，较上一代车下降 60%，价格仅为 20 万。钛媒体 App 观察到，这比 2022 年刚发布第六代无人车时还减少了 5 万左右。

其中，一个很重要的原因在于传感器的降价，以激光雷达为例，这个原本售价超过 10 万美元的零部件，已降到单颗 500 至 1000 美元。另一方面，使用的激光雷达的数量也在减少。"2022 年我们发布这个车的时候用了 8 个激光雷达，但现在缩减了。" 陈卓透露。

除此之外，百度 Apollo 还采用换电模式来降低人力成本。陈卓介绍说，" 现在最快的快充充一次电来回至少半个小时的时间，换电的话 3 分钟就够了。这里面节省了接近一个小时的时间，能够让我们更多地为用户提供服务，提升运营效率。"

降低成本的同时，规模也要做上去，提高收入。截至今年 4 月，百度自动驾驶测试里程已超过 1 亿公里、萝卜快跑累计服务已超过 600 万单。

如祺出行在最近更新的招股书中也大篇幅描述了 Robotaxi 的计划——预测在 2026 年左右实现 Robotaxi 的商业化，2030 年前进入成熟的商业化阶段。如祺出行推出的是有人驾驶网约车与 Robotaxi 的混合运营模式，其 Robotaxi 服务已分别在 2022 年及 2024 年初于广州南沙、深圳上线。

当然，目前谈到盈利时间表的 Robotaxi 平台并不多，至于已经提出的企业能不能如约实现？会不会有更多平台跟进宣布盈利计划？这些都将会是 Robotaxi 行业的下一个关键观察点。

进退交织

弗若斯特沙利文估算，2019 年载人出租车成本为 1.7 元 / 公里，当时 Robotaxi 成本为 23.3 元 / 公里，到了 2023 年，载人出租车成本小幅上涨至 1.8 元 / 公里，Robotaxi 成本则降至 4.5 元 / 公里。并预计 2026 年，Robotaxi 成本进一步降至 2.1 元 / 公里，到 2030 年降至 1.0 元 / 公里，届时 Robotaxi 成本或将比载人出租车成本低。

然而，限制 Robotaxi 商业化的主要原因却并非只有成本，技术不够成熟、立法滞后都是自动驾驶商业化的拦路虎。欧洲顶级管理咨询公司罗兰贝格指出，Robotaxi 商业化包括五大核心要素，即政策监管、技术、成本、运营服务、市场接受度。

一位行业人士曾对钛媒体 App 分析说，行业虽然急，但从政策的角度看，车辆无人化的迫切性高吗？答案未必，尤其是跟新能源化来比，无人化只能算是一个长期规划。

不过，即使立法的速度并没有行业期待的那么快，但仍在持续推进。

去年 11 月 17 日，四部门正式发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》），将遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点。

先前，深圳在 2022 年 6 月先行对 L3 级别自动驾驶立法试水，出台了《深圳 经济 特区智能网联汽车管理条例》。但该《条例》并未对 L3 自动驾驶最核心的责任归属问题进行明确划分，而 2023 年 11 月颁布的《通知》则有了相对明晰的划分：车企为 L3 功能开启状态下的事故责任主体，功能未开启时则是驾驶员的责任，不过车企也可向供应商追偿。

除了法律法规之外，也有行业人士对钛媒体 App 提到，自动驾驶还有很多长尾问题没有解决，比如车辆出现问题的话，是否有保险公司愿意提供保险服务。国内的 Robotaxi 上的都是临时牌照，需要频繁更换牌照等等。

另外一点就是，虽然国内提出 Robotaxi 概念已有五六年，但现在产品保有量预计也就小几千辆左右，且只是在少数一、二线城市做示范运营。想要实现城市级的部署，就会带来更多的不同场景的需求。这跟原来小范围的运营不同，城市级大面积连通以后，复杂道路的交通场景，包括早晚高峰，密集交通等等一系列的风险都需要在技术上解决。

此前，Cruise 的 Robotaxi 就由于接连发生多起事故，如集体熄火堵塞交通、陷入混凝土、撞消防车、拖拽行人导致严重受伤等，导致 Cruise 失去了在加州的运营和测试资格，并重新引发公众对自动驾驶的信任危机。

此后，Cruise 估值暴跌，并解雇了九名高管，该公司首席执行官 Kyle Vogt 和公司联合创始人 Dan Kan 双双辞职，而 Cruise 也裁减了四分之一的员工。通用汽车在财报电话会上还表示，在 2024 年削减自动驾驶部门 Cruise 的开支约 10 亿美元。

虽然 Cruise 最近宣布，下一个测试阶段将从凤凰城开始，并逐步扩展到该市的郊区。但 Cruise 尚未透露计划何时恢复无人驾驶商业运营服务。

另外，继 苹果 之后，三星电子停止了自动驾驶汽车研究。据媒体在 5 月 9 日的报道，三星电子负责中长期发展的三星高级理工学院（SAIT）已将自动驾驶排除在其研究项目之外，而将其开发人员转移到机器人领域，作为选择和集中战略的一部分。

现代汽车集团自动驾驶子公司 Motional 的首席执行官卡尔 · 伊格内马 ( Karl Iagnemma ) 也在最近宣布：" 我们推迟了自动驾驶产品的商业化进程，并解雇了一些员工。"

虽然 Robotaxi 行业逐渐露出更多曙光，但政策、法律法规、资源 ...... 卡住 Robotaxi 的绝不仅仅是其中的某一项，要想解决这些问题都需要时间。

头部公司的动作的确更具有代表性，但 Robotaxi 对这些公司来说，象征意义和实际价值之间究竟还有多少差距，还需要观察未来更多的落地细节。而在可见的时间内，" 进退交织 " 会是整个行业最为常见的现象。

来源：钛媒体