“新基建”来袭 快电领衔充电桩市场群雄逐鹿

近期，央视新闻报道，我国再提新基建，强调加快新基建进展速度，明确了5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源 汽车 充电桩、大数据中心、人工智能和工业 互联网 七大领域。

值得关注的是，我国将新能源汽车充电桩建设放在与5G基建等同的国家战略地位，这对新能源汽车市场以及充电桩等是极大利好。作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，电动汽车今后的普及速度会更加迅速，未来的市场前景也非常广阔。

充电桩作为新能源汽车的基础设施，其先行的战略地位不可置疑。

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充电桩的四大运营模式

在全球能源危机和环境危机日趋严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础充电设施，具有非常重要的社会效益和 经济 效益。

目前，市场上的充电桩可分为以下几种：

虽然充电桩已经有多种比较成熟的落地形式，但充电桩依然是新能源汽车产业链中的短板之一。

公安部最新统计数据显示，截至2019年底，全国汽车保有量达2.6亿辆，新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。

然而，根据中国充电联盟数据显示，截至2020年1月底全国已建成公共充电桩53.1万台，远低于十三五期间发布电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）中明确的行业1:1的发展目标。

在全球节能环保的共识下，新能源汽车已经迎来了新快速增长期。与此同时，在新能源“车桩不均衡匹配”的背景下，充电桩正快速崛起。职业司机充换电平台快电CEO于翔此前预测，“新基建”是我国新能源汽车超越欧美的最好机会。

基于行业不断成熟的背景下，经过多年的发展，充电桩运营商模式也逐渐形成了以下四种类型：

以国 家电 网、特来电和星星充电为代表的辐射全国，资产投建、运营一体化的大型运营商；以万城万充、深圳致联为代表的资产投建、运营一体化的区域、地方类中、小、微充电运营商；以快电、雄安联行为代表的聚合类平台运营商；以云快充、蔚景云为代表的SaaS销售类平台服务商。

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大中小型运营商全面占位

目前充电桩市场存在极大的缺口，急需运营商们加快发展节奏，填补未来新能源汽车基建设施漏洞。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的信息显示，2019年1月-10月，充电基础设施增量为33.6万台，同比增长39.7%。截至10月底，全国充电基础设施累计数量达到114.4万台，同比增长66.7%。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测，到2030年中国电动车销售会突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。这意味着，如果按照车桩比1：1的数据估算，从2021年到2030年的这10年间，需要新建充电桩6300万台。

在这样的增量市场下，也逐渐诞生了不同的充电桩运营模式。

青岛特锐德电气股份有限公司旗下的控股子公司“特来电”，采用互联网思维，依靠汽车群智能充电技术和系统，创新电动汽车充电 商业 模式，致力于建设并运营全国的汽车充电网。

据了解，特来电曾表示未来其盈利的来源将分为几大板块，一是收取服务费；二是电动汽车经营；三是分时租赁；四是4S店的增值服务；五是电子支付；六是互联网云平台。

与之类似的还有轻资产化模式的星星充电，属于万邦新能源旗下，其与特来电的差异点体现在，土地是业主的，万帮负责建设运营，享有桩的产权，通过分成回报业主。同时业主方也通过建设充电桩吸引消费者。

成立两年之久的万城万充，重点发展电动汽车 投资 运营和充电网络建设运营于一体，涉及行业主要聚焦于电动网约车、电动物流车等纯电动车领域。至2019年6月，万城万充在全国已累计投放超7000辆新能源汽车。

此外，与特来电、星星充电和万城万充定位不同的是，云快充旨在为第三方充电 SaaS 服务平台，同时向中小充电运营商、设备制造商、车辆运营商和用户提供服务。

目前，充电桩赛道中的市场格局是以民营为主，其中，特来电、星星充电、依威能源等民营充电站保有量占比高达75%；国营充电站公司以国家电网、中国普天为代表，占比约20%。

虽然我国充电设施得以快速发展，充电基础设施规模也居世界首位，但充电设施的建设和管理运营仍存在不少问题。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗曾表示，现阶段充电难集中体现在充电资源紧张、车桩比过高、充电设施布局不均、市中心充电桩覆盖较少、社区建桩难等方面。

行业赛道正如日中天，是机会也是挑战。

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互联互通，搭建新能源接输出的数字化网络

新能源充电桩行业是个增长潜力巨大的市场，但是正因为如此，才更需要建立一张更有价值的新能源充电桩网络，来解决行业正遇到以及可能遇到的痛点。

作为深耕城市运营车辆服务区域型企业华瑞快充曾提到，他们想做的是小而美，而不是大而全。所以在开拓市场、选址建站上很谨慎，而快电能够通过他们的大数据，为我们提供选址、资金、客户导流等方面的支持。

与上述所提到的其他充电桩运营商不同的是，快电所致力于的是打造中国职业司机充换电开放平台并搭建新能源接输出网络，其定位的是充电桩的聚合型平台。

用快电CEO于翔的话来说，快电为职业司机、运营车司机提供一张独立的充换电数字化网络；以用户为中心，将致力于把充电站一步步地打造成集充、停、歇、吃、购、洗、娱等车主用户需求为一体的“精品充电站”。

一直以来，快电以充电设施互联互通平台为基础，聚焦产业数据服务，推动行业数据融合，为行业提质增效;持续倾听用户反馈，不断改善产品体验，助力中国新能源出行可持续发展，为加速充电设施领域互联互通，推动电动汽车充电服务可持续发展。

快电作为国内领先的职业司机充换电平台，目前已经互联互通了包括特来电、星星充电、万城万充、云快充、深圳致联等超过1000家充电运营商，链接超31万根充电桩，占国内公共充电桩总量的70%，并优选上线9万余根。

同时快电作为电动汽车充电能源接口，已合作750余家各类平台型企业，为全国新能源汽车用户提供优质服务。

据于翔介绍，快电将继续依托能链集团数字化大中台的数据及技术服务，完成更多的运营商伙伴的入驻。打通新能源产业链上的所有流通节点，完成新能源行业的数字化改造，最终完成行业新基础设施的建设工作。

当然，充电桩赛道的火热，并不能仅仅靠一家企业去维持，需要行业内国营与民营企业的共同努力，将我国的新能源基础设施建设不断完善并实现全面布局。