摩拜推出共享电单车，要在二三线城市再开一战？

今日， 自媒体 IT内参首发摩拜推出电单车的消息后，引得多家 媒体 转载传播。速途网注意到此次爆料与以往不同的是，摩拜方面一直未出面回应，似乎也说明了照片真实度。

IT内参还针对摩拜电单车对网友发起了投票，从结果来看，超过4成网友认为很实用，也有接近4成网友认为对摩拜电单车无感，只有少数不看好电单车。

从“能量芯”到电单车：摩拜布局3-10公里

事实上，摩拜单车在电单车方面此前已有布局。

去年11月，有媒体报道称，摩拜已在绍兴地区测试了电单车。据了解，摩拜采取了“共享充电宝+自行车”的方式，用户可以用一块可插拔、可单独给 手机 充电的“能量芯”来驱动单车。

但这种创新模式与行业主流的电芯不同，且为单车提供电能的“能量芯”需要自行花费199元购买，从用户的角度来说，成本较高。速途网认为这并非摩拜在电单车上的最终解决方案，后续一定会有更加能够被用户接受的产品。

如今推出共享电单车，将供电系统设置在座管处，与行业主流玩家保持了一致，利于用户接受。同时，摩拜此款共享电单车的推出，也说明其正式开始布局3-10公里出行，试图通过多种产品覆盖用户出行。

电踏车获政策鼓励，引起资本关注

从目前市场环境来看，共享电单车正在成为资本的宠儿。

一方面，目前共享单车在火热一年后，越来越多的人发现其仅能满足短途需求，无法满足对于中途出行有需求的用户，而距离延长骑车会累也成为新的消费痛点；另一方面，今年8月时，交通运输部对九三学社中央参政议政部提出的《关于推进电踏车绿色出行的建议》作出回应，交通运输部表示将鼓励和规范包括电踏车在内的 互联网 租赁自行车发展。

可以看出，共享电单车一方面能够满足用户的中长途出行需求，也被政策鼓励，这成为了资本关注的原因。

速途网在此列举了共享电单车的部分厂商的融资情况，从其中可以看出，目前虽然多数玩家未披露融资情况，但今日永久出行完成由乾川资本战略 投资 1亿元人民币的天使轮融资的消息，以及摩拜电单车图片被爆出，仍然向共享电单车市场注入了信心。毕竟永久出行是中路集团内部孵化品牌，此前中路曾投资共享单车企业优拜单车。

虽然融资数额并不多，但从投放情况数量来看，共享电单车已经进入成长期。目前与永安行低碳完成合并的哈罗单车，在共享电单车方面也已在多个城市投放超过6万辆，其于上月完成超5亿美元D轮融资，也将推动其“3510”的立体化共享出行战略。

摩拜或掀起二三线城市新战争，但速度仍是最大变数

据速途网观察，共享单车厂商今年下半年以来将工作重点放在了全球化上，在相继完成进入城市数量的KPI后，摩拜在其他领域布局意图明显。

接入首汽约车、嘀嗒拼车，11月封测“能量芯”共享单车，上月底在贵州上线共享 汽车 ，以及今日共享电单车图片被爆出，摩拜试图从共享单车向大出行拓展。

但这其中值得注意的是，其共享汽车于贵州市以及贵安新区试运营，“能量芯”共享单车于绍兴封测，均避开了一线城市，选择在二三线城市试点。在共享单车厂商中，哈罗单车自创立之初就广泛布局二三线城市，其共享电单车主要投放城市也集中于二三线城市。

换句话说，如果摩拜的共享电单车最终落地二三线城市，则相当于在一线城市外再开辟一个战场，与目前已经深度布局的哈罗单车等厂商正面交锋。毕竟在共享单车领域，摩拜等在二三线城市的投放数量与哈罗单车存在差距。

但是，摩拜要想在二三线城市称王，还需要加快脚步。从融资来看，虽然摩拜与ofo均完成了E轮融资，但ofo接下来的融资消息一直不断被爆出，而摩拜方面却鲜有耳闻，如果没有足够的资金，想在二三线城市打赢这场仗或许并不容易。

此外，摩拜还需加快研发速度，享骑、哈罗单车等投放均已初见规模，摩拜已经晚了一步，如果电单车落地仍需时间，摩拜在二三线城市称王仍存变数。

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