易到用车的未来易到吗

 

今天，易到用车持续了一周的“对不起，不玩了”主题海报谜团终于揭开了神秘的面纱。易到621见证发布会上，创始人、CEO周航宣布提前六个月完成了乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的三个百万目标——“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”。

 

 

易到公布了最新的品牌名称和形象，去掉“用车”，品牌全新升级为“易到”。对于易到取得的成绩，周航表示：“在乐视入股的246天里，易到凭借自身独有DNA优势和乐视生态化反的力量，成为 互联网 江湖里第一个起死回生的传奇。”让我们消费者看到了一个不一样的易到。

 

周航表示，“我们说不玩了，是因为我们要跳出‘专车’二字，去开创一个更大的新世界，这就是属于易到自己的生态，我们称之为：共享 汽车 生态” 。

 

作为向死而生的易到，不完全等同于滴滴、Uber的共享 经济 C2C模式，在早期就积累了一大批高端用户，相应的服务质量一直保持在中高端水平之上，高素质司机和乘客，高质量车辆和服务。

但是在去年的专车市场烧钱大战当中易到的这一优势反倒成了劣势，差点淹没在这场市场争夺战中。但是乐视进入之后，内部生态资源的打通服务，外部滴滴、Uber不时曝出服务质量差的形势之下，易到原有的优势又渐渐显露出来，最终交上了一份完美的答卷，准备开启下一个目标——共享汽车生态。

易到取得的成绩令人满意，宏观上没有任何瑕疵，但作为一个普通早期易到用户的我，还是想从用户体验上表达一下自己的感受和看法。

 

最早使用易到的时候还是从百度地图的入口使用的，当时叫了一辆车，半个小时之后才到，等到他到的时候我早已打滴滴离开了。可能是由于早期司机注册用户也比较少，接单距离比较远，这个可以理解。车辆是比较高端一些，当然价格是也稍微贵的，后来就零零星星会使用易到，但多数时候还是选择比较实惠的Uber。

 

直到最近易到的海报出现在朋友圈，我才又关注到易到用车，也了解了一些艾瑞统计的数据，总体来说是比较令人满意的。前段时间跟神州专车的PR聊到出行这一块，单就服务质量来说，我是比较满意神州专车的。但是，从其 商业 模式和整体布局上来说那就是另一回事了。

 

今天就主要来聊下这几大专车的服务质量，个人感受来说，神州专车的服务自然是最好的，其次是易到，再就是Uber，最后是滴滴。说到服务这块，不得不说一个关于易到用车服务质量的小插曲，其实这就只是一个司机和用户之间的小矛盾而已，但是我竟然在微博的粉丝头条里看到了这个吐槽，那就拿出来作为案例说下。

 

事件发生在6月20日的下午，微博认证信息为IMS 新媒体 商业集团CEO的李檬发布了一条微博吐槽自己受到的一次差劲的易到专车服务。我第一次看到这条微博的时候是通过@万能的大熊转发，而且本条转发微博使用了粉丝头条业务。

 

然后我就点开原微博查看了一下，大概就是用户在遇到差劲的服务的时候电话投诉无门这个意思。由于微博发布和转发的时间正巧赶在易到发布会之前，而且还艾特了乐视贾跃亭，作为互联网行业重度用户，怀着好奇心去看个究竟，然后我的发现是这样的：

 

 

 

随便截了几个图，里面的大V涵盖了 科技 、搞笑、二次元，大家遇到的遭遇可真是惊人的一直呢哈，其实明眼人一眼就能够看得出来了吧。

 

看到这里我给易到的PR发了几个截图，今天这几条微博就都不见了。

 

这只是一个小插曲，甚至可能只是一小部分人看到了这个消息，但是给到易到的是非常大的警醒。不同于滴滴、Uber的用户群和服务，也就意味着需要更加严格规范自己服务流程，因为越高端的用户对于服务质量的要求也越高，越高端的用户个人或者公司影响力也越大，一旦出现服务不到位的小事情，对自己的品牌形象的负面伤害也将是不可预估的。

 

不管是滴滴、Uber讲共享经济、C2C模式，还是神州专车的B2C模式，周到的规范化服务，还是易到的共享汽车生态，根本的还是落实到每一个用户的服务上来，商业布局再完美终究是要用户来买单的，而不是 投资 人。

 

易到用车更名为易到，开启新的征程，向着乐视化的生态系统目标迈进，但生态化的路还很漫长，对于一个置之死地而后生的新易到来说，前方依然困难重重。

公众号：教训

作者：吴伟