特斯拉如何疯卷中国红利？

今年夏天，特斯拉大中华区总裁朱晓彤在北区巡店，传达了一个关键指令：不要光卖国产特斯拉，也要兼顾进口车型。

这个指令的背景是，产自特斯拉上海工厂的 Model 3 上市后，带动今年中国区销量蹿升 3 倍，卖掉的 98% 都是国产车。与此同时，2020 年特斯拉中国的销售门店量也涨到 100 多家，是此前门店量的近 3 倍，进店线索量也迅速增长到 10 倍以上。

对应的，特斯拉市值已从年初千亿美元迅速蹿升到此时的 6000 多亿美元，稳居全球车企之首。这背后，今年特斯拉中国区交付量占到全球总量的近三分之一，尤其在二季度，其北美工厂因为疫情停摆两个月时，上海工厂依然在正常运转。不能不说，中国市场是特斯拉神奇一跃的关键变量。

但特斯拉一边在饕餮中国红利之时，也在一边消耗着自己的明星光环和中国用户的好感。

" 现在有些客户进店就说特斯拉‘做工差’、‘割韭菜’。" 一位在特斯拉工作过 5 年的离职员工感叹，这是随着特斯拉服务体系、车辆质量和安全问题日渐暴露而出现的。特斯拉中国区高管都开通了微博希望接收市场反馈，但微博上车主维权 " 钉子户 " 则不断增加。

与此同时，国内市场也涌现出蔚来、理想 汽车 和小鹏汽车等一批顽强的优质竞争者，依靠智能技术、用户运营、渠道体系，逐渐收获市场认可。

中国红利特斯拉还能吃多久？一年涨 5 倍多、如今 6000 亿美元的市值能否撑住？马斯克在今年 12 月的内部邮件中也写道，" 投资 者为我们的未来利润给予了很高期待，如果他们在任何时候认为这种事情不会发生，我们的股票就将像大锤之下一样被压垮。"

这个疑问，可能还是要在中国市场上找到答案。

上海工厂，中国供应链

特斯拉的中国红利发端于 2018 年在上海建厂。而这跟蔚来 " 撞车 " 了。

蔚来早在 2018 年 2 月，就把自建工厂选址在上海嘉定外冈镇，规划用地 800 亩左右。是年年中的 IPO 招股书中，蔚来还表示，上海嘉定工厂将于 2020 年底前建成投产。有接近蔚来高层的行业人士告诉 36 氪，自建工厂项目在蔚来内部叫做 "NIO Park"，围绕该项目，蔚来还与上海市洽谈了一笔 46 亿元的投资支持。

但是，一山不容二虎。2018 年 12 月，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，其中有一个硬性条件：只有当一个省已有的电动车项目完成了规划的产能之后，才能审批第二个。这是为了防止各地盲目上电动车项目，也意味着一城不容二厂。

前述知情人士向 36 氪透露，该政策颁布后，蔚来的工厂项目其实已经在上海市发改委获批，" 政府有很多文件，已经批准的项目是绿色信封，蔚来的项目就在绿色信封里。"

但特斯拉上海工厂的到来，成为蔚来上海自建工厂项目流产的原因之一。

特斯拉早就是中国各地政府力邀的对象。在特斯拉美国总部门口、在行业会议上，华人面孔的特斯拉员工于欣不时会遇到中国地方政府的代理商 ，对方拿着红头文件，希望于欣向特斯拉高层转达合作意向，决心很大，" 说这个事办不成就不回去 "。

但当时还是 2016 年，特斯拉的走量车型 Model 3 尚在襁褓之中 ，走出美国、海外建厂的需求并不迫切。" 马斯克不着急。" 于欣将地方政府的合作意向用邮件发给相关负责人，都没了下文。

直到 2018 年，特斯拉才终于对 " 世界工厂 " 中国有了需求：它手握 45 万台 Model 3 订单，但美国弗里蒙特工厂用了 1 年时间才将周产能爬坡到 5000 台左右，老订单亟待交付 ，新订单也在积压。

2018 年 7 月，上海市和特斯拉签订合作备忘录，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。

特斯拉临港工厂建设在即，势必与蔚来的工厂项目相互龃龉。蔚来不得不撤回申请，一个未经证实的说法是，一位蔚来高层当时曾感叹，" 为什么不能让国内企业和特斯拉打一打？"

当然，最终的生产资质审批，也和工厂建设进度有关。有车企高管告诉 36 氪，如果特斯拉准备充足、速度更快，蔚来依然要撤退，而当时蔚来资金储备紧张，它叫停上海自建工厂项目也很合理。

上海工厂项目停摆之后，陷入资金泥淖的蔚来开始了一年多的颠沛找钱之路。而特斯拉上海工厂则进展飞速，2019 年 1 月，特斯拉上海工厂开工建设，到 2020 年 1 月，仅仅一年时间，已经面向市场生产交付。

这是特斯拉在美国之外的首个超级工厂。它惊人的建设和交付速度背后，是中国低成本的供应链和庞大的新能源汽车市场。

特斯拉的明星光环让其大受国内供应商追逐。一位特斯拉供应商高管向 36 氪表示，供应商一般会把客户群划为四个象限：明星、奶牛、瘦狗和问题，特斯拉在几乎所有供应商的列表中，都是明星，" 如果要（从特斯拉）赚钱，也不是现在，会用 2-3 年的周期 "。

没有进入特斯拉供应链，会果断让步、挤进去，而已经在特斯拉供应链中的公司，也希望绑上这条大船，拿到更多业务。

旭升股份是特斯拉早期在中国的一个压铸件供应商，为了拿到 Model Y 业务，不到 3 个月建起了一条产线，如今已经向特斯拉提供超 20 万套配件。" 大家的策略就是赌，工厂、设备、模具全部自己投资。" 接触到特斯拉供应链的行业人士告诉 36 氪，而特斯拉除了派工程师指导产线建设，不会出钱。为了跟上特斯拉的节奏，供应商的企业文化也在向特斯拉靠拢，" 特斯拉 60% 离职率，旭升也差不多，公司员工很少超过 30 岁，能做到就做，做不到就换。"

围绕 Model Y 配备的热泵系统，有三花智控、拓普集团和旭升股份三家供应商在做，这三家既是合作关系，又都想吃下对方的业务。" 三家就像搞谍战，信息相互渗透，彼此的车间、管理和工艺都清楚。" 上述行业人士说，都在等着对方犯错，而特斯拉乐见其成，" 多家竞争，价格降得快。"

不光是小厂，LG 化学为了挤进特斯拉供应链也要做出妥协。接触到特斯拉采购部门的知情人士告诉 36 氪，" 特斯拉希望单电芯能够装的电池容量更多，要求 LG 参照松下的电池标准，修改了电池帽设计。"

甚至像宁德时代这样的全球动力电池龙头企业，也在 " 追星 " 行列。接近宁德时代高层的人士向 36 氪透露，去年特斯拉 CEO 马斯克来华，宁德时代董事长曾毓群兴奋地将其与 " 硅谷钢铁侠 " 的合影发给了李斌。此后接受外媒采访时，曾毓群也坦言，马斯克经常给他发信息要求降价。

供应链本土化成为特斯拉的降本利器，二级市场分析师普遍预测，国产 Model 3 的毛利率可以超过 30%。在特斯拉第三季度财报中，即便国产 Model 3 标准续航版已经降至 24.9 万元，依然支撑了特斯拉全球高达 27.7% 的整车业务毛利率。财报电话会议上，特斯拉 CFO Zachary Kirkhorn 也指出，" 特斯拉会持续降低生产制造和运营成本，本地制造和交付已经是成本降低的核心部分。"

特斯拉每辆车从美国到中国近万元的运输成本，以及起伏不定的关税问题，也都随着这座中国工厂迎刃而解。"2018 年进口关税涨到 40% 那阵，车几乎卖不动，一个店一个月只能卖 20 多台，国产化以后，一个月能卖到 700 多台。" 一位特斯拉华东区店长告诉 36 氪。

销量重压下，口碑滑铁卢

中国工厂建成之前，销量是中国团队争取运营资源的关键筹码。

一位特斯拉离职店长告诉 36 氪，特斯拉中国以前话语权不大，朱晓彤每个季度都要飞到美国弗里蒙特工厂去洽谈，" 当时全球只有这一个工厂，产能有限，产位的排布逻辑是有要求的， 比如前面是北美当地和欧洲的，通过水运很快就送过去，后面可能才是亚太的，那先排日本、韩国还是中国的，都要去争取。" 不光产能排布要争，销售方案内的贴息补贴、保险补贴，" 都是要飞到美国去 PK，PK 的资本，就是你给我多少产能，我给你交多少车。"

国产化以后，销量更成为特斯拉中国的核心使命。成立 17 年的特斯拉，已经到了要交出漂亮的财务报表，才能赢得华尔街支持的阶段。" 现在中国区销售目标就是生产计划，生产多少，卖多少。" 有特斯拉店长级员工告诉 36 氪。

降价，是特斯拉刺激销量的直接手段。1 月 7 日，国产特斯拉 Model 3 交付以来，起售价从 35.8 万元，接连 4 次调价，降低至如今的 24.9 万元。市场更有传言，国产车型可能下探至 20 万元以下。而中国工厂的核心价值，正是以低成本支撑起降价的利润空间。

特斯拉中国的运转体系也是为销量打造。" 每周的例会，销售老大王淏就会挨个质问没有配合好销售的部门，包括售后、充电、研发等。" 特斯拉员工透露。特斯拉大中华区总裁朱晓彤也说过，" 作为销售什么都别管，你唯一要做的就是卖车 "。

多位特斯拉资深销售告诉 36 氪，为了完成季度末的交付目标，特斯拉销售会动用各种策略，包括催银行放款，送车上门，" 先交给客户，有什么问题再说 "，以及用话术诱导处于摇摆状态的客户抓紧提车。微博上多位维权车主，就是因为被销售告知今年不会推出国产长续航版 Model 3 车型而提前提车，认为受欺骗。

" 只要把车卖出去，特斯拉的销售从来不怕投诉。" 一位从特斯拉离职的销售主管说。甚至今年一季度，特斯拉中国官方也被曝出因为零部件短缺，用 2.5 版本的计算机硬件替代 3.0 版交付给用户的失信行为，后遭工信部约谈。

今年国产化之后，特斯拉销售两周需要卖出 10 台车，如果达不到，就会被列为 low performance（表现差），再过两周，完不成目标就会执行 PIP（绩效改善计划），" 哪怕你上个月是销冠，这个月完不成，一样 PIP"，产品专家是特斯拉中国销售体系里的初级岗位，轮换之频繁可以达到 " 半年几乎换一遍 " 。

重压之下，销量快速蹿升，2019 年特斯拉在华销量约为 4 万台，2020 年已经超过 11 万台。多家供应链人士告诉 36 氪，特斯拉已经为明年中国工厂定下了 55 万台的生产计划，比今年的 15 万台翻了快 4 倍——除了 11 万台用于出口，44 万台将在中国本土消化。

而其关键供应商华域汽车收到的产能要求，更揭示了特斯拉在中国市场的野心。接近华域汽车高层的人士向 36 氪透露，"（特斯拉）要求的产能是每周 1.5 万套，每个月 6 万，如果卖得出去，估计明年 60 万台都没问题。"

但销量激增，产品服务却出现脱节。

" 以前交车的时候 ，还可以细致的给客户讲解，但现在是一批车主同时过来，放一段 20 分钟介绍视频，就给钥匙开走。" 包括周阳在内的多名离职特斯拉销售告诉 36 氪，很多车主都是懵的，会把主动安全功能视为问题投诉，甚至有车主在冷天时一路空调开着 cold 满风回家。

而且，特斯拉的销售和交付属于不同考核体系，交付拿着固定工资，月底要对交付率负责，量大的时候，有客户对产品做工有点疑问，交付经常直接一句话，" 不要可以帮你退了。"

销量激增还带来了客群大幅变化。" 以前的 Model S/X 车主不少是车主的司机来提车，有什么问题也不太计较，但现在价格降到 30 万以下，普通消费者也能用 金融 手段够得着，一点问题能和你闹半天。" 特斯拉销售说，这些车主提车验车特别细，照着验车单画勾，拿漆膜仪测漆，带着量角器去量车标贴的正和歪的人都有。

变 " 挑剔 " 的车主，让特斯拉的做工和产品问题被充分暴露，如漏水、两个月新车门把手出问题、摄像头画面降级、防撞梁蹭一下修两个月等。" 作为销售，听到客户反馈这些，有时候感觉很无力，你不能去推动改变什么。" 周阳谈起在特斯拉两年多的工作经历，" 只能说，恭喜，你买到了正版。"

而产销绑定，特斯拉在供应链侧也似乎难有改进的喘息机会。

有供应商向 36 氪反馈，特斯拉的最大特点是节奏快，" 一般车企做产品验证可能半年或者一年，特斯拉只要一个月 "，传统车企对供应商的管理通常是派人驻厂，看到风吹草动都干涉，特斯拉是 " 工程师一周到厂跟踪下进度 "。（也有行业人士指出，特斯拉的节奏快可能是前期做了仿真验证。）

今年 10 月，特斯拉开始交付采用宁德时代磷酸铁锂电池的 Model 3 车型，售价下探至 24.99 万元。但随即有车主反映，磷酸铁锂版 Model 3 出现北方冬季续航大幅缩水、电池无法充满等问题。特斯拉官方解释为，" 磷酸铁锂电池在不同温度环境下精准估算电量在行业内是一大难题。"

而接触到宁德时代高层的行业人士向 36 氪透露，宁德时代从去年 9 月前后开始为特斯拉开发磷酸铁锂电池，今年 5 月，特斯拉磷酸铁锂版 Model 3 就进入新车公告 ，也就是说，开发周期仅有 9 个月左右，" 起码来不及做冬标试验，因为去年冬季时间（产品进度）赶不上，今年还没到 "，而正常的开发周期，需要至少一年甚至 18 个月。

外部的激烈舆论，特斯拉大中华区掌舵人朱晓彤也有直观感受。接触到朱晓彤的行业人士告诉 36 氪，朱晓彤的母亲日常并不太关注他的工作，看到关于特斯拉的负面报道后，就打电话劝他，实在不行就别干了。朱晓彤告诉母亲，自己在干的是很厉害的事，而非不堪的事，不然不会有这么多人买车。

本土挑战者

销量的压力之剑悬在头顶，特斯拉中国团队不得不激进向前，而国内的造车新秀们也正切入特斯拉的盲区。

理想汽车 CEO 李想曾是特斯拉忠实拥趸，不光到处推介特斯拉股票，也是特斯拉中国区首批车主，但其在今年秋季的 媒体 沟通上直言，理想汽车的目标不是特斯拉，而是 苹果 。最新的微博中，李想也意味深长地写道，" 我们始终相信，用户价值比企业欲望更重要。"

这也是新造车的经营理念与特斯拉的最大隔阂。用户价值的理念在蔚来有更直观投射，该公司 CEO 李斌也曾向 36 氪谈起过与特斯拉的核心差异，" 特斯拉是以智能技术出发，但我更愿意思考和用户交互的方式，怎么重新定义企业的价值。"

特斯拉以三电系统、自动驾驶、芯片等持续的技术创新，聚拢信徒，用户的情感体验不在第一优先顺位，而李斌创建蔚来的出发点正是特斯拉忽视的用户体验。

这种差别首先是企业掌舵人的个性投射。马斯克在 2015 年就购入了私人飞机湾流 G650ER，李斌的朋友向 36 氪转述，他们也聊过这事，李斌还是觉得乘坐公共交通，能多接触外界，" 他认为在机场里看到忙碌的人，很有意思。"

汇报给马斯克的离职员工于欣向 36 氪回忆，从马斯克的工作方式中也难以感受到温度，儿子开着生日趴体，照样把员工叫过去开会，工作中也经常责骂员工，" 一个事情他给你划条线，你做不到，那就是 stupid（愚蠢）。他的 商业 战略就像是一台织布机，员工就是这台织布机上的线。"

企业文化投射在销售体系上，也相差很大。今年上半年，特斯拉中国区的各个门店，都背上了为特斯拉公众号引流的任务，部分门店硬性要求扫码关注公众号才能进店。" 客户问不关注公号就不能看车吗，回答不能。" 一位北区的特斯拉销售说。

而在蔚来，则有一套 " 用户至上 " 的运营体系，员工的绩效考核中包含着用户满意度，车主活动上，员工甚至会把纸巾送到用户手上，创始人李斌更是身体力行，坚持每天在各大区的用户群里发积分红包。

应对客诉问题中，特斯拉秉承的是契约精神和强硬的法务手段。从特斯拉离职，加入蔚来担任城市端负责人的辛锐告诉 36 氪，一个特斯拉店长应对客诉的 goodwill 权限最多 3000 块，一年两万公里的保养，" 大多数时候的话术是，你的问题我理解，但是按照法律法规和合同约定，没有太多空间。"

辛锐说，特斯拉最不怕打官司，" 法务说以前在律所一年处理 20、30 多起案子，到特斯拉一年能处理 200、300 起案子 "，处理客诉的人在全国飞来飞去解决问题，身边经常带着法务。

但法务策略并不总能奏效。12 月初，特斯拉二手车主韩潮诉特斯拉官方涉嫌欺诈、销售事故二手车案已经在一审中胜诉，36 氪获悉的裁定书中，法院认定特斯拉构成欺诈，需退还韩潮购车款 37.97 万元，并按照假一赔三，赔偿 113.91 万元，累计 151.88 万元。

" 这在蔚来几乎不会出现，如果有重大客诉，蔚来通常直接就给客户 10 万积分。" 辛锐说，10 万积分对应价值 1 万块钱，可以在蔚来积分商城里兑换大量礼品，" 蔚来几乎不允许问题走到法务阶段，你凭什么让用户跟你对簿公堂， 即便我们在三包法上站住脚，也得道歉。"

一位蔚来高层向 36 氪表示，有人喜欢特斯拉的 科技 感，也有人喜欢蔚来的用户体验和粘性，" 李斌说过，雷克萨斯进美国，在一个高度竞争的市场做到了冠军。靠服务不是没有可能。"2020 年 1 月到 11 月，蔚来累计交付 36721 台汽车，平均售价超过 40 万元。

如果说蔚来的服务策略缺乏资金效率，今年的资本大潮则及时送来了弹药，从合肥投资 70 亿元到 12 月 14 日增发募资 26.5 亿美元，蔚来账上已经趴着近 400 亿人民币资金。

而小鹏汽车的打法几乎是近身肉搏特斯拉，其从 2017 年起搭建了千人规模的智能化自研体系，并且采用了包含高精地图和激光雷达在内更冗余（多重保障）的架构。如今，小鹏汽车已经在特斯拉薄弱的座舱、泊车等方面，推出全语音交互和记忆泊车，而针对特斯拉引以为傲的 NoA（导航辅助驾驶）功能，小鹏汽车也有 NGP 功能在明年一季度推出。

面对国内车企的技术差异化优势，朱晓彤不无担忧。有特斯拉离职员工向 36 氪透露，朱晓彤也曾在内部询问，是否可以为中国市场做一套安卓版车机，为本地应用提供更好支持。

特斯拉挑战者从来不缺，但新造车公司已然有实力站在特斯拉对面。特斯拉离职的 5 年老员工告诉 36 氪，" 特斯拉销售体系里已经出现一种认知，蔚来是比特斯拉更 premium（高级）的品牌。"

中国红利还能吃多久？

马斯克关注细节、控制欲极强，但交给 " 离炮火更近的人 " 做决策，一向被视为外企在中国参与本土化之争的基础。

不够本土化带来的掣肘从小到大都有。有员工回忆，2018 年，市场部还是美国团队管，北京车展展台的物料和搭建都是总部来人负责，没有预知到国内 A 级车展的流量，第一天展台玻璃就被挤碎。售后部门也必须死板地按照总部的工时制给供应商结算，难以兼顾到国内的堵车情况。

朱晓彤就是特斯拉中国本土化的关键先生。他 2014 年 4 月加入特斯拉中国至今，先后担任了特斯拉中国超充项目总监、特斯拉中国区总经理等职务。在 2019 年 6 月上海超级工厂建造近半时，特斯拉组建大中华区部门，朱晓彤出任大中华区总裁。

在员工眼中，朱晓彤注重结果，雷厉风行，是马斯克战略意志的坚定执行者。马斯克追求高节奏，上海工厂建设期间，高管 10 分钟不回邮件就开人，朱晓彤同样奉行高压工作方式，他的 微信 名就叫 " 老朱很焦虑 "，可以做到 " 半夜秒回邮件，甚至可以直接给他打电话 "。

伴随特斯拉中国区的发展，朱晓彤的权力边界也在延伸。此前，特斯拉中国区的市场传播、商务拓展、售后服务等部门施行双线汇报：实线向美国总部汇报，虚线向中国老大汇报。但 2019 年中之后，" 除了一些工厂供应链之外，销售、售后、工程、市场公关等中国区的其余业务线都要向朱晓彤汇报，由朱晓彤再向美国汇报。" 在特斯拉任职数年多的中层管理人士李建告诉 36 氪。今年一位员工因电脑多次维修不好，越过中国区直接向马斯克发邮件反映，不久即遭中国区解雇。

从渠道和服务扩张的成果来看，朱晓彤的 " 集权 " 效果似乎立竿见影。2019 年到 2020 年，智能电动汽车公司效仿特斯拉的直营模式，在中国掀起了渠道之战，蔚来几乎每周都在更新店面数量，至今全国已经开设 200 家线下店，还有宝马、大众汽车这样本身坐拥全国渠道的车企巨头，也已经分别推出重磅产品，如宝马 iX3 和大众 ID.4 等。

2020 年，特斯拉全国体验店也快速扩张 3 倍，连同服务中心，全年将超过 180 家。" 特斯拉今年基本完成了对一二线城市的覆盖，明年还要抢占更下沉的渠道。" 李建说，在他看来，如果汇报线没有调整到国内，特斯拉的开店速度不会这么快。

新开店面属于商务拓展，这部分业务此前向美国汇报。" 一个店从选址确定、申报预算，再加上预测销量，审批下来基本快一个月。" 李建说，现在放在国内审批，如果前端的合同谈好，一周就能批下来。

除了渠道，在自营充电设施上，特斯拉已经在临港建设充电桩工厂，明年计划生产 1 万根充电功率 250kW 的 V3 充电桩，这比过去 7 年，特斯拉在中国建设的充电桩总数还要多。" 原先的充电桩都是从美国运过来，等海关就要 20 天，很难跟上本地的扩张节奏。" 李建说。

虽然渠道和充电设施扩张显著，但特斯拉中国的技术和服务体系完善，仍显迟缓。

2019 年底，朱晓彤、陶琳、王淏、薛均成等特斯拉中国区高管入驻微博，接收外界反馈，有特斯拉员工透露，几位中国区高层还针对微博渠道建了微信群，专门处理收到的车主问题。此后，特斯拉又公开意见邮箱 yijian@tesla.com，作为客诉问题的最后屏障。这显然不是长效机制，有不同车主告诉 36 氪，意见邮箱解决问题的效率的确提高不少，但随着时间推移，也不是所有车主问题都能得到反馈。

特斯拉官方回应 36 氪称：我们有各种渠道来和车主沟通，包括 400 电话、400 邮箱、yijian@tesla.com 邮箱等等，包括产品、服务等等的反馈，我们都是各部门及时跟进，甚至直接高层回复。

此外，特斯拉中国上半年就计划推出独立的中国区 APP，除了常规的车控功能，也会像新造车公司一样，增加精品商城和社区板块，同时服务器也会迁到国内，解决 APP 断网问题。但李建说，" 这款 APP 原计划是年底上线，看起来要 delay（推迟）。"

特斯拉的核心武器是 Autopilot 功能，需要与本土应用场景和数据高度融合，7 月的世界人工智能大会上，马斯克在视频演讲开篇就提到，要在中国建设一支本土化的 Autopilot 研发团队。但近期有面试意向的行业人员向 36 氪反馈，特斯拉在中国尚未开放自动驾驶研发岗，只有测试岗位。

特斯拉供应链国产化的想象力也在褪色。它曾被寄希望于带来苹果进中国的影响，但 手机 供应链出身的理想汽车总裁沈亚楠告诉 36 氪，从当下来看，差别还很大：首先是因为汽车体量没有手机那样的爆发力，同时也和商业路径有关。

" 特斯拉的定位是能源公司，为推动电动车普及，价格越做越便宜，车也越做越糙。" 沈亚楠说，特斯拉在国内主要是做一些车身相关等部件，追求便宜，" 创新的技术还是特斯拉自己在做，而苹果的技术创新很全面，也深刻影响了中国的电子行业供应链，扶植了蓝思、瑞声、立讯等一批企业。"

相比之下，中国新造车公司更注重与供应链建立良性协同关系。蔚来为了 100 度电池包能顺利交付，外聘专家派到宁德时代工厂，帮助后者补齐电池包技术，而沈亚楠透露，理想汽车也正在供应链上展开投资，扶植一批拥有核心技术的电动力技术公司，" 这也是国内公司的优势，你可以扶植一批优质供应链，以中国为基地去覆盖全球。"

特斯拉的销量依然在稳步蹿升，11 月在中国交付量大增至 2.16 万辆。马斯克本月 21 日发推特，感谢所有员工的付出。很多人据此猜测，特斯拉完成今年 50 万台的交付目标已无悬念。

但就在本月，有接近宁德时代高层的行业人士向 36 氪透露，特斯拉希望宁德时代为其明年留出 30 万台产能，在一家新造车公司的说服之下，宁德时代只答应了特斯拉 20 万台。" 宁德时代溧阳工厂的 4 条大电池产线特斯拉原本占了 3 条，但接下来，会被该新造车公司切走 1 条。"

来源：36氪